Mert azt érzékeli, hogy nem halad a kocsi, de a üzemanyag fogy, nem vált át liter/üzemórába.

Nekem is előfordult egyszer,nem volt megdőlve az autó,nem voltam kanyarban kilinccsel előre,hanem sima egyenes úton haladtam kb. 40-el.Utána többet nem volt ilyen,azóta elment az autó kb. 30000km-t és a mai napig megy.
Nem tudom hogy mi lehetett,szenzor érintkezési hiba talán.
Akkor van gond ha egyre többet látod,de még akkor is lehet az olajnyomás szenzor hibás.

Üdv!

A múltkoriban nyavajogtam, hogy nyikorog a vezetőoldali ablakemelő, de csak melegben. Akkor még nem akaródzott lebontani az ajtót, ezért megpróbáltam szétszedés nélkül WD40 és /vagy szilikon bevetésével orvosolni. Zseniális húzás volt részemről, mert a probléma nem oldódott meg, viszont egy álló napig vakartam a WD40-et az üvegről.
Szóval, megtenné valaki hogy leírja a ajtókárpit leszedésének műveletét?, de úgy mint egy hülye gyereknek...!

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."

Ok, köszönöm. Csinálok egy diagnoszikát, hátha az kiír valami konkrétat. További szép napot!

Van valami információ arról, hogy átlag mennyire gyakran van Inspection I/II? Igaz h. mutatja az autó, de egy üzemanyagszűrőcserét nekem pl. kényelmesebb lenne megtett km alapján számolni (minden második Inspection II).

Talán segít, és még le is fordítottam Neked:

http://translate.googleusercontent.com/ ... kpDZq1QNDg

Egyébként nem kötözködni akarok, de talán feleslegesen gyakori lenne kicsit az üz.szűrőcsere, nem? Muha Ati szavaival: a benzines nem annyira hisztis az üz.szűrőre, mint a diesel...
(Kivéve, ha a haver ruskós marmonkannájából tankolsz... )

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."

Ez alapján ~130/200E km-enként kellene (ezt úgy látom a felhasználás helyétől függően változtatják, pl. a Haynes minden második Inspection II-t írja, de Kaliforniában pl. mindegyiknél ajánlják: http://www.540i6.com/inspectionchecklist.html ).

Sziasztok!

Zimmermann tárcsát vennék előre a gépre ami egy 525D.....szerintetek??Vagy inkább ATE legyen....elég sokan dicsérik a Zimmermant!!

Amennyiben MAKULÁTLAN a futóműved, kormányműved és BMW szervízben hibátlanra be lett állítva a futóműgeometria, akkor nyugodtan felteheted a Zimmermann tárcsát Textar betéttel. Minden más esetben kizárólag(!) gyári BMW fékszett.
ATE felejtő.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Csak, hogy ne unalmas nyári szezonnak nézzek elébe, éppen mire majdnem végére értem az autó hibáinak kijavításába (helyesen kijavítattásában, köszi muhaati&Jerry), most itt a legújabb:

-Az autó alsó fordulaton nem húz, de cserébe magas, 3500 feletti fordulaton 2.-nál magasabb fordulaton leáll (!) a motor, milyen kellemes is ez előzésnél.

Beszéltem egy ismerőssel, említettem neki, hogy porlasztót kellett nemrég cserélni, de most minden érték (korrekciós, résolaj) elvileg rendben, véleménye
szerint a légtömegmérő biztos, hogy cserére szorul, mert úgy tudja, hogy gyárilag nem voltak benne jók (csak a 184 lóerős változatban)
jött újabb revízió belőlük, ezért csak gyárit szabad beletenni és szoftveresen is hozzá kell igazítani, tehát se bontott, se a bosch nem megfelelő szerinte.
Valamint a turbógeometriát szabályzó labdát kellene véleménye szerint ellenőrizni.

Apróság a fentiek után, de ez is van: mostanság városban rövid útra nem kapcsolok klímát, inkább lehúzom az ablakot, így halottam meg, hogy az autó aljából valami csilingelő de nem folyamatos hang jön.


Na most a fenti diagnózis mennyire lehet helytálló és ki tudná rendbe rakni? A légtömegmérőről lehúztam a dugót, de semmi változás nem történt, vákuumcsövek nemrég le lettek cserélve.

Elsősorban diag kellene, de a légtömegmérő állapotáról árulkodik az is, hogy miként teljesít az autó ha lehúzod a csatiját.
Ha továbbra is rossz (nálam pl sokkal rosszabb lett) akkor valószínűleg nem vele lesz a hiba.
Megnézném azért EGR-t, meg turbó csöveket mielőtt a turbóhoz nyúlnál.
A csilingelés pedig valószínűleg tényleg apróság, a kardán tengelyt kell leszedni, széthúzni, bezsírozni.

E39-re hányféle váltó alatti burkolat (haspáncél) létezik? 523i-re más kell, mint mondjuk egy 530d-re?

Sziasztok. Mi a különbség a e39 530d 184le és a 194le között?

Tapatalk-kal küldve az én C5303-el

1-2 év

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Arra a 10le külömbségre gondoltam

Tapatalk-kal küldve az én C5303-el

Az általam ilyen hibával javított autóban 2 féle hiba volt eddig, ami azt okozta, hogy leáll : 1. ülés alatti pumpa, 2 railszelep. Gyári diag elengedhetetlen! Ha alul nem húz: Valamelyik nyomásátalakító konverter, tömítetlen vákuumkör. Ebbe beletartozik a lyukas motorbak is! Egy esetben a 2 konverter cseréje sem hozott eredményt, ott turbócsere oldotta meg a dolgot. Ránézésre a turbónak semmi baja nem volt, de nem nyomott rendesen. De a diag mindig kimutatta, ha nyűgje volt.



Ezt mobilról nyomtam.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

a csipppelt 184-em ment úgy kb. Mint az alap 193, átalakítás után. Tehát jelentős, de nem a Le, hanem a nyomaték inkább.



Ezt mobilról nyomtam.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Valahol olvastam hogy a 193 lovas motorvezérlőjét átlehet rakni a 184 lovasra és akkor 193 lesz. Ez igaz? Vagy hülyeség?

Tapatalk-kal küldve az én C5303-el