Kérdések-válaszok E39-ről?

Üdv!
Az alábbi problémát tapasztaltam:
Menet közben kigyulladt az olaj visszajelző piros kanna és kiírta, hogy stop! ellenőrizzem a motorolajszintet. Normális szinten volt, üzemmeleg motornál max jelzés fölött kicsivel. Vártam kb. 2 percet és indítottam, utána már nem írt hibát.
Valakinek valami tapasztalata?

Válaszokat előre köszönöm, üdv: Péter

Nem lehet hogy az olaj nyomás nincsen olyankor?

Más: kérdés: nagy BC-n titkos menü, pillanatnyi fogyasztás alapjáraton 53.5L/100km??? Ez mitől van?

Mert azt érzékeli, hogy nem halad a kocsi, de a üzemanyag fogy, nem vált át liter/üzemórába.

[Padre540]

Üdv!
Az alábbi problémát tapasztaltam:
Menet közben kigyulladt az olaj visszajelző piros kanna és kiírta, hogy stop! ellenőrizzem a motorolajszintet. Normális szinten volt, üzemmeleg motornál max jelzés fölött kicsivel. Vártam kb. 2 percet és indítottam, utána már nem írt hibát.
Valakinek valami tapasztalata?

Válaszokat előre köszönöm, üdv: Péter

Nekem is előfordult egyszer,nem volt megdőlve az autó,nem voltam kanyarban kilinccsel előre,hanem sima egyenes úton haladtam kb. 40-el.Utána többet nem volt ilyen,azóta elment az autó kb. 30000km-t és a mai napig megy.
Nem tudom hogy mi lehetett,szenzor érintkezési hiba talán.
Akkor van gond ha egyre többet látod,de még akkor is lehet az olajnyomás szenzor hibás.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Padre540 az itt látható tagok köszönték meg: PeterV832v

Értékelés: 4.76%

Üdv!

A múltkoriban nyavajogtam, hogy nyikorog a vezetőoldali ablakemelő, de csak melegben. Akkor még nem akaródzott lebontani az ajtót, ezért megpróbáltam szétszedés nélkül WD40 és /vagy szilikon bevetésével orvosolni. Zseniális húzás volt részemről, mert a probléma nem oldódott meg, viszont egy álló napig vakartam a WD40-et az üvegről.
Szóval, megtenné valaki hogy leírja a ajtókárpit leszedésének műveletét?, de úgy mint egy hülye gyereknek...!

[Padre540]

Üdv!

A múltkoriban nyavajogtam, hogy nyikorog a vezetőoldali ablakemelő, de csak melegben. Akkor még nem akaródzott lebontani az ajtót, ezért megpróbáltam szétszedés nélkül WD40 és /vagy szilikon bevetésével orvosolni. Zseniális húzás volt részemről, mert a probléma nem oldódott meg, viszont egy álló napig vakartam a WD40-et az üvegről.
Szóval, megtenné valaki hogy leírja a ajtókárpit leszedésének műveletét?, de úgy mint egy hülye gyereknek...!

https://www.youtube.com/watch?v=q64mdtvRvEg

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Padre540 az itt látható tagok köszönték meg: Zo78

Értékelés: 4.76%

[Zo78]

Üdv!

A múltkoriban nyavajogtam, hogy nyikorog a vezetőoldali ablakemelő, de csak melegben. Akkor még nem akaródzott lebontani az ajtót, ezért megpróbáltam szétszedés nélkül WD40 és /vagy szilikon bevetésével orvosolni. Zseniális húzás volt részemről, mert a probléma nem oldódott meg, viszont egy álló napig vakartam a WD40-et az üvegről.
Szóval, megtenné valaki hogy leírja a ajtókárpit leszedésének műveletét?, de úgy mint egy hülye gyereknek...!

https://www.youtube.com/watch?v=q64mdtvRvEg

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Zo78 az itt látható tagok köszönték meg: Padre540

Értékelés: 4.76%

Üdv!
Az alábbi problémát tapasztaltam:
Menet közben kigyulladt az olaj visszajelző piros kanna és kiírta, hogy stop! ellenőrizzem a motorolajszintet. Normális szinten volt, üzemmeleg motornál max jelzés fölött kicsivel. Vártam kb. 2 percet és indítottam, utána már nem írt hibát.
Valakinek valami tapasztalata?

Válaszokat előre köszönöm, üdv: Péter

Nekem is előfordult egyszer,nem volt megdőlve az autó,nem voltam kanyarban kilinccsel előre,hanem sima egyenes úton haladtam kb. 40-el.Utána többet nem volt ilyen,azóta elment az autó kb. 30000km-t és a mai napig megy.
Nem tudom hogy mi lehetett,szenzor érintkezési hiba talán.
Akkor van gond ha egyre többet látod,de még akkor is lehet az olajnyomás szenzor hibás.

Ok, köszönöm. Csinálok egy diagnoszikát, hátha az kiír valami konkrétat. További szép napot!

Van valami információ arról, hogy átlag mennyire gyakran van Inspection I/II? Igaz h. mutatja az autó, de egy üzemanyagszűrőcserét nekem pl. kényelmesebb lenne megtett km alapján számolni (minden második Inspection II).

[Zo78]

Van valami információ arról, hogy átlag mennyire gyakran van Inspection I/II? Igaz h. mutatja az autó, de egy üzemanyagszűrőcserét nekem pl. kényelmesebb lenne megtett km alapján számolni (minden második Inspection II).

Talán segít, és még le is fordítottam Neked:

http://translate.googleusercontent.com/ ... kpDZq1QNDg

Egyébként nem kötözködni akarok, de talán feleslegesen gyakori lenne kicsit az üz.szűrőcsere, nem? Muha Ati szavaival: a benzines nem annyira hisztis az üz.szűrőre, mint a diesel...
(Kivéve, ha a haver ruskós marmonkannájából tankolsz... )

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Zo78 az itt látható tagok köszönték meg: bfoto

Értékelés: 4.76%

Van valami információ arról, hogy átlag mennyire gyakran van Inspection I/II? Igaz h. mutatja az autó, de egy üzemanyagszűrőcserét nekem pl. kényelmesebb lenne megtett km alapján számolni (minden második Inspection II).

Talán segít, és még le is fordítottam Neked:

http://translate.googleusercontent.com/ ... kpDZq1QNDg

Egyébként nem kötözködni akarok, de talán feleslegesen gyakori lenne kicsit az üz.szűrőcsere, nem? Muha Ati szavaival: a benzines nem annyira hisztis az üz.szűrőre, mint a diesel...
(Kivéve, ha a haver ruskós marmonkannájából tankolsz... )

Ez alapján ~130/200E km-enként kellene (ezt úgy látom a felhasználás helyétől függően változtatják, pl. a Haynes minden második Inspection II-t írja, de Kaliforniában pl. mindegyiknél ajánlják: http://www.540i6.com/inspectionchecklist.html ).

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára bfoto 2014.06.13. 09:20-kor.

Sziasztok!

Zimmermann tárcsát vennék előre a gépre ami egy 525D.....szerintetek??Vagy inkább ATE legyen....elég sokan dicsérik a Zimmermant!!

Sziasztok!

Zimmermann tárcsát vennék előre a gépre ami egy 525D.....szerintetek??Vagy inkább ATE legyen....elég sokan dicsérik a Zimmermant!!

Amennyiben MAKULÁTLAN a futóműved, kormányműved és BMW szervízben hibátlanra be lett állítva a futóműgeometria, akkor nyugodtan felteheted a Zimmermann tárcsát Textar betéttel. Minden más esetben kizárólag(!) gyári BMW fékszett.
ATE felejtő.

Csak, hogy ne unalmas nyári szezonnak nézzek elébe, éppen mire majdnem végére értem az autó hibáinak kijavításába (helyesen kijavítattásában, köszi muhaati&Jerry), most itt a legújabb:

-Az autó alsó fordulaton nem húz, de cserébe magas, 3500 feletti fordulaton 2.-nál magasabb fordulaton leáll (!) a motor, milyen kellemes is ez előzésnél.

Beszéltem egy ismerőssel, említettem neki, hogy porlasztót kellett nemrég cserélni, de most minden érték (korrekciós, résolaj) elvileg rendben, véleménye
szerint a légtömegmérő biztos, hogy cserére szorul, mert úgy tudja, hogy gyárilag nem voltak benne jók (csak a 184 lóerős változatban)
jött újabb revízió belőlük, ezért csak gyárit szabad beletenni és szoftveresen is hozzá kell igazítani, tehát se bontott, se a bosch nem megfelelő szerinte.
Valamint a turbógeometriát szabályzó labdát kellene véleménye szerint ellenőrizni.

Apróság a fentiek után, de ez is van: mostanság városban rövid útra nem kapcsolok klímát, inkább lehúzom az ablakot, így halottam meg, hogy az autó aljából valami csilingelő de nem folyamatos hang jön.


Na most a fenti diagnózis mennyire lehet helytálló és ki tudná rendbe rakni? A légtömegmérőről lehúztam a dugót, de semmi változás nem történt, vákuumcsövek nemrég le lettek cserélve.

[Haminda]

-Az autó alsó fordulaton nem húz, de cserébe magas, 3500 feletti fordulaton 2.-nál magasabb fordulaton leáll (!) a motor, milyen kellemes is ez előzésnél.

A légtömegmérő biztos, hogy cserére szorul, mert úgy tudja, hogy gyárilag nem voltak benne jók (csak a 184 lóerős változatban)
jött újabb revízió belőlük, ezért csak gyárit szabad beletenni és szoftveresen is hozzá kell igazítani, tehát se bontott, se a bosch nem megfelelő szerinte.
Valamint a turbógeometriát szabályzó labdát kellene véleménye szerint ellenőrizni.

Apróság a fentiek után, de ez is van: mostanság városban rövid útra nem kapcsolok klímát, inkább lehúzom az ablakot, így halottam meg, hogy az autó aljából valami csilingelő de nem folyamatos hang jön.

Elsősorban diag kellene, de a légtömegmérő állapotáról árulkodik az is, hogy miként teljesít az autó ha lehúzod a csatiját.
Ha továbbra is rossz (nálam pl sokkal rosszabb lett) akkor valószínűleg nem vele lesz a hiba.
Megnézném azért EGR-t, meg turbó csöveket mielőtt a turbóhoz nyúlnál.
A csilingelés pedig valószínűleg tényleg apróság, a kardán tengelyt kell leszedni, széthúzni, bezsírozni.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Haminda az itt látható tagok köszönték meg: zoomon

Értékelés: 4.76%

E39-re hányféle váltó alatti burkolat (haspáncél) létezik? 523i-re más kell, mint mondjuk egy 530d-re?

Sziasztok. Mi a különbség a e39 530d 184le és a 194le között?

Tapatalk-kal küldve az én C5303-el

Sziasztok. Mi a különbség a e39 530d 184le és a 194le között?

Tapatalk-kal küldve az én C5303-el

1-2 év

Arra a 10le külömbségre gondoltam

Tapatalk-kal küldve az én C5303-el

[Gallaca]

Csak, hogy ne unalmas nyári szezonnak nézzek elébe, éppen mire majdnem végére értem az autó hibáinak kijavításába (helyesen kijavítattásában, köszi muhaati&Jerry), most itt a legújabb:

-Az autó alsó fordulaton nem húz, de cserébe magas, 3500 feletti fordulaton 2.-nál magasabb fordulaton leáll (!) a motor, milyen kellemes is ez előzésnél.

Beszéltem egy ismerőssel, említettem neki, hogy porlasztót kellett nemrég cserélni, de most minden érték (korrekciós, résolaj) elvileg rendben, véleménye
szerint a légtömegmérő biztos, hogy cserére szorul, mert úgy tudja, hogy gyárilag nem voltak benne jók (csak a 184 lóerős változatban)
jött újabb revízió belőlük, ezért csak gyárit szabad beletenni és szoftveresen is hozzá kell igazítani, tehát se bontott, se a bosch nem megfelelő szerinte.
Valamint a turbógeometriát szabályzó labdát kellene véleménye szerint ellenőrizni.

Apróság a fentiek után, de ez is van: mostanság városban rövid útra nem kapcsolok klímát, inkább lehúzom az ablakot, így halottam meg, hogy az autó aljából valami csilingelő de nem folyamatos hang jön.


Na most a fenti diagnózis mennyire lehet helytálló és ki tudná rendbe rakni? A légtömegmérőről lehúztam a dugót, de semmi változás nem történt, vákuumcsövek nemrég le lettek cserélve.

Az általam ilyen hibával javított autóban 2 féle hiba volt eddig, ami azt okozta, hogy leáll : 1. ülés alatti pumpa, 2 railszelep. Gyári diag elengedhetetlen! Ha alul nem húz: Valamelyik nyomásátalakító konverter, tömítetlen vákuumkör. Ebbe beletartozik a lyukas motorbak is! Egy esetben a 2 konverter cseréje sem hozott eredményt, ott turbócsere oldotta meg a dolgot. Ránézésre a turbónak semmi baja nem volt, de nem nyomott rendesen. De a diag mindig kimutatta, ha nyűgje volt.



Ezt mobilról nyomtam.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gallaca az itt látható tagok köszönték meg: zoomon

Értékelés: 4.76%

Arra a 10le külömbségre gondoltam

Tapatalk-kal küldve az én C5303-el

a csipppelt 184-em ment úgy kb. Mint az alap 193, átalakítás után. Tehát jelentős, de nem a Le, hanem a nyomaték inkább.



Ezt mobilról nyomtam.

Valahol olvastam hogy a 193 lovas motorvezérlőjét átlehet rakni a 184 lovasra és akkor 193 lesz. Ez igaz? Vagy hülyeség?

Tapatalk-kal küldve az én C5303-el