Az nem baj ha döcögsz verseny közben,csak a kanyarvétel aggaszt.Okkal:(

Szerintem meg egész baráti, sőt polgári.

A feleségem autója 535d, 19" M futási művekkel (172M)
És amikor vasárnaponként beülök E46 M3-ba, az első kanyarban azonnal eszembe jut mindenféle szentségtelen gondolat, és megállapítom, hogy a két gép nem egy kategória, de komolyan, szó szerint, ki*b*szottul nem egy súlycsoport.
535d, M futómű 19"-es kerekek, 245 elöl, 275 hátul, és csak szenved, nyüszít a kanyarokban,
E46 M3 meg nyerítve kanyarodik ész nélkül, bármikor, bárhova tekered a kormányt, széria 18"-as kerekekkel, semmi állítható futómű, mint E60-ban, vagy E90-ben. Aki nem hiszi járjon utána. Ja és széria conti SPC 3 gumikkal, semmi Michelin Cup abroncsok. E

Azért ez érdekes
Utána járnék, de sajnos nem tehetem:
Egyikből sincs egy darab sem

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

talán majd Lepke

_________________
E30+10=E39
''A BMW nem autó, a BMW életérzés. Egy vírus ami gyorsan fertőz, üres pénztárcát és mámoros fílinget hagyva maga után''

Nem értem.
Mit értesz azon, hogy nyüszít a fútómű ?
Persze nem egy M3-al kell összehasonlítani.

Nekem semmi gond az M-es futóművel. A nyári az a gyári 18-as kerék, defekttűrős kerékkel.
Rossz úton ráz, de ha jó az út, a kanyarokkal nincs semmi gond.
Pedig szoktam tolni neki. Befordítom a kanyarban és nyomom neki. És teszi a dolgát.
Igaz néha érezni kanyarban a sebesség miatt, mintha a kasztnit le akarnák húzni az alvázról, de ez a fizika, a centrifugális erő. De akkor is csak előre.

_________________
üdv Oroszlan
Inkább legyek első a pokolban, mint utolsó a menyországban !

Helo
Persze hogy nem egy kategória IDEJE volt rájönnöd erre gondolom a fórumon olvastad a hozzátartozó cikket
Az E60-as modellek egy felső középkategóriás családi autó
Az E46-os M3-as egy középkategóriás sport autó
Nem egy súlycsoport az biztos M3-1549 kg E60-1735 kg
....és csak szenved, nyüszít a , kanyarokban.... lehet hogy gumi problémád van
Harmadik kocsi az micsoda Hétfőtől -Szombatig amivel közlekedel NEM tán X6-os modell
üdv zoli

Sziasztok,

csak szerettem volna elmesélni, hogy nemrég vásárolt E60 530d vel elmentem ma a BMW-hez. Kicseréltettem az olajat, szokásos szűrők stb stb (160.000 Ft)

Reggelente hideg indításkor elő szokott rajta jönni egy kis rezgés mintha kicsit kihagyna a motor, ezért kértem diagnosztikát is. Azt mondták, hogy az első hengerben a porlasztócsúcs kicsit el van állítódva, de még nem biztos, hogy cserélni kell, mert nem vészes az érték. Azt javasolták (ismétlem: BMW szakszervíz), hogy egy teli tankhoz öntsek 1-1,5 deci 2T!!! motorolajat, és hogy lehet, hogy ettől majd "helyre áll". Azt is hozzáteszem, hogy 200.000 km van a kocsiban (ami többszöri csekkolás után is valósnak tűnik).

Egyébként 140.000 Ft körül van egy új gyári porlasztócsúcs + munkadíj.

Hát mindenesetre érdekes... Javaslat vagy vélemény?

Helo
Inkább használj PROLONG üzemanyag adalékot ÉN is szoktam öntögetni
Viszont az szervizelési költség KOMPLETT olajcserénél a feléből meglehet oldani
a porlasztó csúcs is jóval alatta van az általad leírt összegnek

.....vagy nemlehet, hogy az izzításvezérlőd szar és azért nem megy 1-2 henger pár mp-ig ?

Amúgy 80-100e új csúcsok vannak.....a porlasztócsúcsokat meg be lehet méretni www.teljesitmenymeres.hu és állítólag ha még nem teljesen kuka felújítják.

_________________

Megfogadtam a javaslatod

Habár annyi különbséggel, hogy bár vettem Prolongot, de nem az üzemanyaghoz valót, hanem motorolaj adalékot, és mivel ma volt a csere, bele is öntöttem.
Az üzemanyaghoz egy másik márkát vettem, az is valami "pro" akármi, de még az eladó is arra beszélt rá, (pedig a Prolong jóval drágább volt), és váltig állította, hogy van olyan jó. Legközelebb mindenképp kipróbálom a Prolongot is Szóval teletankoltam (ráadásul V-Power diesellel, ami szerintem semmivel nem lehet különb a hagyományosnál) és közben hozzáadtam az adalékot is.

Így hát most megkapott minden "kenőcsöt", bár szerintem ettől még a porlasztóm kicsit sem lesz jobb. Elvileg most sem rossz csak kicsit van elállítódva a helyes értékektől, és azt mondták, hogy ha nem javul, akkor még be lehet később állítani.

Na hát ennyi a kalandom eddig.

Ja és bár tudom, hogy másik topicba tartozik, de úgy néz ki cserélni kell a jobb első kerékcsapágyat is, meg a két hátsó szilentet. Kerékcsapágy csak aggyal együtt cserélhető, és állítólag 60.000 Ft körül van, szilentek darabja 15.000, eddig tehát kb két hete van meg a kocsi, és eddig 160.000 Ft-ot és ezekkel együtt még munkadíjat is számolva kb 100-110.000 Ft-ot fogok költekezni. És ebben még nincs benne az HA cserélni kell a porlasztót.

Hmmm... remélem megéri a gatyám is rákölteni

A kerékcsapágynál mi a jelenséged ? Búg bizonyos sebesség tartományba ?

Mit csinál az üzemanyag adalék ? Gondolom tisztít, karbantart stb stb ?

_________________

Búg egy bizonyos sebességnél, és bizonyos kanyarodási szögben is és nem is halkan. Reméltük, hogy csak hullámosra kopott gumi, de nem az, de ezt ma a BMW-nél is alátámasztották.

Az adalék a szokásosat amit írtál, ráadásul ez kifejezetten magasnyomású dieselbe való és a leírás szerint részecskeszűrős motorhoz is lehet használni.

El van állítódva a helyes értéktől?Azt meg hogyan?A száma rá van programozva a motorvezérlés miatt mert egységnyi idő alatt kifolyt mennyiség miatt kell ez.A DDE vezérli mert a CR pumpa előállítja a nagy nyomást egészen a tűig, ami ha nincs nagy kopás akkor nem veszik el résolajként, tehát abban nincs állítási lehetőség.Amit SoundkeY írt is reális lehet, de a a barátom vasában talán négy is rossz a gyertyákból, viszont tökéletesen indul és jár mindig.A 2T olaj meg keni a rendszert.Romániában öntözték is a CR motorokba és nem is lett bajuk amíg kint dolgoztak, ellentétben a kint használt román üzemanyaggal adalék nélkül.Silány szar...Viszont, amit a motorolajba öntöttél, az lehet nem kell!Mivel nekem motorcsere volt és a lehetőségek tárházát böngészve a fúrás is szóba jött(nagyon kicsi felületi sérülés, ráadásul csak az első hengernél)nem javasolták, csak eladási célra, mert felület nemesítő anyaggal van felrakva és ezt a fúrás leveszi.Állítólag a Ferrari gyárba hordják az ilyen motorokat(Briggs motoros rotációs kapák, fűnyírók)ott van technológia erre.Nekem is itt a polcon a Metabond, de még a főokos is meg lesz interjúvolva adalék ügyben!Nem öntjük addig bele, amíg erre nincs konkrét állásfoglalás!Még Pityu sem, aki ezzel foglalkozik és ott áll a 30d touring az udvarban!

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Ezzel vitatkoznom kell egy porlasztócsúcs nem tud elálítódni csak elkopni az kenőképesség hiánya miatt.Ha már el van"állítódva" az már azt jelenti résolajra dolgozik.
Javítható-e vagy sem??Ha nem jó a porlasztás képe a csúcs miatt akkor a csúcs cseréjével orvosolható a hiba.Ha résolajra van elkopva akkor sajnos az egész kuka mert az injektor testet ami ugyanúgy kopik mint a vezérlő tolattyu az nem javítható.
Aki ott volt Muhaatinál a bemutatón az láthatta a szétszedett példányt.
üdv
Pityu

A 2T-ről ha reálisan gondolkodunk be kell lássuk a következőt.
Ez az előhigított olaj a kétütemű benzinesek alsó kenését biztosítja mivel azokban nincs olajteknő és külön csak a kenést biztosító motorolaj.
Tehát olaj ha láttál már kétüteműt működés közben minél több olajat kap annál jobban füstöl.Vagyis bizonyos szinten elégetlenül távozik.
Ha ezt bele teszed egy E60 vagy E61 dízel BMW-be aminek a kipufogo rendszerében van részecskeszűrő és katalizátor szerinted azokkal mit csinál?
Megmondom neked Idő előtt ledugul a rendszer és vehetsz drága pénzért újakat bele.
Szükséged van valakinek erre??
Szerintem nem

üdv
Pityu

Annyiban frissíteném az eddig velem történteket, hogy bemérettük a porlasztókat és végül kiderült, hogy kettőnek egyáltalán nem jó az értéke.
Szétszereléskor kiderült az is, hogy a szívósor el van repedve és folyik rajta az olaj

Szóval ott vagyok, hogy kicseréltettem két porlasztócsúcsot és egy szívósort. Mindezen javítások 350.000 Ft-ba fájtak Mondjuk így most megszűnt a rángás és a motor szépen egyenletesen jár, a fordulatszámmérő is stabilan a helyén áll, szóval minden rendben.

Ráadásul minden szervizes emberke meggyőzött arról, hogy a gatyámat is rá fogom költeni a dieselre és hosszú példákon át ecsetelték, hogy mennyi és mennyi hibalehetőség adódik ezeknél a motoroknál, akkor már inkább tankoljak benzint és soha nem lesz komolyabb gondom. A poén az, hogy a BMW szakszervízben is inkább benzinest ajánlottak, pont ezen okok miatt Már bánom, hogy hagytam magam rábeszélni, következő gép mindenképpen benzines lesz.

SOHA TÖBBÉ DIESEL BMW!!!!!!!

Ti Látjátok amit én látok?!

Mármint a kedves kolléga utolsó mondatát?!

_________________
Ha a cápa a tenyeredből eszik... akkor az a lábadból is fog..

Hol?

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Sajnálom kedves klubtársak, hogy ezt kell mondjam, de egyáltalán nem lettem elbűvölve a diesel BMW től, azon kívül, hogy jobban gyorsul mint a hasonló benzines.

Erősen elkezdek gondolkodni, hogy beszerezzek egy 530i-t vagy legalább 525i-t. Nem akarom az összes fizum szervizre költeni. Szerintem a porlasztó meg a szívósor csak bemelegítés volt. A szervizesek szerint hamarosan a részecskeszűrő következik, aztán az izzítógyertyák stb stb stb stb. Jó sok százezer Ft a kukába. Lehet, hogy még a télen keresek egy benzinest.

Eddig a pontig a legjobb autóm az E39 523ia volt. Kicsit már bánom, hogy olyan gyorsan eladtam.

Ezt csak azért nem értem mert ugye gondolom te is olvasgattad a Dieselek gondjait illetve fenntartási költségeit?!
De a lényeg,hogy észhez tértél és vissza jössz a sötét oldalról...

_________________
Ha a cápa a tenyeredből eszik... akkor az a lábadból is fog..