Szevasz! Hát hasonló dilemmával voltam én is. A kis X3 lassan 2 évet követően megszokottá vált és váltani szerettem volna (meg is tettem)
Az E70 nagyon tetszett/tetszik még mindig, de hasonlóan gondolkodok róla, mint Te. Ráadásul nálam csak a benzines jöhetett szóba, amiből meg nagyon kevés van. A jelenleg piacon lévőket ismerem és háát... vagy túlárazott, vagy lepukkant mind műszakilag, mind esztétikailag. A 30i ritka, a 48i meg túlzás.
Az F11 nekem is nagyon bejön, de abból meg csak dízel volt szinte..vagy benzines valami nagyon hitvány felszereléssel.... és jön a Joker: (korábban, mikor megjelent, osztottam mindenki nézetét: nem szép, ormótlan stb... de lassan, beért nálam is, mint az X6... szóval elkezdtem nézegetni az F07-et. Miután pedig kipróbáltam, már tudtam az irányvonalat! ....vettem egyet Hollandiából. Teljesen gyári fény, karcmentes, roskadozik az extráktól, kevés a km... és benzines...306 pacival! Én sem vagyok kicsi, de itt aztán lehet terpeszkedni. Mögöttem a büdös kölkök is bőven elférnek, szinte az ülést se tudják megrúgni. Valami olyat ad az autó, hogy hihetetlen. Széles, ringatózik az úton, a hangulatvilágítás félelmetesen jó, az anyagok, az ergonómia... hájjj ...Merem ajánlani. Számomra több mint egy "sima" ötös, nem is hetes, nem touring - végre egy hecsbek! . (ami még sokat nyomott a latba, az a feketeterepjárósvállalozófíling levetése.... ez elegáns, különleges és nagyon finom! Nézz rá azért egyre...komolyan!!
Sokan az R mercivel rakják egy kategóriába. Hát messze nem az. (tudom, mert azt is nyúzzuk egy ideje. A kettő nem egy kategória, az biztos!!)
Látom a XIII.-ban vagy. Ha érdekel a dolog, gyere el hozzám és megmutatom szívesen!

_________________
Romanes eunt domus

TUDNA VALAKI GYORS VÁLASZT ADNI?? Félre tetettem az autót, el kell döntenem hozom-e vagy nem.
Meg van a videó: https://www.youtube.com/watch?v=WYDUdq3 ... e=youtu.be
Az autó ma nem produkálta azt az irdatlan motor rángatózást, mint a múltkor, még hidegen sem. Hidegen beindítva csak egyszer-kétszer hagyott ki az alapjárat (erről nincs videó, mert egyből indultunk próbaútra). A videó a próbaút után készült, meleg állapotban és a motor járása úgy kisimult (üzem melegen), hogy alig lehetett rázkódást látni a motoron és a hangjában sem lehetett kihagyást hallani, csak ha erősen koncentráltunk rá, akkor is nagyon minimálisan.
Próbaúton menetre minden ok volt, bal elejéből mint ha kerékcsapágy hang jött volna, de nem biztos. Csendes, nem zörög. Majd a próbaút végén, ha már nagyobb hiba nem volt: másodikban padlógáz leszabályzásig, de egy gramm füst nem hagyta el a kipufogót. ABS hiba van, de a kipörgésgátló működik.
Belenéztem a kesztyűtartóba, ott van a 2017.02-ig (kihagyás nélkül) vezetett német szervizkönyv, magyar Bosch szerviz számla (2017.08), mely szerint bemérték és tisztították a 6 db injektort, mind tökéletes. Bár ez rossz hír, hogy azóta nem találtak megoldást a problémára. Egyébként alapjáraton sem látszik a füst színre (tehát a füstöt látni nem lehet), viszont erős szaga van.
Érdemes megvenni? 900.000 a kialkudott ára, ebből egy Ft-ot sem engednek. De végig vezetett szervizkönyves, 259.436 km-rel, gyárias állapotban, új gumikkal, augusztusban lejáró műszakival, ABS, légzsák, a motor, klíma hibákkal.
Valakinek ezek után tippje, mi lehet a baj?? Még egyszer: érdemes megvenni?
Előre is köszönöm a gyors választ és segítséget!

Ha most nem produkálta az egyenetlen traktoros járást, akkor szerintem a nyomásszenzor csatija lesz a bűnös amit írtam. A videón teljesen normálisan jár

Az a hiba ilyet produkál, az első 30mp-et érdemes nézni, a lehúzott légtömegmérővel nem kell foglalkozni, semmi köze ehhez a hibához. Ha nem ilyen akadozó egyenetlen a járás, akkor nem ez a baj.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

hat a 9 kilot nem mondanam jutanyos arnak ahhoz kepest, hog mennyi baja van


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

_________________

Hasonló volt első alkalommal, mint a videón. A füst színe is olyan volt. Viszont a motor nagyobb kilengéseket produkált, de a videóban hallható mellékzörejek (sípolás, kattogó hang egyes hengereknél) nem voltak. Itt csak annyi volt, hogy a motor libegett jobbra balra (jobban mint a videón), alapjárat akadozott (mint a videón), de a motornak nem volt mellékhangja, csak egyszerűen kihagyott az alapjárat és minimálisan ingadozott is emiatt.
Sokallom én is a 900-at, de nem adja olcsóbban (ismerősöm is a kereskedő). Reggeltől estig csöng a telefonja a kocsira. 170 mikron felett nincs a festés sehol, végig vezetett szervizkönyv, szép állapot az, ami miatt sajnálnám nem megvenni, és mert elméletileg olcsón javíthatóak lennének a hibái.
Másrészről milyen autót kapok 1 M Ft-ért, ami garantáltan keveset futott, gyárias állapotú, max 6.5 körül fogyaszt, nagy, biztonságos?
Bármi mást veszek (pl superb, 607, stb) ott is van nagynyomású, lendkerék, stb. És ha veszek is egy hibátlant, biztos 2 hét alatt beáll valami, akkor meg már inkább ez.

Tapasztalatból mondom, hogy lehet csak kontakt hiba, de haldokló porlasztó is produkálhat olyat, hogy hol szállít alapjáraton elég üzemanyagot, hol nem. Elméletileg olcsón lehet javítani, már 25-30 körül lehet kapni bemért porlasztót. Ha van rá lehetőséged, akkor nézd meg diaggal, hogy indítástól kezdve teljes bemelegedésig hogy alakulnak a korrekciós értékek, illetve a biztonság kedvéért készülhet egy diagos kompresszió teszt is. Hátrányba nem kerülsz vele az biztos.

Megbízhatóságot ne nagyon várj, olyan korba léptek ezek a kocsik, hogy minden hétre jut valami finomság. E60-is olyan volt az első három évben, hogy minden hónapba valamit csinálni kellett rajta, pedig a pénz sose volt sajnálva. Most 1.5 éve jó, kopp kopp..

Szerintem ezt mar eldontotted csak megerositest varsz tolunk

_________________
Sting like a Beemer!

Nem, de tagadhatatlan, hogy egy kicsit elfogult lettem. Viszont tényleg, vennék bármi mást helyette, hogy ha az tudom, hogy tovább jó lesz, nem kell rá költeni, kevesebbet fogyaszt...
Dúrom a netet (holnapra döntenem kell), de nem találok semmit. Egy corolla 1.4 D-t kivéve. De valahogy nehezen tudom átirányítani arra a gondolkodásmódomat.
Ez lenne az 525d: https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto ... d-12881022
Kinek, mi a véleménye??

A sípolás nem oda tartozik, csak béna volt a videós, szerintem néha befogta a mikrofont. Az akadozás és a bukdácsoláskor jelentkező mormogó csepelhang a lényeg. Sajnos jobb videót a témában nem találtam. Ez még lightos, idővel komolyodik, akkor már olyan mint egy dragster. De legrosszabb esetben 60-80e egy motor.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Ha az 525d és egy corolla 1.4d marad fenn a rostán , akkor itt valami nagyon nagy baj van.
Ha 1 millió ft áll rendelkezésedre, legfontosabb szempont, hogy ne kelljen rá költeni, keveset fogyasszon és sokáig jó legyen, akkor az E39-et felejtsd el.
Keress ebben az árban japán, kis ccm-es, benzines, keveset futott autót, és annál a szempontjaid jó eséllyel teljesülnek.

Az E39 is már egy viszonylag bonyolult szerkezet, lassan abba a korba ér, hogy OT rendszámot is lehet rá kérni, és ezeken a megfáradt öreg vasakon nem lehet számonkérni a totális megbízhatóságot és költségmentességet.

Viszont ha a hibát csak egy csatlakozó okozza, akkor az mitől lehet egyre rosszabb, végképp annyira, hogy motorcsere kelljen?
Egy motor nem 200 körül mozog?

A motorcsere nem ehhez a hibához tartozik, kis poén, irónia akart lenni, ott is a smile. Azért egyre rosszabb, mert egyre kontaktosabb lesz, alig alig ad helyes nyomásértéket. Motor ára a sallangoktól függ, nyilván nem egy komplett motor kell, turbó kipucsonk generátor ilyesmi megmarad a régiről.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Ez inkább a szomorú valóság hozta tréfa lett volna. Sok BMW-m volt már, tudom, hogy kell rá költeni. Ha ezt megveszem, ezzel is úgy kell kezdeni. Csak azt néztem, hogy ennyiért más márkában sem találok semmit, ilyen állapotban. Napi 250 km-re a 200 cm magasságomhoz nem vehetek és nem is akarok városi kisautót.
Per pillanat a néhány hibájával együtt is, ezt az autót látom úgy, hogy leginkább egyben van. De ott motoz az ördög is, hogy mi van, ha... De bármelyik használt autóra igaz ez is. Akkor meg miért ne az 525d?

Így értem Remélem, csak ennyi lesz a baja, ha hozzám kerül. Reggelig még ki tudja.

A közelgő műszakit is érdemes figyelemben tartani, hogy az ott lényeges részek rendben legyenek.
Hibalámpa ne legyen, futómű, korrózió.
Már csak azért, hogy ne egy 500-ezres felújítással kelljen kezdeni, mert augusztus igen közel van.
Bár ezt biztosan kalkuláltad, így túl a többedik kocsin.

Napi 250km-re biztosan nem vennék E39-et ezt most mondom neked. Egyrészt számold ki, hogy ez egy évben mekkora futásteljesítmény, másrészt, hogy ha csak a fogyó kopó alkatrészekkel számolsz, akkor mennyibe fog ez neked kerülni. Attól, hogy öreg autóról beszélünk az üzemeltetése még mindig rengeteg pénzbe kerül. Sose lesz már olyan, hogy ezer két kötelező szerviz között csak tankolni kell. Ha valami rossz állni fog, hogy mész addig dolgozni? Vagy mi van ha lerobbansz? Trailer nem kevés pénzbe kerül.

Vegyél inkább egy olyan benzines autót, amiben elférsz. Hallgass ránk.

Az autó vételével kapcsolatos kérdés lezárult, mert megvettem. Köszönöm mindenkinek a tanácsokat, aki a vásárlás mellett és aki ellene volt, egyaránt. Úgy gondolom, mindenki a saját meglátása szerint, jóindulatból adott tanácsot.
Az autó fenntartásával kapcsolatban nekem az a meglátásom, hogy nem megfizethetetlen (főképp azért mondom ezt, mert volt már E39-em, de E38 és E53 többek között, valamint azért, mert több évig autósboltban dolgoztam). Eddigi autóim alkatrész- árai és szükségletei is okoztak már csalódást, pedig ezek között volt már 2 Toyota is és sok más egyéb.
Konkrétan ez az autó nem elhanyagolt darab: vadonatúj 235/45R17 gumik, elől-hátul komplett fék vadonatúj (Textar), szép kívül-belül, alul-felül, egy homokszem vagy egy olajfolt sincs rajta. Mind a 6 porlasztó frissen bevizsgálva és tisztítva Bosch szervizben. Végig vezetett szervizkönyv...
Az, hogy van néhány hibája, nem képeszt el. Ekkora összegért bármilyen más márkában akkora lelakott bontószökevényeket árulnak, hogy az is csoda, ha hazáig érek velük. Utóbbi 2 autóm is ilyen volt, a legutóbbi még az udvarban van, nem üzemképes (márkaszerviz tulajdonosától vettem, mint bombabiztos autót -szervizkönyv nélkül).
Ahogy írtam is, látva az 1,2 millió km-t futott E39-et, úgy gondolom, ennek is van még jövője.
250 km-t naponta a következő három hónapban utazok, utána napi 40 km. Gondos karbantartással én nem számítok egy ideig lerobbanásra. Az előbbi E39 újkorától kezdve soha nem állt le 750.000 km-ig, addig mindig eljutott a célba. Van még 500.000 km-em az első lerobbanásig
De visszatérve a hibára: ma hidegen indítva csak egy-két alkalommal hagyott ki a motor, járása hamar kisimult. Füstje viszont továbbra is erős szagú, mondták is, hogy a környezetvédelmi mérésen sem hozta a kellő adatokat.
Kezdeném azzal a 7500 Ft-os alkatrésszel, azt hol tudom beszerezni? Annak, aki a hibák megoldásában/alkatrész beszerzésben továbbra is segít, előre is köszönöm!

Hááát én azért titokban ettől elszédültem. Volt pár 0 km-es céges autónk, ezt a huzatot mindegyikre rá lehetett húzni. Fogyó kopó alkatrész azokon is pont annyi kopik mint az öreg autón, nem volt olcsóbb az alkatrész egyikhez sem, egyik sem volt megbízható, trailer is bejátszott nem egynél.
Mikor meglett a hatosom, éppen előtte lett rendberakva tyúkólból a 30d, csak elgurult a gyógyszerem. Odaadtam a Fiamnak, hogy járjon vele suliba Dunaharasztiból Kecskemétre, az előadások beosztása és a meló miatt volt, hogy napi 2x oda-vissza. Beletolt vagy 60-70e km-t, mondhatom, hogy igen forszírozott tempóban, mivel nem erőssége az időben elindulás. Gondoltak egyet beültek négyen, kimentek Görögbe egyseggel, stb. Egyetlenegy baja volt ez idő alatt, a fékezéskori kormányrázás, emiatt a gumik, lengéscsillapító kivételével az első futómű cserére került. No ez NEM szűnt meg! Mikor visszakértem mert a hatost kitörték alólam, hátsó gátlókat, 2 termosztátot, egy hűtőt, 3 vízcsövet, szíjtárcsát, szíjakat kellett cserélni az autón, és 2 hátsó gumit. Az új gumikat előre tettem, az elsőket hátra. Kormányrázás azonnal megszűnt, előzőekben végrehajtott kerékkiegyensúlyozások halottnak a csóknak bizonyultak, hiába mondta több gumis, hogy semmi baja a gumiknak A hűtőt és a csöveket pedig a fain rózsaszín alubarát fagyállónak köszönhetem, ami az alut tényleg nem bántotta, a műanyag alkatrészeket viszont gyakorlatilag szétmállasztotta. (Glikosam ALU köztük volt, csóközön neki) Kapott gyári csöveket, gyári fagyállót, ez többet nem lesz gond ameddig az új tulaj betartja ezt.
Ezeknek az autóknak egyetlenegy ellensége van, a hozzá nem értés tapasztalataim szerint, mindegyik márkának és típusnak vannak, lesznek bajai kivétel nélkül, legyen az új vagy használt. Ha így indulnék neki, mennék gyalog, csak akkor meg attól félnék, hogy elkopik a térdízületem, tehát maradok otthon, ülve. Mióta a sajátom eladtam, csak egy 25d és egy 30d maradt itthon használatban, a 25d jár Kecskemétre (407e km-el a háta mögött), a 30d helyben közlekedik. A 30d felújított, és 70e km után betegeskedő lock-upja is rendbejönni látszik egy gyújtáskapcsoló betét cserét követően . (kop-kop!) Nem mondanám, hogy sokat költök rájuk. Persze én speciális eset is vagyok. Azt is tudom, hogy csak jót akarsz.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Akkor most már csinálsz rázós videót? Ha már a kereskedő nem látja hátranyúlsz oda ahová mondtam?
Erős, csípős szagú kipugáz szinte minden esetben a légtömegáram hibájára vezethető vissza. (légtömegmérő, konverterek)
Ha a 7500-as alkatrészre fáj a fogad, kattints az aláírásomra. De csak a rázós videó megtekintése után van nyitva a bolt

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Összességében én is gallacaval kell, hogy egyetértsek. Az e39 szerintem nem egy megbízhatatlan autó és a fenntartási költségei sem extrém magasak. Van 1-2 hibája, de ezeket kiküszöbölve a világból kivisz. Pl tipikusan rottyon vannak a futóműveik, aztán ott a főtengely szíjtárcsa, ami gázos lehet, meg a szívósori pillangók, meg még 1-2 dolog, de egyik sem egy igazán nagy költség szerintem. Én mikor kiköltöztem Németországba, azt mondtam, hogy olyan kell, hogy legyen ez a kocsi, hogy kivigyen a világból gond nélkül, így kicseréltettem a termosztátokat, szíjakat, görgőket, vízpumpát, termosztátokat, druckwandlereket, felújíttatam az önindítót és a generátort, na meg a főtengely szíjtárcsát kicseréltettem. Szerintem nagyjából 200-ba állt meg a buli, viszont utána eseménymentesen zavartam le minden kilométert. Az első futóművet is kicseréltettem, mondjuk az még majdnem ugyanennyi, de igazából amiatt nem fog otthagyni a pályán. Az a fura helyzet állt elő aztán, hogy az asszony nagyon nyomta, hogy kéne az az e61, én meg sokáig ellenálltam. Nekem is nagyon tetszett, meg régóta vágytam rá, de ahogy olvasgattam a fórumokat, láttam, hogy sokkal több a hibalehetőség, meg a nyűg és úgy voltam vele, hogy itt az e39, amin tudom, hogy szinte minden új, kivisz a világból. Miért ugorjak bele az ismeretlenbe?! Na de végül megvettem, majd meglátjuk... Amúgy általánosan sztem az a lényeg, hogy ha az autónak van gazdája, kicsit ért hozzá, látja a jeleket, hogy van vele valami és utánamegy, megcsináltatja, akkor azért attól függetlenül, hogy már lassan 20 éves kocsi, még lehet üzembiztos...
(pl nemrég mentem anyósommal, ő vezetett és hallottam, hogy valami fura a kocsin, országúton, kisebb gázfröccsnél sokkal jobban felbőg a motor, mint kéne. Elkezdtem figyelni, hát a gyanúm beigazolódott... Mondom nem veszed észre, hogy fura a kocsi??? csúszik a kuplung?????? Hát ő nem vesz észre semmit... Múltkor kiégett az óracsoportban egy izzó, azt sem vette észre... a futómű úgy zörög, mint az állat, mondom nem hallod, mekkorát koppan néha? NEM :D na, ha valaki ilyen, akkor az ne vegyen e39-et, mert csak sz.pni fog vele)

_________________