Hasonszőrű szemét, egyesben lett felejtve, és visszagurult fél métert hátrafelé a felhajtón. Következő indításnál összeverte a szelepeit, mert elmászott a vezérlése. Jól megszerkesztett megbízható autók, ugye?

Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

Nem lett volna szabad telefonban lerázniuk a klubtársat, akár egy friss, és ropogós F-szériás autóval is lehetett volna gondja, amit esetleg az ország másik végében, vagy külföldön vásárolt, azért nem volt ismerős a neve.
Ezt a szolgáltatás-alkalmazott témát nem igazán értem, azt hiszem el beszélünk egymás mellett.

Ezt nagyon kevés autó bírja

M50-52nél még nem hallottunk ilyenről.... de nem a lényeget vetted észre. Ez még lehet emberi hiba, de a többi nem.

Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

Tehát még egyszer leírom. Van egy ügyfélkörük, ha benne vagy és felhívod őket, akkor mennek, ellenben nem. Túl sok nálad a ha, hogy ország másik vége, vagy külföld. Az nem érdekli őket ilyen esetben. Ki az aki ma a biztos bevétel helyett elmegy a bizonytalanért?

"Senkit nem tudok sajnálni a szolgáltatói szektorban a kitermelni valója miatt, pláne nem egy márkaszervízt!"

Szolgáltató cég vagyunk, többek között, amiatt van brutál kitermelni valónk, mert 13 embert alkalmazunk. A haszon nincs egyenes arányosságban az alkalmazottak számával, de emberségből, családcentrikusságból egyenlőre nem jöhet szóba leépítés, hanem csak optimalizálás. Mivel a szolgáltatunk a szolgáltatói szektorban dolgozunk, keményen, azért, hogy nekünk és más embereknek legyen miből boldogulnia. Csak arra lettem volna kíváncsi, hogy ennek a fellengző, gusztustalan kijelentésednek van valami értelmes alapja, vagy pont olyan vagy, mint a szűk látókörű honfitársaim tetemes része Szóval, aki nem óhajt alkalmazotti beosztásban dolgozni, mert esetleg másra vágyik, az egész nyugodtan b*ssza meg magát?

Jó. Akkor a 25-30ezres órabérből mennyi jut az alkalmazottnak aki egy óra alatt lebontja a szívósort, és megállapítja a karterszellőztető szelep cseréjének szükségességét? Egy ilyen csere meló reális 80ezerért anyaggal?
Az alkalmazott meg néha(senkinek nem kell magára venni) nem nevezhető szerelőnek, hiszen csak csereberélni tud. Vagy létezik méltányosság?

Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

Megnézném mondjuk Németországhoz képest hány darab új BMW-t adnak el idehaza. Ez kb az alapja mindennek Nem szeretnék üzletpolitikából senkit oktatni, de elmondom felületesen a véleményemet.

Tehát, van a márkaszerviznek egy ügyfélköre, ez általában azokból az ügyfelekből áll, akik vagy megveszik szalonból az új autót, vagy a márkaszerviz által értékesített jahreswagen-eket. Ezen autók előélete ugyebár ismert. Fiatalok, viszonylag alacsony futás, nagyjából a javításokkal kapcsolatos kockázat is alacsony. Mit értek kockázat alatt? Azt, hogy nem merül fel olyan probléma, amikor a javítás kimenetele kétes. Elég a márkaszerviznek az olyan probléma, amikor az ügyfél hetek óta kölcsönautóval vagy taxival jár, mert fejvakarva nem tudják megoldani, hogy mitől állt meg a sok 10 milliós autó. Nem vállalnak ennek tetejébe olyat, hogy valaki lerobbant az út szélén ismeretlenül. Ha az előbb említett ügyfelek közül robban le valaki, azért természetesen kimennek, de azért, mert belőlük élnek meg Ezekbe az autókba nem gagyizott bele senki sufni szerelő, nem fog szembe jönni semmi szétbarmolt, megtákolt alkatrész, ők nyúlnak hozzá jó esetben először.

Egy márkaszerviz nem fog elvállalni ismeretlen embertől, az út széléről egy autót. Ha új autó lenne tudnák, hogy kié, névről kimennének, megoldanák, az ügyfél pedig kifizetné a 25-30 ezer forintos rezsi óradíjat, mert köti a garancia és a többi. Ezt egyszerűen egy "útszéli ismeretlen" emberből nem nézik ki. Van nekik elég munkájuk továbbá. Azt nem is mondom, hogy az új modellek mellett, ha tetszik, ha nem, egy bevitt E39, hogy is mondjam, imázs romboló 10-15-20-30-40-50-60 millió forintos autók tulaja nem elégülnének ki a gondolattól, hogy ahova ők viszik a drága autót, ott egy 13 éves mondjuk 1 millió forintos E39-et is javítanak. Akkor mi benne a prémium, amit a pénzért kapnak? ( Én nem ez a fajta ember vagyok, de ez itt erről szól, aki máshogy látja, az magát csapja csak be.)

Én ezt alapjában nem ítélem el. A szolgáltatói szféra erről szól. Mindenki megtalálja az igényeinek, pénztárcájának való szolgáltatást. Nem kell nemtetszésből azt mondani, hogy a szolgáltatókat nem sajnálod. Mitől jobb egy alkalmazott? Tényleg csak kérdezem Mi is 13 másik embernek adunk munkát és hidd el sokszor k*rvára könnyebb lenne, hogyha nem így kéne eljárni. A márkaszervizben is emberek dolgoznak, magukért, másokért. Ez nem az ő hibájuk, hogy az üzletpolitika ezt kívánja meg. Ez így tud működni.

Ha pontosan tudtak volna minden körülményt, akkor szerinted elfogadható lenne ez a viselkedés részükről ?

Nem, de ez akkor így is lett volna.

Az normális hogy csak azokkal akarnak foglalkozni akik az elmúlt x évben új autót vettek tőlük ?

Igen, mert ott borítékolt a végeredmény.

Az én pénzem miért rosszabb másénál ?

Nem rosszabb, nem is mondtam, csak őket ez így ebben a formában, telefonon keresztül nem vonzza. Nem autómentő szolgálat. Amint mondtam, bizonyos ügyfélért kimennek, ennyi.

De mégis, egy szerviz nem autójavításból szeretne megélni ?

Elárulom, az autóm hobbiatóként funkcionál, harmadik a családban, s 13 éves kora ellenére sok újabb autó szeretne olyan állapotban lenni mint ez.
Abból amit az elmúlt három évben ráköltöttem a műszaki és esztétikai rendbetételére, akár vehettem volna egy jóval fiatalabb E60-ast is, de mit csináljak ha nekem az E39 a becsípődésem, s mint tudjuk hobbiban/szerelemben nem a racionális érvek a mérvadóak…

Elhiszem, nem vontam kétségbe, elvégre erről szól ez a klub, de ez a hozzánk hasonló emberek szívét dobogtatja csak meg, illetve az olyan szerelőéket, akik mondjuk tényleg youngtimerként tekintenek erre a típusra és úgy is kezelik őket. Azért, ha most átlagba itthon azt mondom, hogy E39, akkor 90%-ban lepukkant autókat érthetek alatta sajnos. (Tegnap is láttam, egy Touring-ot, amit matt fekete spray-vel fújtak újra.)

Mi a kockázat abban, ha legalább meghallgatják az embert, s mivel idegen a városban, mondjuk próbálnak szerezni neki egy trélert ?

Nem foglalkoznak ezzel, nem éri meg.

„az új modellek mellett, ha tetszik, ha nem, egy bevitt E39, hogy is mondjam, imázs romboló 10-15-20-30-40-50-60 millió forintos autók tulaja nem elégülnének ki a gondolattól, hogy ahova ők viszik a drága autót, ott egy 13 éves mondjuk 1 millió forintos E39-et is javítanak.”

Bocs, de ezzel nem tudok mit kezdeni, javaslom, látogass meg néhány BMW szervizt Németországban, érdekes módon ott jól megférnek egymás mellett a különböző generációjú autók…
Ha ezt a mondatod valóban komolyan gondolod, akkor nagyon máshogy látjuk a világot, de persze nincs ezzel semmi baj.

Örülnék, ha sok minden Németországhoz hasonló módon működne. Kár vele példálózni, mert habár közel van, mégis baromira távol állunk ettől. Itt a legtöbb ilyen korú BMW-t már a vérpistik rommá kókányolták. Tényleg, hány embernek van itt pénze és idegrendszere E39-et hobbi autóként tartani? Hát nem soknak sajnos.

(Máshogy látjuk a világot, de csak olyan szempontból, hogy én realistább vagyok ezek szerint. Én is boldog lennék, hogyha nem lenne ez a fajta megkülönböztetés, de sajnos így van, ha meg egyszer így van, akkor megpróbálom túltenni magam rajta. )

Azt nem vonom kétségbe, hogyha oda mennél és bejelentkeznél, a te autódat is szívesen fogadnák, de ahhoz kell ez a fajta előjáték

Béke Veled !

Veled is!

Na, nálam ez a mondat verte le a biztit. Ugyanis ez a márka attól az ami, amiket eddig gyártott,(és büszkének kéne lenni rá) nem attól amiket most csinálnak.

Persze van olyan, de az ennyi idős BMW-k általában ridegtartva vannak és majd szét dőlnek, tisztelet a kivételnek Hahu-n is amilyen E39-ek vannak, hát ha én szerelő lennék, sokat kéne fizetni, hogy hozzájuk nyúljak

Van benn valami! Ezért írtam, hogy nehéz ügy ez.

Nehéz hát, ezért mondtam, hogy inkább a biztosat választják, már ha már egyszer megillető őket a választás joga (Én sem osztom a véleményüket és mesélhetnék, hogy micsoda förtelmes kalandjaim voltak a helyi márkaszervizben, de inkább túlléptem rajta, mert ettől nekem jobb nem lesz)

Nehéz hát, ezért mondtam, hogy inkább a biztosat választják, már ha már egyszer megillető őket a választás joga (Én sem osztom a véleményüket és mesélhetnék, hogy micsoda förtelmes kalandjaim voltak a helyi márkaszervizben, de inkább túlléptem rajta, mert ettől nekem jobb nem lesz)

Több mint egy hete figyelem az információfolyamot ebben a témában csendben, mi nem szerviz vagyunk, hanem alkatrészesek, az E21-től a G10-ig, amiket próbálunk mindig legjobban megoldani, tehát sokszor belefutunk a szervizes dolgokba is. Van néhány szervizpartnerünk is, az egyszerűbbeket általában helyben megoldjuk, de ha nagy a gond, arra vannak a profik. Itt kezdődik a probléma, az utóbbi 10-15 éve kijött modellekhez az autószerelők 95%-nak lövése sincs a szakmunkásbizonyítványa és mestervizsgája ellenére sem. Nincs hozzáértő ember. Sajnos még a márkaszervizekben sem, ott is csak emberek dolgoznak, a nagyjából havi 150e Ft nem motiválja őket semmire, ledolgoztam a 8 órát és megyek haza. Ezekhez az autókhoz már komoly mérnöki tudás - fizika, elektrotechnika, kémia, mechanika - szükséges és alapból angol vagy német szakmai nyelvtudás, enélkül esélye sincs. Egyik partnerünknél évek óta kinn van az ártábla, modelltől függően 5-9 ezer Ft volt a rezsióradíj, ők is inkább az F, G és I modellekhez nyúltak szívesen, de most egységesítettek 15e forintra, mindenki jöhet az Isettától kezdve a legújabb X6-ig. Meglepő módon nem csökkent a forgalma, egyre több autó áll az udvarában és szinte elérhetetlen telefonon. Ennyit a szakemberhiányról nálunk, de sajnos a németeknél sem jobb a helyzet, ott is 2-3 hónapra adnak időpontot (nem a sima kötelező szervizre gondoltam), hanem mondjuk egy E39, E60 F10 főtengelycserére, motorgenerálra vagy Vanos javításra.