NEM MŰKÖDIK! MI LEHET A BAJ? (E39)

Erre ott nem mondtak semmit?

Az értékekre ennyit mondtak: 25bar kiváló, 20 elfogadható, az alatt már gyenge. Az bejött egyébként amire számítottam, hogy a 3-as a leggyengébb, de a másik hármon ami 20 körül van meglepődtem.
A hangra semmit nem tudtak mondani a motor szétborítása nélkül.

Ez a kompresszióérték több mint szar, a hármas hengerben lassan benzines kompresszió van, nem csoda ha csattog.
Nem tudom hol mértétek a kompressziót, az injektor vagy az izzítógyertya helyén, de próbából kikapnám ellenőrzésre a hármas injektort, hátha van a fészekben egy bennfelejtett extra tűzkarika. A 2 karika együtt kb. 6-7-es korrekciót okoz.
Amúgy egy kicsit klapniszívott hangja van, olyan, mint amikor a beszívott idegen test megüti a dugót, amitől beszorul a gyűrű aztán kalimpál.
Kicsi olajjal nem próbáltátok újramérni a kompressziót?

Izzítóknál volt a mérés, de biztos nincs a hármasnál bennfelejtett tűzkarika, mert ott voltam a (2.) cserénél és végigkisértem mindent (az 1.-nél sajnos nem). Amúgy sincs most kiugró korrekció, csak a csattogás.
Nekem is az a gyanúm egyébként, hogy a dugattyú kalimpál. (Főleg, hogy melegen elhalkul) Lapkát biztos nem szívott. Az első porlasztócsere (amin nem voltam ott) óta jelentkezik a hang, és sajnos nem hiszem, hogy az a porlasztócsere szakszerű volt. Esélyesnek találom, hogy a porlasztó körül vastagon kirakódott kátrányt egyenesen a hengerbe szórták.
Plusz olajjal nem próbáltuk, de lehet kéne. Azzal gondolom be lehet határolni, hogy a gyűrűnél szökik-e a nyomás vagy a szelepeknél. Milyen módon célszerű befecskendezni az olajat, hogy a megfelelő helyre kerüljön és ne a dugattyúkamrában álljon meg?

[Gallaca]

Erre ott nem mondtak semmit?

Az értékekre ennyit mondtak: 25bar kiváló, 20 elfogadható, az alatt már gyenge. Az bejött egyébként amire számítottam, hogy a 3-as a leggyengébb, de a másik hármon ami 20 körül van meglepődtem.
A hangra semmit nem tudtak mondani a motor szétborítása nélkül.

Ez a kompresszióérték több mint szar, a hármas hengerben lassan benzines kompresszió van, nem csoda ha csattog.
Nem tudom hol mértétek a kompressziót, az injektor vagy az izzítógyertya helyén, de próbából kikapnám ellenőrzésre a hármas injektort, hátha van a fészekben egy bennfelejtett extra tűzkarika. A 2 karika együtt kb. 6-7-es korrekciót okoz.
Amúgy egy kicsit klapniszívott hangja van, olyan, mint amikor a beszívott idegen test megüti a dugót, amitől beszorul a gyűrű aztán kalimpál.
Kicsi olajjal nem próbáltátok újramérni a kompressziót?

Izzítóknál volt a mérés, de biztos nincs a hármasnál bennfelejtett tűzkarika, mert ott voltam a (2.) cserénél és végigkisértem mindent (az 1.-nél sajnos nem). Amúgy sincs most kiugró korrekció, csak a csattogás.
Nekem is az a gyanúm egyébként, hogy a dugattyú kalimpál. (Főleg, hogy melegen elhalkul) Lapkát biztos nem szívott. Az első porlasztócsere (amin nem voltam ott) óta jelentkezik a hang, és sajnos nem hiszem, hogy az a porlasztócsere szakszerű volt. Esélyesnek találom, hogy a porlasztó körül vastagon kirakódott kátrányt egyenesen a hengerbe szórták.
Plusz olajjal nem próbáltuk, de lehet kéne. Azzal gondolom be lehet határolni, hogy a gyűrűnél szökik-e a nyomás vagy a szelepeknél. Milyen módon célszerű befecskendezni az olajat, hogy a megfelelő helyre kerüljön és ne a dugattyúkamrában álljon meg?

Alsó holtponton befecskendezve jó eséllyel a helyére kerül.
További bizonytalan költségnövekedéseket megelőzve, tekintve, hogy a kompressziólapon láttam cca. 370e km-t, úgy kib...nám a motortérből azt a motort, hogy csak úgy nyekkenne. Lógatnék bele egy kevés km-est, aztán nyomnám a végtelenbe és tovább. 80e körül van már jó állapotú blokk, megcsináltatnám az injektorokat, kicserélném a nagynyomású szabályzót, vákuumcsöveket, nyomásátalakítókat, ráaggatnám a motorra a sallangjaimat aztán go. Neked is ezt ajánlom, Nejem kocsijával is ezt tettem, abban is 370 körül volt. Nem érdemes/éri meg szenvedni vele!

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gallaca az itt látható tagok köszönték meg: 5 hamoriarpi, jimbi525d, kzolee, Meszizotya, NagyMatyas

Értékelés: 23.81%

Sziasztok,

tegnap egyszer csak gyújtás ráadásakor "check rear fog lights" üzit kaptam a board-tól. A balos ködzárófény fényleg nem működik. Minden más, ami a csomagtér ajtóba van kötve, működik. Ma volt időm megnézni, mi van vele. Az izzó nincs kiégve, a foglalat egyáltalán nem oxidált, már a csatlakozóban sem mérek feszültséget.
WDS-ben nem találtam neki külön biztosítékot, kapcs. rajz szerint egyenesen az LCM-ből jön rá a kraft.
Most akkor kezdjek el gyanakodni arra, hogy LCM-met kell cserélni? Vagy lehet átvezető kábel is attól függetlenül, hogy minden egyéb működik?
Amit még holnap kipróbálok az az, hogy az X38-nál is mérek feszültséget.

[quote="atesz155"]Sziasztok,

tegnap egyszer csak gyújtás ráadásakor "check rear fog lights" üzit kaptam a board-tól. A balos ködzárófény fényleg nem működik. Minden más, ami a csomagtér ajtóba van kötve, működik. Ma volt időm megnézni, mi van vele. Az izzó nincs kiégve, a foglalat egyáltalán nem oxidált, már a csatlakozóban sem mérek feszültséget.
WDS-ben nem találtam neki külön biztosítékot, kapcs. rajz szerint egyenesen az LCM-ből jön rá a kraft.
Most akkor kezdjek el gyanakodni arra, hogy LCM-met kell cserélni? Vagy lehet átvezető kábel is attól függetlenül, hogy minden egyéb működik?
Amit még holnap kipróbálok az az, hogy az X38-nál is mérek feszültséget.

Átvezető kábel nem lehet, mert azt az előző tulaj megcsinálta

Sziasztok,

tegnap egyszer csak gyújtás ráadásakor "check rear fog lights" üzit kaptam a board-tól. A balos ködzárófény fényleg nem működik. Minden más, ami a csomagtér ajtóba van kötve, működik. Ma volt időm megnézni, mi van vele. Az izzó nincs kiégve, a foglalat egyáltalán nem oxidált, már a csatlakozóban sem mérek feszültséget.
WDS-ben nem találtam neki külön biztosítékot, kapcs. rajz szerint egyenesen az LCM-ből jön rá a kraft.
Most akkor kezdjek el gyanakodni arra, hogy LCM-met kell cserélni? Vagy lehet átvezető kábel is attól függetlenül, hogy minden egyéb működik?
Amit még holnap kipróbálok az az, hogy az X38-nál is mérek feszültséget.

Átvezető kábel nem lehet, mert azt az előző tulaj megcsinálta

Pacsi neki ez úton is
Sajna nem volt időm ma lemenni az autóhoz, majd hétvégén megnézem a csatit az LCM-nél, szerencsére akkor az átvezető kábel pipálva

jaj jaj jaj help
Ma mentem az autóval és, egyszercsak elment a rádió egy pillanatra, akkor láttam, hogy a műszerfalon kigyulladtak a jelzőfények, úgy mint amikor álló motornál ráadom a gyújtást. Majd azt vettem észre, hogy a műszerfal fényei pislákolnak. A motor ment tovább, majd amikor eljutottam uticélomhoz, a motor leállt. Mélygarázsban voltam, láttam, hogy a tompított fények is ingadoznak. Ezután elindítottam, nem jelentkezett a jelenség. Állt az autó 1-2órát, hazafelé nem volt gond....
Ja és minden ilyen áramkimaradós jelenség után a BC nyelve visszaállt németre.

Ötlet? Mindjárt lemegyek megnézem inpa mit mond, illetve rámérek az akksinál a feszültségre, hogy mennyit tölt a generátor. Ezen kívül tudok valamit nézni? Jövőhéten készülünk vidékre utazni 1 hétre, eddig nem volt semmi gond az autóval...

Sziasztok!

No, mentem még az autóval. Időnként, főleg piroslámpánál állva vettem észre, hogy pislákolnak a tompított fények. Nem minden esetben! Itthon hazaérve, persze nem produkálta, rámértem az akksinál tompított + beltérvilágítás+rádió+navi mellett 13.2V-ot mértem. Ha lekapcsoltam a tompítottat akkor 13.9-re ment fel. Refit felkapcsolva sem esett 13.19 alá.

Ez normális? Mennyit kéne töltenie? Mivel globálisan mindenhonnan elvész a delej, arra gondoltam, hogy a generátor/feszszabályzó körül lehet a gond. Motor alapjárata nem ingadozik. INPA nem mondott semmit, bár azt álló motornál néztem, töltést azzal nem ellenőriztem.

Sziasztok!
Lehet nem jó helyre írom de akkor szóljatok...
Tehát van egy olyan hibám ma kezdte el a kicsikém hogy gondol egyet és leáll a motor vagy dadog egy kicsit és utána,van mikor elsőre újraindul ha indítom de van mikor csak 4-5 re,hibát nem ír ki semmit,teljesen rendszertelen a leállás,fura hangot nem hallok semmit ha megy a motor megy rendesen.....köszi előre is a válaszokat....

Sziasztok!
Remélem segít majd valakin egyszer,meglett a rejtélyes hiba és nem is gondoltam volna rá de véletlen rájöttem.a tankban az AC +vezeték elöregedése a zsugorszigetelés alatt. Először csak néha nem érintkezett aztán végképp ez volt a leállás és később be nem indulás oka

Szia! Köszi, egy kicsit bővebben körül tudod írni?

Hali

Pontosan az ülés alatt letekered az ac fedelét és kiveszed(amin rajta van a szintjelző) megfordítod és ott van a( nálam 4 )bejövő vezeték,pont ott volt eltörve(elégve) a vezeték.Remélem elég pontos így.

Sziasztok sos bmw e 39 530d 2000 évjárat .Mentem vele kb 350 km mután lejöttem a pályárol nemsokkal utánna a kocsi leállt müszerfal világitott gyujtás volt.Majd megálltam aztán beindult 1 böl.Azután 10 km után megint jelentkezett a hiba

Sziasztok sos bmw e 39 530d 2000 évjárat .Mentem vele kb 350 km mután lejöttem a pályárol nemsokkal utánna a kocsi leállt müszerfal világitott gyujtás volt.Majd megálltam aztán beindult 1 böl.Azután 10 km után megint jelentkezett a hiba

Mennyi uzemanyag van benne?

Sziasztok!

No, mentem még az autóval. Időnként, főleg piroslámpánál állva vettem észre, hogy pislákolnak a tompított fények. Nem minden esetben! Itthon hazaérve, persze nem produkálta, rámértem az akksinál tompított + beltérvilágítás+rádió+navi mellett 13.2V-ot mértem. Ha lekapcsoltam a tompítottat akkor 13.9-re ment fel. Refit felkapcsolva sem esett 13.19 alá.

Ez normális? Mennyit kéne töltenie? Mivel globálisan mindenhonnan elvész a delej, arra gondoltam, hogy a generátor/feszszabályzó körül lehet a gond. Motor alapjárata nem ingadozik. INPA nem mondott semmit, bár azt álló motornál néztem, töltést azzal nem ellenőriztem.

Rejtély folytatódik. Ma mentem vele többször, mondhatni nem volt gond. Aztán amikor hazaindultam volna (kb 2órányi állás után, előtte 3órát állt) nem akart kinyílni a kulcsról. Kinyitottam a zárat manuálisan kulccsal, nem gyulladt fel a világítás. Vissza csuktam az ajtót, akkor magához tért, felkapcsolódtak a belső fények és kinyílt a központizár is. Utána már kulcsra is nyílt zárt.... valami banális hiba lesz, de rohadjon meg, hogy nem jövök rá....

Sziasztok!

No, mentem még az autóval. Időnként, főleg piroslámpánál állva vettem észre, hogy pislákolnak a tompított fények. Nem minden esetben! Itthon hazaérve, persze nem produkálta, rámértem az akksinál tompított + beltérvilágítás+rádió+navi mellett 13.2V-ot mértem. Ha lekapcsoltam a tompítottat akkor 13.9-re ment fel. Refit felkapcsolva sem esett 13.19 alá.

Ez normális? Mennyit kéne töltenie? Mivel globálisan mindenhonnan elvész a delej, arra gondoltam, hogy a generátor/feszszabályzó körül lehet a gond. Motor alapjárata nem ingadozik. INPA nem mondott semmit, bár azt álló motornál néztem, töltést azzal nem ellenőriztem.

Rejtély folytatódik. Ma mentem vele többször, mondhatni nem volt gond. Aztán amikor hazaindultam volna (kb 2órányi állás után, előtte 3órát állt) nem akart kinyílni a kulcsról. Kinyitottam a zárat manuálisan kulccsal, nem gyulladt fel a világítás. Vissza csuktam az ajtót, akkor magához tért, felkapcsolódtak a belső fények és kinyílt a központizár is. Utána már kulcsra is nyílt zárt.... valami banális hiba lesz, de rohadjon meg, hogy nem jövök rá....

Töltést multiméterrel mérünk, és kb 99%hogy az aksisaru oxidos.

Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

Sziasztok!

No, mentem még az autóval. Időnként, főleg piroslámpánál állva vettem észre, hogy pislákolnak a tompított fények. Nem minden esetben! Itthon hazaérve, persze nem produkálta, rámértem az akksinál tompított + beltérvilágítás+rádió+navi mellett 13.2V-ot mértem. Ha lekapcsoltam a tompítottat akkor 13.9-re ment fel. Refit felkapcsolva sem esett 13.19 alá.

Ez normális? Mennyit kéne töltenie? Mivel globálisan mindenhonnan elvész a delej, arra gondoltam, hogy a generátor/feszszabályzó körül lehet a gond. Motor alapjárata nem ingadozik. INPA nem mondott semmit, bár azt álló motornál néztem, töltést azzal nem ellenőriztem.

Rejtély folytatódik. Ma mentem vele többször, mondhatni nem volt gond. Aztán amikor hazaindultam volna (kb 2órányi állás után, előtte 3órát állt) nem akart kinyílni a kulcsról. Kinyitottam a zárat manuálisan kulccsal, nem gyulladt fel a világítás. Vissza csuktam az ajtót, akkor magához tért, felkapcsolódtak a belső fények és kinyílt a központizár is. Utána már kulcsra is nyílt zárt.... valami banális hiba lesz, de rohadjon meg, hogy nem jövök rá....

Töltést multiméterrel mérünk, és kb 99%hogy az aksisaru oxidos.

Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

Tehát akkor:
megméred a feszültséget az akksi + és - kivezetései között járó motornál. 13.2V kevés. 13.8-nak kellene legalább lenni. Sarukat leveszed, megtakarítod, és visszakarod. Ha ekkor is 13V alsó környéke lesz a feszültséged, akkor azzal a lendülettel be is írhatod a google-barátod keresőjébe, hogy "generátor felújítás".

Sziasztok!

No, mentem még az autóval. Időnként, főleg piroslámpánál állva vettem észre, hogy pislákolnak a tompított fények. Nem minden esetben! Itthon hazaérve, persze nem produkálta, rámértem az akksinál tompított + beltérvilágítás+rádió+navi mellett 13.2V-ot mértem. Ha lekapcsoltam a tompítottat akkor 13.9-re ment fel. Refit felkapcsolva sem esett 13.19 alá.

Ez normális? Mennyit kéne töltenie? Mivel globálisan mindenhonnan elvész a delej, arra gondoltam, hogy a generátor/feszszabályzó körül lehet a gond. Motor alapjárata nem ingadozik. INPA nem mondott semmit, bár azt álló motornál néztem, töltést azzal nem ellenőriztem.

Rejtély folytatódik. Ma mentem vele többször, mondhatni nem volt gond. Aztán amikor hazaindultam volna (kb 2órányi állás után, előtte 3órát állt) nem akart kinyílni a kulcsról. Kinyitottam a zárat manuálisan kulccsal, nem gyulladt fel a világítás. Vissza csuktam az ajtót, akkor magához tért, felkapcsolódtak a belső fények és kinyílt a központizár is. Utána már kulcsra is nyílt zárt.... valami banális hiba lesz, de rohadjon meg, hogy nem jövök rá....

Töltést multiméterrel mérünk, és kb 99%hogy az aksisaru oxidos.

Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

Tehát akkor:
megméred a feszültséget az akksi + és - kivezetései között járó motornál. 13.2V kevés. 13.8-nak kellene legalább lenni. Sarukat leveszed, megtakarítod, és visszakarod. Ha ekkor is 13V alsó környéke lesz a feszültséged, akkor azzal a lendülettel be is írhatod a google-barátod keresőjébe, hogy "generátor felújítás".

Nem mindegy, hogy a sarukon mérsz, vagy az akkumulátor pólusain. Hidd el. Ha viszont tényleg a generátor a hibás, vállalok felújítást, bontott bizonytalan állapotú árában.

Sziasztok!

No, mentem még az autóval. Időnként, főleg piroslámpánál állva vettem észre, hogy pislákolnak a tompított fények. Nem minden esetben! Itthon hazaérve, persze nem produkálta, rámértem az akksinál tompított + beltérvilágítás+rádió+navi mellett 13.2V-ot mértem. Ha lekapcsoltam a tompítottat akkor 13.9-re ment fel. Refit felkapcsolva sem esett 13.19 alá.

Ez normális? Mennyit kéne töltenie? Mivel globálisan mindenhonnan elvész a delej, arra gondoltam, hogy a generátor/feszszabályzó körül lehet a gond. Motor alapjárata nem ingadozik. INPA nem mondott semmit, bár azt álló motornál néztem, töltést azzal nem ellenőriztem.

Rejtély folytatódik. Ma mentem vele többször, mondhatni nem volt gond. Aztán amikor hazaindultam volna (kb 2órányi állás után, előtte 3órát állt) nem akart kinyílni a kulcsról. Kinyitottam a zárat manuálisan kulccsal, nem gyulladt fel a világítás. Vissza csuktam az ajtót, akkor magához tért, felkapcsolódtak a belső fények és kinyílt a központizár is. Utána már kulcsra is nyílt zárt.... valami banális hiba lesz, de rohadjon meg, hogy nem jövök rá....

Töltést multiméterrel mérünk, és kb 99%hogy az aksisaru oxidos.

Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

Sziasztok!

No, mentem még az autóval. Időnként, főleg piroslámpánál állva vettem észre, hogy pislákolnak a tompított fények. Nem minden esetben! Itthon hazaérve, persze nem produkálta, rámértem az akksinál tompított + beltérvilágítás+rádió+navi mellett 13.2V-ot mértem. Ha lekapcsoltam a tompítottat akkor 13.9-re ment fel. Refit felkapcsolva sem esett 13.19 alá.

Ez normális? Mennyit kéne töltenie? Mivel globálisan mindenhonnan elvész a delej, arra gondoltam, hogy a generátor/feszszabályzó körül lehet a gond. Motor alapjárata nem ingadozik. INPA nem mondott semmit, bár azt álló motornál néztem, töltést azzal nem ellenőriztem.

Rejtély folytatódik. Ma mentem vele többször, mondhatni nem volt gond. Aztán amikor hazaindultam volna (kb 2órányi állás után, előtte 3órát állt) nem akart kinyílni a kulcsról. Kinyitottam a zárat manuálisan kulccsal, nem gyulladt fel a világítás. Vissza csuktam az ajtót, akkor magához tért, felkapcsolódtak a belső fények és kinyílt a központizár is. Utána már kulcsra is nyílt zárt.... valami banális hiba lesz, de rohadjon meg, hogy nem jövök rá....

Töltést multiméterrel mérünk, és kb 99%hogy az aksisaru oxidos.

Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

Szia!

Multiméterrel mértem!

Sziasztok!

No, mentem még az autóval. Időnként, főleg piroslámpánál állva vettem észre, hogy pislákolnak a tompított fények. Nem minden esetben! Itthon hazaérve, persze nem produkálta, rámértem az akksinál tompított + beltérvilágítás+rádió+navi mellett 13.2V-ot mértem. Ha lekapcsoltam a tompítottat akkor 13.9-re ment fel. Refit felkapcsolva sem esett 13.19 alá.

Ez normális? Mennyit kéne töltenie? Mivel globálisan mindenhonnan elvész a delej, arra gondoltam, hogy a generátor/feszszabályzó körül lehet a gond. Motor alapjárata nem ingadozik. INPA nem mondott semmit, bár azt álló motornál néztem, töltést azzal nem ellenőriztem.

Rejtély folytatódik. Ma mentem vele többször, mondhatni nem volt gond. Aztán amikor hazaindultam volna (kb 2órányi állás után, előtte 3órát állt) nem akart kinyílni a kulcsról. Kinyitottam a zárat manuálisan kulccsal, nem gyulladt fel a világítás. Vissza csuktam az ajtót, akkor magához tért, felkapcsolódtak a belső fények és kinyílt a központizár is. Utána már kulcsra is nyílt zárt.... valami banális hiba lesz, de rohadjon meg, hogy nem jövök rá....

Töltést multiméterrel mérünk, és kb 99%hogy az aksisaru oxidos.

Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

Tehát akkor:
megméred a feszültséget az akksi + és - kivezetései között járó motornál. 13.2V kevés. 13.8-nak kellene legalább lenni. Sarukat leveszed, megtakarítod, és visszakarod. Ha ekkor is 13V alsó környéke lesz a feszültséged, akkor azzal a lendülettel be is írhatod a google-barátod keresőjébe, hogy "generátor felújítás".

13.8V úgy, hogy közben elég sok fogyasztó megy? Mert ha nem megy semmi fogyasztó, csak jár a motor akkor 13.9-re felment a töltés.
Akksisarut nem vettem még le ugyan, de ránézésre rendben van. (Természetesen leveszem, drótkefével megsimogatom), de nincs az a tipikus szulfásodás jellegű kinézete.
Köszi a hozzászólást, ma este megnézem és ismét lemérem. Köszi!

Jó, de hol? Terhelés közben mertél arámot a saru es a pólusok között? Továbbra is javaslom kezdésképpen, hogy vedd le azokat a sarukat, és alaposan csiszold le mindenhonnan az oxidációt. Lesz rajta. Ezt garantálom.

Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

Nem mindegy, hogy a sarukon mérsz, vagy az akkumulátor pólusain. Hidd el. Ha viszont tényleg a generátor a hibás, vállalok felújítást, bontott bizonytalan állapotú árában.


Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

Rendben, lemérem mégegyszer! Köszi! 520i M54B22 esetében mennyire macerás a generátorcsere? És ez csinálhat ilyet amúgy, hogy hol ingadozik, hol nem? Nem kéne fixen szarnak lennie?

Nekem a felújítás után is volt annyi ingadozás, hogy amikor fordulatról visszaesett alapjáratra akkor egy pillanatra leesett a töltőfeszültség, majd azonnal beáltt a megfelelő 14- 14, 4v közé. Ez szerintem nem baj.
Van a generátornak több üzemszerű állapota. Van az a fordulat, ahol még nem épül fel a gerjesztés, és semmit nem tölt, majd amikor eléri a szükséges fordulatot, akkor a fesszabalyzó szabályzás nélkül teljes gerjesztést ad neki, majd a fordulat további növekedésével amikor eléri a feszültség a 14-14,4v-ot, akkor elkezd dolgozni a fesszab, ami abban nyilvánul meg, hogy ki-be kapcsolgatja a gerjesztést egy adott frekvencián. Ezzel szabályozva a töltőfeszültséget. A fent említett állapotok közötti határoknál lehetnek minimális zavarok. Akkor van baj ha ezen zavarok esetében a töltőfeszültség jelentősen megnövekszik. Ez kifingathat gyakorlatilag bármilyen elektronikus alkatrèszt az autóban. A hathengeres benzinesekből nem nehéz kiszedni a generátort. Aksit leköt ,Légszűrőház ki, szíj leszerel, és a generátor vezetékeinek lekötése után már csak két csavar fogja a generátort. Kb ennyi.

Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

Jó, de hol? Terhelés közben mertél arámot a saru es a pólusok között? Továbbra is javaslom kezdésképpen, hogy vedd le azokat a sarukat, és alaposan csiszold le mindenhonnan az oxidációt. Lesz rajta. Ezt garantálom.

Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

Terhelés közben (beltérvilágítás,rádió,tompított működött a kapcsolaható dolgok közül + csomagtérvilágítás) a pólusokon mértem. Megnézem úgy is, ahogy mondod.

Találtam neten egy korrekt leírást akksi és töltési hibákra:
http://www.bimmerfest.com/forums/showth ... p?t=510579

Itt azt írja, hogy 13.5V-nak kell lennie minimum, de azt nem írja, hogy ezt terhelésen is kell-e produkálnia vagy terheletlenül. Mert terheletlenül nincsen gond.