_________________
acheter sildenafil mylan recenzia

Ha nem megy a kályhád, akkor kell neki 20-30 km is, hogy elérje az üzemit.

Tapatalk

Az a harmadik a visszatérő. Gondolom nem működik a kieg szivattyúd.

Tapatalk

_________________
acheter sildenafil mylan recenzia

Kicsit figyeljünk az idézetre, mert úgy kell kihámozni ki mit mondott.
Ha keringető kell, van!

Sziasztok !
E39 525da 2003
Kiegyenlítőtartályban habos- valószínűleg olajos a hűtővizem.
Mik lehetnek a hibaforrások ?
Blokk oldalán az olajhűtő engedheti bele :

Jó eséllyel.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Esetleg vizet szívott a fékrásegítődből a vákum pumpa.....csak tipp

Az melyik lenne?? Hol található?

A fűtés csapon lévő keringető szivattyú adta meg magát mert az ha nem megy alapjáraton nincs fűtés én is jártam így!!!

Sziasztok. Hasonló gondom van.
A vizhőfokom, nem akar felmenni üzemire, sőt még vissza is hűl a kék sávba. Termosztát cserém volt -szerintem a nagy, mert vízpumpa baj volt-egy éve kb. Azt kérdezném, meg tudom e állapítani, hogy mi szorul cserére a fent említettek közül? A motor ugyanaz az 520D.
Köszi a tippeket!

Sziasztok. Hasonló gondom van.
A vizhőfokom, nem akar felmenni üzemire, sőt még vissza is hűl a kék sávba. Termosztát cserém volt -szerintem a nagy, mert vízpumpa baj volt-egy éve kb. Azt kérdezném, meg tudom e állapítani, hogy mi szorul cserére a fent említettek közül? A motor ugyanaz az 520D.
Köszi a tippeket![/quote]
Eloszor csereld ki az egr termosztatot es legtelenitsd a rendszert,de ha valami olcsobb fajta fo termosztat lett beszerelve akkor lehet enyit birt.


Sent from my iPhone using Tapatalk

_________________
Tedd vagy ne tedd de ne próbáld

Az lenne a keringető ami a fűtéscsap alján van keresztben??

Az, de mi van azokkal akiknek nincs keringeto szivattyu a futescsapon? Mert nekem pl nem volt (allofutes mellett sem) es sose faztam!


Sent from my iPhone using Tapatalk

Az lenne a keringető ami a fűtéscsap alján van keresztben??[/quote] Az, de mi van azokkal akiknek nincs keringeto szivattyu a futescsapon? Mert nekem pl nem volt (allofutes mellett sem) es sose faztam!


Sent from my iPhone using Tapatalk[/quote]
Azért nem fáztál pont mert nem volt benne a keringető szivattyú mert ha az nem működik áramlási hibát okoz ha meg nincs benne akkor szabadon áramlik a víz és nem fogja az álló keringető szivattyú.

Az, de mi van azokkal akiknek nincs keringeto szivattyu a futescsapon? Mert nekem pl nem volt (allofutes mellett sem) es sose faztam!


Sent from my iPhone using Tapatalk[/quote]
Azért nem fáztál pont mert nem volt benne a keringető szivattyú mert ha az nem működik áramlási hibát okoz ha meg nincs benne akkor szabadon áramlik a víz és nem fogja az álló keringető szivattyú.[/quote]

Köszönöm a segítséget! Így legalább tudom mi a gond!

egr termosztátnak, ha jó zárva kell lennie hidegen (azaz nem lehet rajta átfújni a levegőt)? Vagy hogyan lehet ellenőrizni, hogy jó-e?

_________________
acheter sildenafil mylan recenzia

Íme a megoldás.
(Mivel mostanában levegőt venni sincs időm, ezért engedtessék meg egy tőlem szokatlan, rövid opusz; ráadásul ennek azok is örülhetnek, akik korábbi végeláthatatlan eszmefuttatásaimat olvasván agyhúgykövet kaptak.)

A tünetek összetettsége miatt már előzetesen sejthető volt, hogy a probléma feltárásának feladata erős idegzetűeknek való. Napokig tartó nyomozás és tesztelés vette kezdetét.
Jómagam pedig napi két miatyánk között a hengerfejesség lázálmával kezdtem barátkozni.
A jelenséget okozó hibaforrások közül a visco – bár megállapítást nyert, hogy elindult a lejtőn, továbbá a művelet során vita tárgyát képezte, hogy hideg időben (a tevékenység időszakában röpködtek a mínuszok) 85 C-os víznél egyáltalán be kell-e kapcsolnia – és a süni viszonylag hamar kizárásra kerültek. Utóbbi esetében a hibaleíráskor elővezetett okfejtésemet a süni hibájára utaló jelek nemléte valóban igazolta.
A fagyálló szintje. Na, ez volt az első valódi probléma, ugyanis – ellentétben a pontatlan megfigyelésemből adódó kijelentésemmel – bámulatra méltó gyorsasággal tűnt el a kiegyenlítő tartályból úgy, hogy a tartály vadonatúj gyári volt. (Az előző függőleges irányban volt megrepedve, ezért kellett cserélni. Ezzel le is tudtam a gondot… de a fagyálló fogyása nem állt meg.) Többszöri légtelenítés után is fogyott a víz, és túlzottan melegedett a motor. A jelenség megfejtése olyan barázdákat szántott a nyomozóegység homokára, amelyek egy ifjonc MTZ 80-asnak is becsületére váltak volna.
A termosztát is vicces kedvében volt, tekintve hogy egy helyben járó motornál 104-108 C-ig emelkedő víz- (pontosabban hengerfej-) hőfoknál sem volt hajlandó nyitni. Ezzel egyidejűleg radiátorhoz csatlakozó vízcsövek közül a felső (szemből a jobb oldali) forró, az alsó épphogy meleg volt, de simán rá tudtam markolni. Fél-laikusként is egyértelműnek tűnt, hogy nincs megfelelő keringés a rendszerben. De miért? A termosztát, amit jeleztem, 3 hónapos Mahle-Behr, aminek elvileg úgy kellett volna tátognia, mint egy éhes kisangyalnak… A vízpumpa meggyanúsítása még a nyomozás megkezdése előtt megtörtént, de mint kiderült, alaptalanul, mert nem volt gondja. Mindegy, kapott egy újat.
Ahogy hűtés eltávozott, vele ment a fűtésem is. Ez ügyben elsősorban a fűtéscsapra gyanakodtam, én balga, mondván, minden indításnál éktelenül kattogott. Botfülem van.
Végül szinte minden összefüggött mindennel.
Először is, a kiegyenlítő tartályból elillanó fagyálló nem tűnhet el nyomtalanul. Így is volt. A zöldes cseppek nyomai egészen a radiátorhoz annak jobb alsó sarkánál csatlakozó vízcső tömítő gumigyűrűjéhez (és részben az ugyanott található hőfok jeladó tömítéséhez) vezettek.
Nos, ahol a víz kijut, ott aztán a levegő is bejut, ugyebár. Heuréka! Hiába akár ezer légtelenítés, mivel a rendszer léket kapott, előbb-utóbb úgyis fellevegősödik, és ha levegős lesz, a fagyálló megfelelő keringése megszűnik létezni, ergo, a termosztát a levegőtől nem igazán fog nyitni, és ha nem nyit, akkor a rendszer villámgyorsan túlmelegszik. Hovatovább a visco sem kapott túl sok információt. Mit volt mit tenni, a lék megszüntetésére került, és láss csodát: a termosztát úgy működött, ahogy az meg van írva. Ezt követően akárhogy próbálták a hűtőrendszert felbosszantani, nem sikerült a vizet 94 C fölé erőszakolni.
Hurrá, nem hengerfejes!
De mé’ nincs fűtés…?
A fűtéscsapnak valójában semmi baja nem volt, ugyanis a kattogás a hátsó ülés alatti üzemanyag szivattyú lassú agóniájának mechanikus wagneri nyitánya volt. Ennyit a hallásomról.
Viszont egy célirányos diag során megállapítást nyert, hogy a kiegészítő keringető szivattyúm – igen, megdöbbenésemre ilyenem is van – tökéletesen és visszafordíthatatlanul megdöglött. A fűtésem azonban a szivattyú csere után sem volt minden vágyat kielégítő, tekintettel arra, hogy a klímapanel (igen, a csodálatos tekergetős fajta) nem vezérelte! Legyen. Másik manuális panel beszerelve, de az sem akarta az igazságot, vélhetően azért, mert diesel autóból való volt (?)…Viszont direktbe kötve gond egy szál se… Minden mindegy alapon, jöjjön egy digit klímapanel. Mit ád isten, úgy vezérelte, mint akinek parancsba adták. Viszont mégsem volt jó megoldás, mert egy manuális rendszerre ráerőszakolt digitális panel hosszú távon sok jóval nem kecsegtetett volna, így visszakerült a régi panelem. Végül, újra van fűtésem, ráadásul kreáltam magamnak egy jó kis jövőbeli projektet: digitklima.

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."

Köszi, hogy rövidre fogtad.

Tartalmas volt De mehetet volna a megoldodot hibakhoz is ;)


Sent from my iPhone using Tapatalk

_________________
Tedd vagy ne tedd de ne próbáld