Nem 208, de nem legalább nem 400 tája. Ennek speciel egész gusztusos még a belseje az ülést leszámítva és a DPF is jónak tűnik. Ha tippelnem kellene, akkor olyan 260-280 lehet benne körülbelül.

A váltót pedig nem nehéz lerúgni. Az is kérdéses, hogy mi miatt kellett váltót cserélni ( vagy a garanciális új csak felújítást takar ). Ekkora futásnál a wandler már el szokott fáradni általában, ha nem vigyáznak rá.

Szerintem azzal az üléssel sincs semmi gond. Nekem így első ránézésre tetszik. A váltót azért jól meg kell vizslatni, mert valószínű, hogy eladásra megcsinált.
Én annak idején újíttattam fel váltót e39-ben. Megkérdezte az illető, hogy eladásra, vagy további megtartásra gondoltál... Talán értitek.
Az, hogy valaki vesz egy új váltót a BMW-től egy ilyen értékű autóba, annak az esélye a nullával egyenlő. Legalábbis nem bocsájtanám áruba a kocsit utána, az bizonyos.

Az üléssel kapcsolatban: az e39-em mikor megvettem, kifogástalan, ránctalan, stb volt az ülése. Hogy szép legyen, jól lebőrápolóztam, illetve a második garázst csak úgy sikerült megoldani hogy egy kiaálláshoz négyszer kellett ki-illetve beszállnom a kocsiba (garázsajtó, nagykapu, kutyakennel, stb). A bőrápolózás és sok ki-be ugrálás megtette hatását, 3 évig volt nálam a gép, belement 20 e km, az ülés mégis összeráncosodott-törődött. Nem nagyon, de sokkal csúnyább volt mint amikor megvettem.
A váltóval kapcsolatban: mi kellhet ahhoz hogy ennyi km-nél fel kelljen újítani a váltót?! Ha végig taposták akkor jöhet a többi is...Turbó, porlasztók, extrém esetben hengerfej? Kifejezetten elegánsnak kinéző autó, nem a nagyfelnis csupasötét vonóhorgos streetracer, remélhetőleg a tulaja sem az volt. Vagy mégis...

Elmesz megnezed diagra ott kiderulnek a dolgok a km atviszgalas.Szivosor,turbo,izzitoelektronika,hardy,motortartok,Dpf mikor regeneralt utoljara,kormanymu.


Sent from my iPhone using Tapatalk

_________________
Tedd vagy ne tedd de ne próbáld

A turbó nem attól fárad el, hogyha tolják neki. Az szokott ártani, amikor nem melegítek, hűtik az autót és szar olajjal használják, esetleg nem is cserélik időben (10-12 ezer km). A porlasztóknak meg igazából mindegy, előbb utóbb úgy is elfogynak. A váltóval pedig bármi megtörténhet.

Szerintem a turbó felújítása nem tétel ilyen értékű autónál. Én is fel fogom most már újíttatni így 250 táján. Bár a hidegen való némi sírással még el lehet menni az idők végezetéig, de nem akarom megvárni, amíg Nápolytól 20km-re végül meg beszarik, mert az drága felújítás lesz.

Azt meg kell értenünk, hogy ezek az autók nem újak. Ezekre néha költeni kell. Költeni meg lehet a nagyobb hibát megelőzve, boldogan, tudva, hogy mindent megadtam, amit lehet. Vagy lehet költeni az út széléről, trélerrel elvéve keserű szájízzel, hogy a nyaralást, vagy egyéb utat tönkretéve, káromkodva.

Persze ezek még nem jelentik azt, hogy szart kell venni. Nagyon meg kell nézni, mit veszünk. Hibája mindnek van. Senki nem azért adja el, mert tökéletes.

Turbot cserelsz akkor csak uj es gyari garret Hamori Arpi is megirta meg en is megjartam a felujitot turboval nincs hozza gyari cucc csak kinai utangyartot.


Sent from my iPhone using Tapatalk

_________________
Tedd vagy ne tedd de ne próbáld

Magyar Turbó kft-t próbáltad? Ők tudtommal gyári középrésszel dolgoznak, nem pedig kínai átcsomagoltakkal. Nekem még nem volt dolgom szerencsére turbó felújítással, de több ismerősnek már végeztek munkát, illetve több szerelő is őket ajánlotta. Az előzőeken kívül még a Ferryker-ről hallottam jókat, Wizarturbo és társai pedig nagy ívben kerülendőek.

A Magyar Turbó mondta nekem is, hogy nincs hozzá gyári középrész. Egyszerűen a Garett nem ad hozzá ki külön. Ezért vettem én is zsír újat tőlük.
Az enyémnek 0 tengelylógása volt, olajat sem húzta a tengely mellett. Egyedül diagban látszott minimális késés.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Akkor ez nem nyert.

Diagban töltőnyomás felépülésének idejére van valami referencia adat meghatározva, vagy szemre történik a megállapítás? Azért kérdezem csak, mert pl KTS-ben nem láttam ilyet, csak a töltőnyomás mért értékét lehetett összevetni a gyári értékkel. Mi számít jónak késés tekintetében? Eleve ezeknél az autóknál nem igazán észlelni a klasszikus értelemben vett turbó lyukat az automata váltó ügyes programozása miatt.

A két lépcsős feltöltés tudom más téma, de közel a 300 ezer km-hez még mindig felépül pillanatok alatt a töltőnyomás a 35d-ben és szépen pontosan tartja végig a gyári értéket.

Még egy kérdés, a csere után észleltél valami változást?

Azon morfondírozom, hogy több facelift utáni 525d-nél is olvastam az automata váltó felújításáról. Facelift előttieknél amikben elvileg több km-nek kell legyen nem nagyon...Lehet ez típushiba? Például a megnövekedett teljesítmény miatt, vagy csak rémeket látok és erősödött a váltó is?

FL előtt nem volt 25D.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Dehogynem volt. E60/61-nél (mint ahogy a topic címe is sugallja) FL előtt 2,5 literes, utána pedig 3,0 literes lett a 25 dezső.

Az automata váltóval meg nem vagyok képben sajna.

A váltónak bírnia kell. Mindegyikben ugyan az a ZF 6HP26 van, mely 600 Nm nyomatékot képes elviselni a gyártó szerint. Ettől a 400 viszonylag messze van. A helyzet az, hogy tudni kéne, hogy mit takart a váltó felújítás. Általában a nyomatékkonverter szokott elhalálozni, amit speciel viszonylag sok állórajttal tönkre lehet tenni elég könnyen.

Váltóstól tudom továbbá azt is, hogy elméletileg egyre környezet barátabb a ZF, ezért bizony már közel sem olyan tartós a váltók csapágyazása, mint régen Ez biztosan érinti az F-es szériákat, elméletileg E60-akat még nem.

Sziasztok!

Egy családtagom szeretné megvenni ezt az autót:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/520 ... ru-9769760
Tudom, hogy problémás ez a motor, ezért érdekelne a véleményetek, tapasztalatotok, nehogy valami romot vegyen a srác.
Köszi!

_________________
BMW - Freude am Fahren

Túl szép hogy igaz legyen.

Tapatalk

Meg kell nézni/nézetni.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

DPF, 4 db porlasztó, turbó és légtömegmérő és a szokásosak ára van csak belealkudva gyárilag. Erre fel kell lelkileg készülni és akkora nincs meglepi.

Sziasztok,Péter vagyok,üdvözlet mindenkinek.
A BMW E60 545i és 550i típusokról szeretnék érdeklődni,tehát hogy milyen hibák,típushibák vannak.Használói vélemények érdekelnek,olyan emberek hozzászólását várom,akiknek volt,van ilyen járműve,illetve huzamosabb ideig használt ilyet.A fogyasztást nem kérdezem,azzal tisztában vagyok. .Segítségeteket előre is köszönöm.

Pont ma volt egy 550i cikk a navigátoron. LINK

_________________
Trust is good, control is better!