Igazad van Laci, de a gyakorlatban van/lehet átfedés , pl. :

http://rowe-mineraloel.com/produkte/hightec-atf-9000-2/

_________________
jlaci74@gmail.com

Ezt én is akartam már kérdezni, hogy ilyennel mi a tapasztalat. Példa: ZF 6 HP-be Motulból az ATF VI kell.
A Motulnak van viszont Multi-ATF olaja, ami kis túlzással az összes minősítéssel rendelkezik, ami kijött eddig (arany áron adják).
Melyikkel használ az ember többet a gépnek?

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Hááát ja! Nekem ez viszont egy "kicsit" 4évszakos gumi kategória.
Váltós is azt mondta, hogy jó a váltómba a mobil LT 71141 olaj, mert az DexronVI! Valóban bele is lehetett önteni, meg is kapta érte az árát, tehát jó volt. Én pedig futottam a hírös városba másik váltóért, 300km után. Azóta én ezzel már nem játszom.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

jááááj, de nem egyszerű téma ez a váltóolaj csere...
Már nagyon sokat olvasgattam a témában, többek közt itt is. Eldöntöttem, hogy akkor cserélve lesz az olaj. Kértem árajánlatot az NT-től, meg beszéltem az 5er szervizzel is. Mindketten azt mondták, hogy ha akarom ők megcsinálják szívesen, de ők nem ajánlják a cserét.
Azt mondták, hogy az új olaj feloldhatja a lerakódásokat, amik máshol felakadhatnak...
Na f*sza... Most megint nem tudom, hogy mi legyen

_________________

Nekem anno a Pap Tamas mondta ha volt cserelve mar az olaj tobbszor a sokk 100x km kozben akkor nyugodtan lehet cserelni,ha nem akkor csak szint ellenorzes es amedig jol mukodik nem szabad hozza nyulni,nekem is azt mondta feloldja a lerakodast es lehet megyek vele Xezer kmt vagy csak par100t.ezt csak egy sima olajcserere ertve


Sent from my iPhone using Tapatalk

_________________
Tedd vagy ne tedd de ne próbáld

valszeg az lesz, hogy elmegyek hozzá és megmondom, h nézze meg, hogy érez-e rajta valami kezdődő hibát és, hogy mire gondol, érdemes-e cserélni az olajat...
Nem szívesen költenék el az olajcserére 80-100 e ft-ot (merthogy ilyen árakat mondanak)...
Mondjuk érdekes, hogy a cikkek között lévő leírásban valami 50ezer ft-ot fizetett a srác úgy, hogy eléggé szétkapták a váltót és megtisztították. 2009-es a cikk, de az 50 már akkor is kevésnek számított sztem, de ha értelmes összegért megcsinálja megint ugyanazt a műveletet, akkor elvinném hozzá.

_________________

Baromira nem értem ezt a "feloldja a lerakódásokat"-dolgot.
Váltó olajcsere úgy kezdődik, hogy váltó le. Szétszerel. Kitisztít. Féktisztítóval sterilre fúj. Összerak.
Akkor mi oldódik még fel a féktisztítózás után?

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Így működne,de a kuncsaft erre a munkára sokallja a pénzt ezért kap egy át öblítést!!

_________________

Én a saját váltóból tudok kiindulni. Állítólag 60 ezrenként volt benne előző életében olaj és szűrő csere. Sajnos a Wandler miatt szét kellett kapni a váltót télen. A váltó úgy képzeld el, olyan tiszta volt belül, hogy ami ennél tisztább, az vadonatúj. Átmosásos módszerrel történtek a cserék, ha el szabad hinni a dolgot. Ezek után én el nem tudom képzelni, hogy mitől néz ki olyan olajsaras borzadálynak néhány váltó, amivel a szakemberek ijesztgetik a kuncsaftot.

A fenti témához, vélemény nélkül, száraz tények :
A volt e39 525d ( 2002 ) autómban egy Nyíregyházi műhelyben ( ahol mellesleg sok automata váltót is javítanak ) cseréltek olajat, ESSO LT 71141 -t kapott ,
ennek kb. 5-6 éve , a váltó azóta is hibátlanul működik...

_________________
jlaci74@gmail.com

budapesten kit ajánlotok, aki ezt meg is csinálja tisztességesen?

_________________

hát talán azért nem nézett ki szarul, mert volt cserélve az olaj rendszeresen

_________________

"Ezek után én el nem tudom képzelni, hogy mitől néz ki olyan olajsaras borzadálynak néhány váltó, amivel a szakemberek ijesztgetik a kuncsaftot." Erre koncentrálódott a mondani valóm. A saját tapasztalattal pedig a módszer érdemlegességét próbáltam szemléltetni.

Vannak itt olyan, akiknek majdnem 400 ezer van a váltójában és még sose volt olaj cserélve és saját bevallás szerint jól teszi a dolgát. Nagyon kíváncsi lennék, hogy abból mi jönne le. Az a véleményem, hogy nem 200 és nem is 250 ezer km kell ahhoz, hogy az az undorító, égett, fekete olajnak nem nevezhető lötty jöjjön ki a váltóból, amit mutogatni szoktak.

Hát valóban nagyon megoszlanak a vélemények. Egy OpelVectra szakértő barátom is azt monda, hogy a Vectráknál semmiféleképpen se cseréljék le az olajat, csak akkor ha mindig 60000 cserélték. Ha nem volt benne korábban cserélve, a friss olaj feloldja a lerakódott trutyit és több kárt csinál mint hasznot. Igaz, hogy az Opel váltójában a 6 literből csak hármat lehet leengedni a teljes váltó szétszedése nélkül.
Én most 288000-nél tartok és sajnos fogalmam sincs, hogy volt-e már olajcsere a váltómban, de az elmúlt 150000-ben biztos nem. Szerencsére a váltó tökéletesen működik, néha-néha egy pici fémes csattanást hallok, amikor behúzom sebességbe ez minden. Azt hiszem ezért most nem cserélem le az olajat ezek után.

Azt viszont nem értem, miért mondjátok, hogy bonyolult az olajcsere, meg hogy szét kell bontani a váltót. (mintha fentebb olvastam volna) Csak emelőn, vagy aknán állva le kell engedni a váltóból az olajat, leszedni az olajteknőt, amit kismillió csavar tart, utána egyszerűen lepattintani a szűrőt, majd vissza minden és egy egyszerű olajpumpával be lehet pumpálni a friss olajat. (Persze van még egy-két apróság) Én magam is majdnem megcsináltam, csak most kicsit elbizonytalanodtam, hogy valójában kell-e?

Wandler pl. Abból nem engeded le az olajat. Nekem szét kellett szedni egyszer a váltómat, mert beadta a kulcsot. Teljesen szét. A wandler is fel lett újítva. Így mondhatom, hogy teljes olajcsere volt!

_________________

Azért, mert itt sem a teljes töltő kapacitást engeded le az általad említett módszerrel, hanem körülbelül csak a 60%-át. A többi ott figyel a wandlerban. Körülbelül olyan így az összhatás, mintha a motorban is csak félig cserélnél olajat. El lehet képzelni a következményeket.

Azért ez a váltóolajcsere kicsit túl van misztifikálva szerintem.
Ha abból indulunk ki, hogy a BMW a váltóba eleve olyan longlife olajat tesz, ami az autó teljes élettartamát kiszolgálja, akkor milyen lerakódásokról, meg azok feloldásáról beszélünk váltóolaj csere esetén?
Nyilvánvaló, hogy a kupplunglamellák kopásából származik némi lebegő anyag, ezt azonban normál esetben a szűrőnek fel kell fogni, illetve egy része az olajban oldott állapotban lebeg, a fémes részek pedig a karterban lévő mágnesen gyűlnek össze.
Ez az ideális eset.
Nincs számottevő lerakódás, normális a működés is.
Itt szerintem nem okozhat gondot az olajcsere.
Példa erre egy 1997-es évj. TDS-em, amiben óra szerint 300ekm körül volt, és szűrő - olaj gyári volt benne, de hibátlanul tette a dolgát olajcsere előtt és után is. Az olaj egészséges világosbarna volt benne, nem volt égett szaga.

A gond akkor keletkezik az én elméletem szerint, amikor vagy a váltó elengedi az olajat, és az alacsony olajszint (kevés olaj) miatt megég az olaj, megégnek a lamellák, és itt már tényleg olyan komoly mennyiségű égéstermék (lerakódás) keletkezik, ami egy adott állapotban még olyan mintha jól működne, mert a lassú romlást nem nagyon érezzük meg, aztán amikor az új olaj és a szűrő belekerül, akkor jön a kupplungcsúszás és a vészprogram.
De ez a váltó már eleve szar, csak még a tulajdonosa nem tud róla, és a hiba előjöttét a tulajdonos csak meggyorsította.
Példa erre az ML 270CDI-m, amiben az olaj a megcsúszó kupplunglamelláktól megégett, erős égett szaga volt, de larakódás abban sem volt semmi, pedig a vezérlőtömbjét is szétszedtük.

Elég sok kocsiban (BMW-ben és Merciben) cseréltünk váltóolajat, és a fentiek csak saját megfigyelésen alapulnak, semmilyen tudományos alapjuk nincs.

Egy részével egyet értek, de azért nem csak TDS van. Gondolj bele a 30d alapból alul méretezett váltójába. Egy heves vérmérsékletű ember, vagy egy jaszkarizó hülye gyerek elég intenzíven tudja nyúzni a váltót. A lamellákon kívül pedig elég sok dolog meg tud kopni a váltóban, pl a csapágyak. Továbbá nekem az a véleményem, hogy az itt jelenlevők próbálják minimálisra csökkenteni a kérdezők kockázatát. Egy viszonylag jól működő váltó simán fogadhat vészprogrammal egy olajcsere után és onnan nincs visszaút, felújítás jön. (Ahogy te is említetted). Ez szintén érvényes az adaptációra.is. Inkább próbáljuk elkergetni azt az illúziót, hogy egy 300+ ezret futott váltó ( most komolyan ki hiszi el, hogy a dédelgetett e39-ben 170-250 ezer van) majd megtáltosodik az olajcserétől. Fusson még egy kicsit, aztán fel kell újítani, vagy csapni alá egy bontottat.

Kerdes, hogy a gyarto szerint mennyi az auto elettartama es a sokadik user szerint mennyi. Ha a modelciklust nezed, akkor maris kijon a gyarto szerinti 5-7 ev, nekik az az erdekuk, hogy amint kijon az uj generacio, mar vasarolj is be belole. Szerintem.

_________________
Sting like a Beemer!

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."