Ha leveszed a sapit, és beindítod a motort, megemelt gáznál a ki csövön jönnie kell a víznek, mondjuk hogy pisilni.
Ha pisil, akkor teker a vízpumpa.
Ha nem, meg kell nézni, hogy nincs-e eldugulva a ki cső. Ha szabad az útja a víznek, de mégsem pisil, akkor nem jó a pumpa.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Ha mindezek rendben vannak, akkor jöhet a termosztát ell.

Egyébként a tünetek nem nyitó termosztátra utalnak leginkább.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Ok, köszi, leellenőrzőm, az majd beszámolok!

Leteszteltem, járó motornál a hűtő felső csöve nem melegszik, illetve amikor már majdnem a pirosba ment a hőfokjelzőm elkezdett enyhén langyosodni. Az alsó végig hideg maradt. Ez akkor azt jelenti, hogy nem nyit rendesen a termosztátom, ill. késve elkezd kicsit nyitni?
Aztán szétszedtem és bedobtam lábosba, mikor forrt elkezdett kinyitni. Azt, hogy mikor kezdett nyitni nem tudom pontosan, mert nem hőmérőztem. Akkor lehet, hogy késve nyit? Elvileg 92 fokon kéne nyitnia?

Az már késő!!!!!!!

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Megvettem az új gyári termosztátot, tömítéseket, ill. ha már javítgatok a "sünit" is.
Be is raktam őket, 20 km-t meg is tettem, úgy tűnik minden oké. A hőfokvisszajelzőm merőleges mint a cövek, a fűtésem mintha új lenne....

Végül megköszönném a segítséget, különösen Muha úrnak!

Szívesen, ha tudok segítek.
Csak így távgyógyítani elég nehéz, nem látom, nem hallom, nem tapintom, de azért próbálok segíteni.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

megyazéaz!

_________________
Romanes eunt domus

Üdvözletem!

Úgy néz ki a történetnek még nincs vége! Ideáig minden tökéletesen működött, mígnem tegnap elindultam és azt vettem észre, hogy a fűtésem nem akar fűteni, majd döbbenten tapasztaltam, hogy a vízhőfokom elkezd emelkedni.
Most akkor elromlott az új termosztátom (Wahler), vagy valami más probléma van? Netán a vízpumpa a rossz és hol jó hol nem?
De érdekes, hogy a termosztát csere után közel 1 hónapig meg minden jó volt. Érthetetlen...

Szia!
Volna itten egy másik topic is, nevezetesen: Hűtővíz a címe.
Namármost mintha ott olvastam volna, hogy az E39-ekben 2 azaz két termosztát volna. A tökéletes megoldás: mindkettőt cserélni kell! Igaz, a szóban forgó autó diesel és 3000 köbcentis (ha jól emléxem). De azért egy elolvasást megér Neked is!

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Úgy tűnik sikerült megoldanom ezt a problémát is. Levegős maradhatott valahol a rendszer, mert ismét légtelenítenem kellett, illetve vagy fél-1 liter hűtővizet utána kellett töltenem, mire megint jó lett a fűtésem ill. beállt középre a vízhőfokjelzőm. Az feltűnt, hogy a vízhőfokjelzőm az elmúlt hónapban mintha egy hajszállal a merőlegestől jobbra állt volna, most meg egy hajszállal balra áll, illetve régen is így állt. Azóta 30 km-t megtettem gond nélkül, remélem most már végleg megoldódott ez a probléma.

Sziasztok!!!

Egy isten volt, aki ezt a fórumot elinditotta.

Üdv!

Tud valaki segíteni fűtésgonddal kapcsolatban?..........Probléma:

A motor hátsó részén lévő vízcső elrepedt, szivárgott. Kicseréltem, légtelenítettem, minden ok működik csak egy kis bibi keletkezett:
Az anyós ülés felöli fűtéskör ok-s, de a vezetőoldalinál ha nincs a motor 3 ezer körüli fordulaton akkor hideg a befúvott levegő, ha pörgetem kicsit akkor jön a meleg.

Szervizben megnézték, azt mondták nem levegős. Lehet csak véletlen egybeesés a vízcső elrepedése és esetleg valami szelep elromlása?

Segítsetek! Mit cseréljek ki?

Köszi, hali

Fűtéskörben van víz?

ment a digit klíma max fokon 3 piros pöttyre tekerve (mind a zóna maxon melegre állítva) mikor légtelenítve volt?

_________________
Üdv.
MChris

Sziasztok!

Olyan kérdéssel fordulnék hozzátok, hogy jól működő motornál üzemi állapotban mekkorra tulnyomás van a hűtőrendszerben?Nálam az a probléma, hogy meleg motornál nagyon komoly nyomás van a vízrendszerben.A csövek kő kemények,és a hűtő kiegyenlítő tartályának szép kis hasa lesz.Volt mostanában vízcsőcserém, azóta légtelenítem,de valahogy nem szűnik a nyomás.A vizhőfok tökéletes helyzetű, a víz kristálytiszta,olaj szintúgy.A teljesítménnyel sincs gond.

A 28-ét konkrétan nem láttam még, de a kiegyenlítő tartály kupakján elviekben kell lennie egy szelepnek, ami bizonyos nyomás fölött nyit.
Esetünkben ez 2 bar ami szerintem elég durva, de a gyártó írja ezt:
Lásd itt: link 2-es alkatrész
Ha Neked az 1-es számú tartály gömbölyödik ki, valószínű, hogy a kupakodon lévő szelep nem nyit.

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Nekem a másik fajta rendszerem van, ahol a hűtő oldalán van a tartály, de gondolom ez nemigen számít.
De azért a 2 bar az beteg..Kicsit még légtelenítgetek, aztán sapi csere.Nem tudom elképzelni h ez így jó lehet.De a 2 bar se kevés.

A BMW tipikusan nagy teljesitményű motorok-al rendelkezik és ezért jóval nagyobb túlnyomás uralkodik mint a hagyományos (mosóport) motorokban. Neked valami 2 bar fölötti nyomásnak kéne lennie mert azt simán birja a rendszer. Ki ne próbáld nyitni mert nagyon veszélyes, megvárni amig lehül és csak sapka/kupak csere után beinditani következőre.
Akár egy kölcsön kupak-al is kipróbálhatod.

Jackson, aki még nem is hallott olyat, hogy dudorodna a nyomástól a kiegyenlitő tartály (elöbb kiereszt egy csőnél valahol)
ui: viszont ha ettől jó akkor megnyugodhatsz jól zár a rendszered még nagyobb nyomáson is mert már szétrúgta volna

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

1,5bar normál üzemben 2,0 barral tesztelhető a rendszer

_________________
Üdv.
MChris

Sziasztok!
Végigolvastam a 7oldalnyi fórumot a melegedési problémákról, rengeteg a hasznos infótok, ezért én is kikérném a tanácsotokat!
Jelenség: 1998as 528i. Júniustól 4hónapot használva, autópályán (akár egy huzamban 800km!), városban (napi 100km max 50km/h-val, klímával) tökéletesen üzemelt. Egyszer csak (szeptemberben) városi használatban a víz melegszik+gőz a mháztető alól, fűtés semmi. Megállok, motor kikapcs, hűtőkupak alól bugyog a víz! Szervizbe vontat, viszko csere+légtelenítés (műszerrel!). Kb 20km múlva újra melegszik. Megállok, motor kikapcs, szerelő jön, szívó sornál vékony, tekergő vízcső szétnyílt. Csőcsere, légtelenítés (műszerrel). Kb 20 km múlva melegszik+gőz a mháztető alól, fűtés semmi. Megállok, motor kikapcs, felső vastag cső felfúvódva, gőzöl. Szervizbe vontat, vélemény: "hengerfej gyanú". Átvontat másik szerelőhöz (ajánlásra, "nagy BMW-specialista"), csőcsere, hűtőmosás (kívülről), légtelenítés (műszerrel), vízpumpa és termosztát ellenőrzés, járatás alapon-fordulaton; "minden rendben, nem hengerfejes." Kb 20 km múlva melegszik. Megállok, motor kikapcs, hűtőkupak alól bugyog a víz. Szervizbe vontat, hűtőkupak csere, légtelenítés (műszerrel), járatás 30percen keresztül 4-4500as fordulaton; "minden rendben". Kb 20 km múlva melegszik. Megállok, motor kikapcs, hűtőnél a felső cső alól gőz. Szervizbe vontat, hűtő repedt, csere, légtelenítés (műszerrel), járatás, tesztkör; "minden rendben". Kb 20 km múlva hazaérek, csövek nem kemények, nem eresztenek, hurrá! Reggel tenyérnyi tócsa alatta, hűtőkupaknál folyásnyom, nem hurrá. Elindulok, kb 20 km múlva melegszik. Megállok, motor kikapcs, hűtőkupak alól bugyog a víz. Szervizbe vontat, légtelenítés (műszerrel), járatás alapon-fordulaton; "minden rendben, Würth-ös Co-teszt negatív, hengerfej kizárva". Átvontat másik szerelőhöz, termosztátház-fedél alól minimális szivárgás, tömítés házilag, kb 30 km-es teszt a városban (dugó is), a nulláson (20 km finoman), minden rendben. Biztos ami biztos, vissza a szerelőhöz, házilag javított alkatrész (termosztátház-fedél) csere. Kb 20 km múlva hazaérek, csövek nem kemények, nem eresztenek, hurrá! Reggel nincs tócsa alatta, 20perces járatás (amíg leporoltam a nem kevés havat szegényről), csövek nem kemények, nem eresztenek, hurrá! Elindulok, kb 20 km múlva melegszik. Megállok, motor kikapcs, hűtőkupak alól bugyog a víz.............................
Itt tartok most és teljesen tanácstalan vagyok!!!!! Biztos feltűnt, hogy egyre többet tudtam vele autózni (a kezdeti 20 km-ről, már eljutottam az 50 km-ig is, gondolom az időjárás hidegebbre fordulása miatt, mivel beköszöntöttek a mínuszok)....illetve, hogy a hiba, terheléshez sem köthető egyértelműen (mert van amikor dugóban, van amikor menet közben, van amikor hosszú alapon-járatás, illetve hosszú magas fordulaton-járatás közben sem jött elő)!!!!!!
Bocsi, ha hosszúra nyúlt a diagnózis, csak szerettem volna pontos lenni, hogy ne fussunk felesleges köröket.
Szóval szívesen veszem a tanácsokat, ötleteket, vagy akár egy korrekt, nagyon hozzáértő, illetve lelkes, kreatív szerelő (mivel nem tipikus a hiba) elérhetőségét!
Bízva (már csak Bennetek), köszönettel: Csendi

_________________
Csendi