Biztos volt már, mert emléxem rá. Talán még Odus is írt róla.
A kormány oszlopon kívül kell hozzá kábelezés, meg a memória modul ami -ha igaz- az ülés alatt van.
Ezen szokott elvérezni a projekt. Fejből idéztem és nem állok jót magamért!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Úgy emlékszem Jerry épített be motorosat a sima helyére.

Így igaz!
Igazából sokminden nem kell hozzá. Mármint attól függ, mi a cél. Ha csak az a lényeg, hogy motorosan tudd mozgatni, akkor csak egy táp és egy test kell.
Ha memóriásan akarod használni, akkor az ülésnek is annak kell lennie. Különben nem fog működni.
Ami még kelleni fog, az egy másik kormányoszlop borítás, amiben megvan a motoros mozgató kar helye. Ügyes kezűek ezt akár a meglévőbe is be tudják szépen vágni, mert ki van jelölve.

_________________
Ha két hideg, esős nap után végre ragyogó napsütésre ébredsz, akkor biztosan hétfő van.

Touring vonohorgasitasahoz mi kell? SE es sport megegyezik? Lehetoleg leveheto fejut szeretnek.
Mielott kiakadtok, hogy volt mar rola szo, probaltam keresni, de a kereses es tapatalk nem haverok, minden topik utolso hsz-et dobta ki. Nem nagy segitseg.
Koszi elore is.

_________________
Sting like a Beemer!

Imi jól emlékszik, Jerry meg mindent leírt. Hat kábel kell a kormányoszlophoz, plusz állítókar,
amit rá lehet pattintani a kormánykapcsolóra. Plusz a memóriás ülés. Az oszlop cseréje szívás
a fracture bolt csavarok miatt, én muhaatira hagytam, örök hálám azóta is.

Azt a pirosat nem értem. Kell egy gyári vonóhorog (ez levehető fejű, van hozzá tartó is a csomiba), az egyszerűség kedvéért az elektronikája, egy vonóhorog takarófedél és annak a támasza. Egy kb 40mm-es fúró kibökni a kasznit a kábelnek. Nagyjából mindent az LCM modulig kell vezetékelni (hivatalosan). Bár vannak jó minőségű ugy. típusok is, amit csak a hátsó lámpa csati, és a lámpa közé kell kattintani. Kb. 10 csavar felszerelni, a takaró helye be van jelölve a lökin belülről, csak ki kell vágni.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Bocs, akkor csak én láttam a párbeszéd utolsó hozzászólásánál a lényeget, hogy mindent az ülésmodul vezérel De a többiek leírták már amúgy is, nem úszod meg motoros ülés nélkül.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Én magamnak "piszkáltam ki". Sikerült is akkor ezen összeszólalkoznunk Hámori úrral.

_________________
Ha két hideg, esős nap után végre ragyogó napsütésre ébredsz, akkor biztosan hétfő van.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Nemrég azt tapasztaltam, hogy a sárvédő kerék felől peremén enyhén felhólyagosodott a festék. Elvittem egy fényezőhöz és azt mondta hogy lehet hogy belülről át is lyukadt a kaszni és ha ez nagyobb felületen történt akkor az egész sárvédő elemet ki kell cserélni. Na most egyik opció az utángyártott kb. 18-20 ezerért (festés nélkül), a másik a gyári elem rendelés ami 70.000+ÁFA. Volt már valakinek hasonló mert fél munkát nem akarok végezni de hirtelen kicsit soknak tűnt az egész, illetve a kérdés hogy indokolt e, mert azt is mondta hogy olyat is szoktak csinálni ha kis helyen van a sérülés, hogy azt az elem részt kivágják és pótolják majd festik. Utóbbi kicsit durvának (kókánnyul hangzott) tűnt nekem illetve kétségeim voltak, hogy mennyire lesz szembetűnő a "foltozás" utólag.

Én a helyedben várnék egy jó állapotú színben stimmelő bontottra, kb 15-20-ért mivel qp-ról van szó.
Egyébként egyáltalán nem kókány, kicsivel korábban bevett szokás volt a karosszériásoknál kijavítani a hibás lemezt. Nem rosszabb megoldás, mint egy utángyártott sárvédő.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Attól félek arra várhatok, hogy pont egy olyan színű legyen mint az enyém, addigra szét rohad az autóm. Az nem jó ha más színű? Nem lehet átfújni?Az a baj, hogy ha olyan színű is lenne színkód alapján mint az enyém, tuti másképp fakult meg és elütne az enyémtől.

Természetesen jó a más színű is, nem gond átfújni. Nem szokásuk másképp fakulni, jó eséllyel olyan lesz mint a többi elem. Ha jól látom az avatarodon bár nehezen kivehető, topasblau az autód. Az az angoloknál sűrűn előforduló szín, úgyhogy lesz az bontva.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Keress egy normális karosszériást és simán kijavítja neked. Aztán jól lekezelve lefújatod, akkor egy darabig örökös lesz.
Ahogy Laca mondta egyáltalán nem kókány,csak jó szaki kell!

Így van, a foltozás minősége szakértelem kérdése...
Amikor hátsó lököst kellett cserélnem, odavittem a szakinak egy teljesen más színű, horzsolt, itt-ott repedt lököst... hegesztették, pótolták, csiszolták, színkód alapján fújták... Ez így nem volt olcsó, de az eredmény ...

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."

Sziasztok Fanok!

Egy kálváriát írnék le nektek. és a végén jön egy kérdés
Az alany egy 2002/12 havi E39 530 DA Touring az eseménysor pedig a következő:
Úton hazafelé (Angliából Magyarországra) Németországban megállt az autópályán, trailerre raktuk Kölni BMW szervizben a küszöb AC-t cserélték ki egy hét alatt 580 EUR. Ezt követően 3-400km-ként tankolva hazaértünk (nem bíztam bennük, kiderült hogy jogosan). Otthon Muhaati sok szeretettel várt egy szett első fékkel némi motorolajjal stb. Ezután már Magyarországon egy héttel a német szervizlátogatás után Kaposvárról visszafele az M7-en szintén megállt ugyanolyan üzemanyag szintnél, addigra már kicsit kiokosodva Titkos menüben megnézve 20 liter gázolaj volt benne csak a rossz oldalon... Sebaj rátöltöttünk 15 litert és a következő benzinkúton telelöktük így már gond nélkül visszavitt pestre, másnap tank AC csere (hála az előző tulajnak egy 10 ezres kótvány kínai szar volt benne :S gyárit a helyére az való oda). Mindezek után szabi végeztével visszaindultunk Angliába csak a hecc kedvéért beugrottunk a kölni szervizbe elmondani hogy kapják be, aztán a csalagútnál felálltam a vonatra és éreztem hogy az autó bal hátulja lecsücsül mint a régi Citroen DS, és persze kiírja, hogy a szintszabályozás off. Neten megkerestem a legközelebbi műhelyt ahol mondták, hogy itt senki nem ért hozzá így 30km-re BMW szervizbe gyök 2-vel elgurultunk (szerencsére itt nem divat a fekvőrendőr) ott autó lead vonattal vissza a szállásra. Jah még az autópályán észrevettem valami kis remegést ami hol gyengébb hol erősebb némileg a sebességtől is függ. Az epicentrumot fürkészve a váltóra kezdtem gyanakodni, aztán az egyik tankolás után a pályára felhajtásnál feltűnt hogy 3-ból 4-be aztán 4-ből 5-be nagyon sokára vált fel (a gázpedál állása nem indokolta) ezután már tudatosan figyeltem a váltót és egyre több turpisság tűnt fel. Szóval ha már szervizben van az autó akkor mondtam hogy nézzék meg azt is (Most megmondom hogy ha nem viszik pályára nem találnak semmit... majd megírom mint mondtak a váltóra...) legalább lesz a váltóra is garancia remélem.
Azt hiszem mindent megtettem hogy jó autót vegyek. 213K km volt benne (erre azóta sem cáfolt rá semmi) gyári állapotú beltér, törésmentes, télen -10 fokban pöccröff, füstöt azóta sem láttam kijönni belőle, stb. és amikor 1 millió alatt lehetett E39-et venni (30d) én 2 millióért vettem, vásárlás előtt hozzáértő szerelő ellenőrizte hibalista:2 termosztát, 2 első nagy szilent, ennyi. Bárhogy akartam nem sikerült belekötni.
Most hogy tudjátok hogy jártam a kérdésem a következő:
Járt-e valaki hasonló cipőben E39-el, hogy egyik gond a másik után vagy csak nekem van ekkora "szerencsém" hogy kipróbálhatom az "összes" európai BMW szervizt.
Ezek után hogy bízzak meg benne?

_________________
Kérdezek, mert néma gyereknek az anyja se látja a fától az erdőt.

Ez egy pech széria. Még kintről hívtál, hogy AC gyanús a masina. Kint cserélték a küszöb AC-t, (nem kellett volna). Megcsináltam az olajszervízt, első féket kpl, és megtaláltuk az AC bajt. Tank AC belebuherálva egy retek, szűrő nélkül, a ház széttörve.......... . Ezekre sikerült pontot tenni. A váltónak semmi gondja nem volt, sem próbaúton, sem hibatárolóban. A légrugót pedig senki sem tudja " előre megjósolni " mikor adja fel. Remélem nem engem okolsz , hogy nem láttam előre a most bekövetkezett hibákat.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Neem semmiképp, ezért nem is nevesítettem a hozzáértő szerelőt, nehogy valaki kombináljon. Továbbra sem adnám oda másnak az autót ha néha nem lenne muszály... :S de ha már becsatlakoztál... Tegyük fel hogy valós a futásteljesítmény, mit kéne csinálni vele hogy ne legyen ilyen szopás vele? A váltóval szerintem az lehet hogy még gyári olaj van benne és közel 3500 km-t pályázott 4 nap alatt, öreg olaj>gyengébb kenés>túlmelegedés... Ha kölnben kicserélik a tank AC-t is akkor vasárnap nem áll le az autó és hétfőn nem te cserélsz tank AC-t hanem Papp Tamás csinálja a váltóolajcserét. A küszöb AC csak járulékos kár volt szerintem én nyírtam ki az indítózással szárazon erőlködött és ezért köszönt le. Itt a gond tényleg az, hogy egy márkaszerviz "tapasztalt" mérnökei miért nem gondolnak erre? Kapnak egy autót kb 18l üzemanyaggal és teljesen lemerült akksival, ráadásul fel is hívom a figyelmüket a tankAC-ra és basznak ellenőrizni, átvételkor kétszer megkérdezem, hogy biztos jó a tank AC? Peeersze, megdiagoltuk jó az... Egy dagadt faszt volt jó. A legbosszantóbb az hogy megint egy moslék márkaszervizben kellett hagynom az autót.

De most már tudjuk, hogy ha műxik a tank AC és 30l üzemanyag van a tankban mind a 30l a bal oldalon kell hogy legyen de minden esetben több van bal oldalon (persze kezeljük helyén a kanyarodáskor fellépő ingadozást).
A másik hogy ha "befecskendezőrendszer" hibával áll le az autó (valamint az üzemanyagszint nem indokolja a leállást) és harmadikra sem indul be ne erőltesd mert nyugdíjazod az ülés alattit is. (nekem az M7-en kannából utántöltés után másodikra indult.)
A harmadik: sok szívástól tud megóvni a titkos menü. 6-os menüpont üzemanyag szintek.

_________________
Kérdezek, mert néma gyereknek az anyja se látja a fától az erdőt.

Sziasztok! Én új vagyok itt és az e39-em is egy hónapja van nálam. Egy 1997-es 525 tds. Valaki tudja esetleg hogy mitől lehet az, hogy amikor még a motor hideg, akkor sokkal nehezebb tekerni a kormányt, mint bemelegedett állapotban? Köszi előre is!

Azt sajna nem.
Azt tudnám, hogy beindítás előtt miért nehezebb, utána meg könnyebb.

_________________
Ha két hideg, esős nap után végre ragyogó napsütésre ébredsz, akkor biztosan hétfő van.