Bocs, hogy hozzászólok, de nem tetszik amit olvasok. Nekem a vanost anno, csak a márkaszervízben tudták megcsinálni, Bécsben. Most már többen vannak, akik értik a dolgukat, és nem márkaszervíz, pl. Budaörsön két //M-es specialista is. (egyik a Pintér Motorsport)
Olyan embert találjál, aki ért hozzá, vagy már látott szétszedve M5 motort Különben nem fogják tudni megcsinálni. Ez azzal jár, hogy felkell menni Pestre. Az országból mindenhonnan járnak hozájuk. Vidéken Keszthely mellett van, és Nyíregyházán a Mag+, akit ajánlanék.
Fontos tudni: normál diaggal nem is lehet kiolvasni. Ne haragudj, de Te írod, hogy "nem látod át a dolgokat", szerelőd "vakarja a fejét", mi lesz így ebből?
A tárolt hibák összefüggenek, sokszor egymásból adódnak. Vanoscsere olyan beszabályzással, tesztekkel jár, amihez többmilliós gépeket használnak, nem egy laptopot. Bank1, Bank2 a hengersorok megnevezése. Találgatással nem fog menni...
Ha teljesítmény van és nem rángat, 4000 fölé is felpörög, akkor nem vanos a baj. A láncvezetők minden M5 motorban elkopnak, lánc megnyúlhat. Kompresszió csökkenhet, vanosok leragadnak, beállnak, 200ezer feletti km-nél időzitett bomba lehet, az autó mostani árát rálehet költeni. Sajnos hallottam, láttam érdekes dolgokat, itt a fórumon is, de akiknél én jártam ///M-es szerelők is alátámasztják ugyanezt.
Mind a két specialistának megvan a száma, ha gondolod elküldöm pü-ben.

A "féle" hibához nehéz okosat mondani.

A BANK 1, szonda1,szonda2, BANK 2, szonda1,szonda2, lambdaszonda hibára utal.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Nem vagyok nagyravágyó, ennyivel beérném

Szaporodtak a lovak. 20lóerő, 30Nm.
Ezt követően csak pozitív élményekről tudok beszámolni: nem hittem volna, hogy ennyire érezni fogom, de 4000 alatt is nyomatékosabb, alap 400 lóerővel is villog a kipörgésgátló. M módban meg iszonyatos! Kész vagyok tőle! Ahogy az égett gumiszaggal keveredett benzingőz bejön a tetőablakon...
Mindenkinek ajánlom ezek után, aki eddig hezitált, hogy akarja-e, mert minden gázadás élmény! Egy turbós diesel is hasonlóan hátbavágós lehet. Persze ésszel kell autózni, és tuningolni is. Alul nyomatékosabb lett, nem kell pörgetni. Észrevettem, hogy kisebb gázadással lehet autózni. Normál használat mellett.



Friss sztori: tegnap 3x gyorsultunk vele, mind a 3x lemaradt:

Hogy hogy? Mi lett tuningolva?

_________________
Az élet olyan mint az ásás. Néha hátráltat egy-két gyökér, de annak jól oda b*..ol az ásóval, aztán haladsz tovább.

a rendszámtábla biztosan...
a rajta olvasható felirat alapján pedig a motor is

Gabesz : ne viccelj!! A rendszámtábla még lassítja is a kocsit, mert attól fényképezhető lesz a vas !!!

_________________
Az élet olyan mint az ásás. Néha hátráltat egy-két gyökér, de annak jól oda b*..ol az ásóval, aztán haladsz tovább.

Chiptuning, ami nem optimalizálás. Magyarán: a gyári adatok jól el lettek rontva, ami eddig jó volt, most rossz lett!
Viszont mellékhatásként jobban megy, és füstöl is! Mármint gumit.

Gondolom hátrafordultál és úgy videóztál...

Amúgy fekete rendszámmal, és fehér betűkkel nagyon jól mutat.

Végül: eddig sem volt gyenge a masina. Már a 400 ló is hátba vágott, de ezek után kíváncsi leszek a póverre. No meg a 300 + feletti sebességnél hogyan fog fütyülni a szél, ha már 270-nél is iszonyat hangzavar volt. (A 270 természetesen még Németországban volt. ) Én amúgy mindig azt várom, hogy ekkora sebességnél mikor emelkedik el a talajtól...

_________________
BMW E46 318i, de -val!

Bővebben rólunk:

Erre jó a dupla-üvegezés Nincs akkora hangzavar 270-nél sem és felette se nagyon...igaz az enyém 300 felett már nem nagyon megy, de oda elíg hamar elér aszongyák....

2hatvanvalamennyi a hivatalos rekord az M7-en.
Ez meg csak menne, menne...

Helo

Aztakurvahétszázát hova hajtanád még


Nem lehetett egyszerű fényképezni

Durva, hogy addig megy ameddig nyomod neki, ezt nem lehet elmondani. Viszi a 330-at ez a bestia!
(Fotozni, hát ja...A kormányon megáll az ifon. Ha valahogy felrögzítem, videót is összehozok.)

Helo
330-as sebességnél 92 méter 1 másodperc
Elég veszélyes mutatvány, INKÁBB ne próbáld meg

Gyengébb idegzetűek ne olvassák ezt el:
240-ről relatív hamar fent van, nem kell nagy egyenes, forgalom se volt, 270-et átlépve padlógázon enyhe jobb kanyarban voltam. Fekszik mint egy tank, végletekig uralható, és itt érződik az igazi M futómű hatása. Veszélyes, nehogy a rabjává váljon az ember. A gumik szerintem a szűk keresztmetszet, nem tudom mit bírnak 300 felett. Ilyen tempóról 200-ra visszaállni olyan mintha 80 lenne. Videót 130-ról 130-ig venni, aztán meglehet vágni, így közben hozzá sem kell érni a kamerához. HUD amúgy nagy segítség, mert nem kell benézni a műszerfalra, lehet az útra figyelni.

Kömény a gép, azért csak óvatosan, főleg a gyári fékekkel

Jó ez a német autópálya. Ilyet Mo-n nem tudnál...

Amúgy nem emelkedtél el a talajtól? Mert akkor lassan mehet abba a tpikba is!

_________________
BMW E46 318i, de -val!

Bővebben rólunk:

Sziasztok!

Hátha tud valaki okosat mondani vagy biztatni... vagy elrettenteni.

Szóval jelenleg az a helyzet, hogy pár hete egyik napról a másikra elkezdett dadogni az M5 és gyújtáskihagyás és hengerlekapcsolás. Most sem jár minden henger.
Este még semmi baja, reggelre meg ez van. Üzembiztosan indul, jár is és gázra reagál, de nem megy minden henger.
Diagolás eredménye kipufogó oldali vezérműtengely jeladó a Bank2-n.
Hű de jó mondom, akkor nem akkora a baj, igaz, hogy 40k HUF az alkatrész, de legalább hamar túl vagyunk rajta. Megvettem, beraktam. mondjuk hogy egy nőgyógyász vizsga kellett hozzá, de ez van.
Most ugyanaz a helyzet mint volt, ugyanúgy nem jó.
Diag megint, ugyanúgy CPS EXH BANK2.
Akkor biztos a kábel:
3 kábel:
test rendben a kasztnihoz, rendben az ECU-hoz: OK
jelvezeték rendben az ECU-hoz: OK
12V a szenzorhoz: OK

Akkor lehet, hogy gyári hibás a szenzor amit vettem.
Átcseréltem a másik oldalival.
Ugyanaz a hiba, így most vettem egy szenzort tök feleslegesen.

Van a hibatárolóban egy hiba ami a VANOS BANK 2 Sync hiba. Ez nyilván azért van, mert a CPS-t nem látja így ez a hiba generálódik.
A kérdés az, hogy ha ez egy VANOS hiba lenne, akkor valóban van ez a Sync hibakód, de nem kellene CPS hibát is jeleznie, hacsak tényleg nem CPS szar vagy nem látja.

Nekem van egy olyan gyanúm, hogy ez az ECU lesz.
Az ok amiért ezt gondolom, hogy van még két hibakód: légtömegmérő hiba 1-2
Pedig a ez ki lett cserélve kb egy éve. Tudom, hogy ez típushiba, na de nem 20ezer km után és nem egy éven belül. Vagyis az az érzésem, hogy ezt sem látja rendesen.
Vagyis az is lehet, hogy az ECU-ban az analóg erősítők szarnak be szép sorjában.

Van valakinek tapasztalata ilyennel?

Igen tudom vigyem el szakemberhez, de jelenleg mindkét szaki, aki felhívtam, (Budaörs és Nagytétény) olyan elfoglalt, hogy még az se biztos, hogy a jövő héten tudnak vele foglalkozni.

Ha mondjuk csak próbából bele akarnék tenni egy másik ECU-t, akkor kell hozzá az EWS, az OK, de komolyan kell valamit programozni?

Köszi!

üdv,
walter