Első körben váltó és motortartó bakok szemrevételezése, utána pedig cseréje. (az lesz a ludas).

Sziasztok,

530dA, 229e km, automataváltó olajcsere 160 v 170-nél volt, így itt lenne már az idő rá, DE:
Nemrég lettem figyelmes arra, hogy menet közben, ha lelépek a gázról, majd újból gázt adok, akkor 4-es és 5-ös fokozatban olyan hangot hallok (gondolom) a váltóból, mintha a kocsi alja érne le egy pillanatra. Legalábbis ehhez hasonlít a legjobban a hangja. Nem túl hangos, reszelős reccsenés. Továbbá manuál módban néha rángatós a váltás (melegen), főként 4-ből 5-be. Mikor kisebbet, mikor nagyobbat ránt.

Mit gondoltok, lehet valami probléma vagy csak nagyon kéri már az olajcserét?

Köszi

Az olajcsere az egy preventív jellegű dolog, aminek néha van pozitív vonzata is, mint például a leheletnyivel finomabb váltás és a nyugodtabb felhasználó. Beteg váltót viszont nem gyógyít Mihamarabb keress fel egy hozzáértő váltóst, mielőtt még drágább lesz a javítás.

igen, az lesz, csak hétvégi nagyobb út miatt próbálok tájékozódni, szerelőhöz meg viszonylag későn jutnék már el. Ezen kívül minden oké, szépen kúszik, stb. Hardy tárcsa esetleg?

Majd kijavítanak, ha tévedek, de akkor azt nem csak 4-5. fokozat között vennéd észre.

Na xzóval annyi változás van azt vettm észre hogy ha jobra kanyarodok akkor 100km is felteszi ha egyenesben megyek akkor csak 130 szerintem akkor jeledó lesz a ludas , szerintetek ?

Hali.
Kicsit hasonló a problémám, a steptronic 80 alatt nem engedi az 5öst. A váltó honnan kapja a sebességjelet? Még csinál egy olyat is hogy emelkedőn visszakapcsol, de a tetejére érve nem kapcsol fel, hanem pörgeti a motort tovább, kézzel kell átdobni. Nem hiszem hogy ez üzemszerű

Szia,

80- alatt nem nagyon megy 5-be. 90-nél is alig pörög.
Nekem nagyobb gyorsítás végén még néha 4-be sem váltott fel csak kézzel. Felni csere oldotta meg a váltás gondot. A téli kerekekkel ment simán a váltás a 17-es nyárival meg nem. Most 16-os nyárim van és rendesen vált. Kicsit érthetetlen azóta is hogy mi volt a baja.

Ma ismét nőtt eggyel a GM váltóolajcsere utáni váltócserék száma. Hajrá! Ha a tulaj nem viszi el a hulladékvasat, és esetleg lesz időm , megpróbálom kideríteni mi történik ott belül.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Kíváncsian várjuk a fejleményeket!
Csak úgy le lett cserélve az olaj biztos régi már alapon, vagy huncutkodott a váltó, és ettől vártak javulást?

Úgy tudom, karbantartás jelleggel.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Olajcsere után mennyivel dobta el magát?


Ezt telóról firkáltam..

Diag esetén mire panaszkodott?

Csak az olaj volt cserélve, vagy a vezérlés tömbje is volt levéve, tisztítva?

Sajnos hibaolvasásnál az inpa hibaüzenettel kilépett a progiból, a scanner "unknown" hibát írt. Hibajelenség az lett, hogy hidegindítást követően pár méter után se előre se hátra. Műhelybe is alig tudtunk beállni, éppen csak kibírta az emelkedős beállót.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Nincs róla infóm, de a pasztás olajteknő nem sok jót sejtet. Szakszerű olajcsere lehetett.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Akkor lehet, hogy nem is maga az olajcsere miatt romlott el, hanem az olajcserével egy levált paszta darab rossz helyre szorult be?
Műszaki szemmel igen nehezen tudnám elképzelni, hogy csak egy olajcserétől meghal egy váltó, persze ha nem odavaló dolgok nem jutnak be a váltóba

Nagyon kíváncsi lettem volna pedig, hogy ilyenkor mi zajlik le. Olyannal már találkoztam, hogy olajcsere után adaptálták a váltót és kicsivel utána mindig safe módba tette magát, de végül egy új adaptáció és visszafogott tempójú tanítás után észhez tért. A következő hsz-edet olvasva valószínű, hogy volt ott más is. Remélem lesz időd szétszedni, érdekel mit találsz

Elég elmeháborodott volt aki pasztázta. Egy kezemen meg tudnám pasztázni, hogy hol szabad ilyesmit használni. Egyébként sokszor nem konkrét elromlást kell érteni a safe mód alatt. Csupán a kopott váltó a friss olajjal képtelen adaptáció után olyan értékekkel dolgozni, hogy az ne lépje át a tűrést és ne tegye magát parkolópályára.

Ezidáig 3 db saját E39-en cseréltünk automataváltó olajat, ebből 1 volt TDS és 2 volt 30d.
A TDS ZF váltójában nem volt soha cserélve, mert a gyári szűrőben benne volt a gyártási idő, és 270ekm körül volt a futott km.
Szépen váltott, nem volt semmi hiba.
A karter tiszta volt, a mágnesen volt minimális "olajsár".
Csere után ugyanolyan szépen működött, kb. 40ekm után apám nekicsúszott egy fának és törötten adtuk el.

A 30d-en is szintén mi cseréltük le.
Itt is hibamentes volt a működés, bár nekem az a saját tapasztalatom, hogy a ZF váltó mindig szebben vált, mint a GM.
Megvettem hozzá a gyári Texaco olajat, rendes tömítés és szűrőszettet.
Itt sem volt sem az olaj megégve, sem egyéb rendellenességet nem láttunk.
Olajcsere után szintén minden tökéletesen működött, az egyiket innét a fórumról vette meg Gabze kolléga, akinek csak úgy mellékesen egy M5-je is van.
Én 10ekm-t mentem vele.
Kb. 1 évvel később hívott, hogy beszart.
Az M54 modul.
A váltó pedig hibátlanul működött.

Az én véleményem az, hogy az aut.váltó olajcsere utáni beszarását vagy az okozza, hogy már előtte is szar volt, és azt hitték, hogy majd megjavul egy olajcserétől, vagy nem bele való olajat tettek bele és vagy kevés olajjal töltik fel.
Hozzáteszem, mi sohasem misztifikáltuk túl ezt az olajcserét, nem vettük le a vezérlőtömböt, nem mértük az olaj hőmérsékletét hőmérővel, mert szerintem ez baromság, sőt még adaptációs érték törlésre sem vittem el olajcsere után, mert szerintem tök felesleges ilyen esetekben.
Simán feltöltöttük, utána végigváltogattam helyben mindegyik fokozatot 2 - 3 perc alatt, aztán ismét feltöltöttük szintig.
Próbakör, szintellenőrzés, és kész.
Saját vélemény, saját tapasztalat, nyilván a szervizekben erre egy kis marketinggel rásegítenek.