Renault-val nem ér

_________________

Most már én is merem, igaz elején volt egykét hiba de azokat én nem cseréltem ki pedig szóltatok!!!

Mi okozhatja azt, ha kinyitom az olajbeöntőt, akkor szisszen egyet (akkora vákuum van a motorban) és egy kicsit emelkedik az alapjárat is?

Oooo...a kettot egyutt meg nem hallottam...

A szisszenes akar olajbeontonel, nivopalcanal olajszeparator letapadas, ergo csere...de ilyenkor ha leveszed jaro motornal a sapkat akkor nem dadog csak ha jo a szeparator...

Vagy en nem vagyok minden info birtokaban es a V8 mas mint a sor6...

_________________
IF YOU'RE NOT LIVING ON THE EDGE, YOU'RE TAKING UP TOO MUCH SPACE
THE GREEN FROG

Szisszenés és olyan közepesen erős vákuum van a motorban (ha elengedem úgy fél centiről a sapkát, akkor magára rántja). Dadogás nincs, ha le van tekerve és kicsit felemelve, vagy a nívópálca kihúzva, csak egy minimálisat (kb 20-30-at a normál 500-ról kb 520-530-ra) nő a fordulat, de stabil marad.
Ja és nagy gázadásra duplán szív a motor, még kis gázadásra csak egyet. Pl alapjáraton padlógáz után két egymás utáni erős, rövid szívóhang jön. Még csak fél gáz vagy nem túl hirtelen gázadásra csak egy.

Üdv!

Van egy 105 km-es tesz út, mely alatt fent volt egy diagnosztikai eszköz. Az alábbiakat állapította meg:
- Keverék elérte az adaptációs határt mindkét oldalon. De most van hibakód is: P1160, ami meglepő, mert ezt jelenti: Fuel Trim Additve Bank 2 Low. Tehát szegény a keverék! És P1158 ami ismételten Fuel Trim Additve Bank 1 Low tehát szegény keverék.
Ez azért is meglepő, mert mindenki arra tippelt, hogy túldúsítás van az egy-két benzinszagú gyertya és a padlógázra jelentkező fekete füst miatt. A gép szerint pedig mégiscsak szegény keverék van.
Tartoznak még ide egyéb adatok is:

Max Min
FC stored amount 2.00 től 2.00 ig
Calculated load (%) 54.9 től 0.00 ig Ez a kalkulált terhelés. Érdekes, mert hegymenetben padlógázon az miért nem 100%?
Coolant temp. (degrees) 99.00 től 90.00 ig
S.T Fuel trim B1 (%) 25.00 től -25.00 ig
L.T Fuel trim B1 (%) 24.22 től 5.47 ig
S.T Fuel trim B2 (%) 25.00 től -25.00 ig
L.T Fuel trim B2 (%) 22.66 től 5.47 ig Itt a B1 és B2 között a max értéknél minimális az eltérés, a min értéknél egyező
Engine Speed (rpm) 4069,75 től 0.00 ig
Ignition timing (BTDC) 49,50 től -2,50 ig miért megy mínuszba?
Intake air temp (Degrees) 56.00 től 17.00 ig
Mass air flow (g/s) 655.40 től 0.00 ig
Throttle position (%) 63.10 től 0.00 ig padlógáznál nem 100%-nak kellene lenni 63.10 helyett? (bár a skála is csak 75%-ig van)
O2S B1,S1 (v) 0,89 től 0.00 ig
O2S B1,S1 STF (%) 24.22 től -100.00 ig (a -100.00% nem rossz?)
O2S B1,S2 (v) 0,93 től 0.00 ig
O2S B2,S1 (v) 0.88 től 0.00 ig
O2S B2,S1 STF (%) 25.00 től -100.00 ig
O2S B2,S2 (v) 0.94 től 0.00 ig
Travelled km 105
Az oxigén szenzoroknál a -100.00 %-os adat normális?
Esetleg segítene valaki kibogozni ebből valamit, aki ért is az adatokhoz, és hogy ha fentiek valamelyike eltér, akkor az mitől lehet?
ELŐRE IS KÖSZÖNÖM!!!!

Na hali!!! Merre tart a gépezet? Van javulás? Már nagyon kíváncsi vagyok mi a gondod!

Hali!
Egyenlőre semmi. Injektor és olajleválasztó csere lesz, aztán meglátjuk. Egyre rosszabb, fékezgetéses araszolásnál most már néha leáll a motor. Válaszokat nem kapok, ötletekből kifogytam.
Még szelepfedélnél szívhat falsot vagy kifúj a toroknál, ha az injektor csere és az olajleválasztó nem fog segíteni.

Szelep fedélnél nekem benzin spray-el nézték hogy falsot szív-e de azt ne kérdezd milyennel és nehogy nekem valami bajod legyen úgy próbáld ki!!! Már érdeklődtem közben a hiba kódok miatt de sajna azt látni szeretnék a többi értéket is azért nem tudnak válaszolni!!!

Soha nem jár az autó Magyarországon?

Majd október 22-én, ha minden jól megy.
Most már egyre sűrűbb a motorleállás. Ha nincs kedvem kulccsal leállítani, akkor csak 3-4szer nyomok egy padlóféket, majd hirtelen egy padlógázt és már le is állt.
Ha átáll a motor a sportfokozathoz hasonló módba és csak 3000 fölötti fordulaton megy, akkor egész jól megy. Most már a menet közben beáramló bűz is egyre erősebb. Leállítjuk, bemegyünk a házba, két óra múlva is érzem a ruhákon azt a kicsit benzines hajtóműolaj szagot. Persze nem lehet hajtóműolaj a szag forrása, mert sehol nem folyik, de teljesen olyan.
...és még fékezni sem kell mindig, ma este beálltam a garázsba, adtam egy nagy, hirtelen gázt, alapjáratról fel sem pörgött, csak leállt. Ilyen sem volt még eddig.

Ma, indítás után ezt írta ki:
MOTOR STOP! Nincs olajnyomás.
Erősen haladunk a motorcsere felé.
Emiatt ide is megírom: bontott motort keresek FÖLDI áron. Ezek a motorok 180.000 - 250.000 Ft-ig találtak gazdára, mint az a netes archívumban is látszik. Az ár szervizkönyv és állapotfüggő továbbra is természetesen.

Lehet hogy motort cserélsz és ugyanolyan szar lesz,a gáz miatt megbolondult motorvezérlő,vagy egyéb "kisebb" baj miatt.
Az olajnyomás miatt akarsz motort cserélni?Biztos hogy nincs?Gomba esetleg?Vedd ki,mérjetek nyomást.Kompressziót mértetek már????

Alsó nívón van az olaj és alacsony az alapjáratom. Gázt adtam, a hibakiírás azonnal eltűnt. Legújabb meglátásom szerint bármilyen meglepő lesz, de arra jutottam, hogy generátor hiba lesz. Pénteken kicseréltem a 8 injektort, a repedt műanyag fékrásegítő vákuumcső elosztót, az olajleválasztót és annak a lyukas csövét, minden vákuumcsövet és tettem bele egy új BOSCH akkut.
Mikor kész lettem mindennel: akku sarok rátesz: minden fényesebben világít mint valaha, beindítom: mély, dübörgős hangja lett, soha nem volt még ilyen jó. Próbakor: egész jól megy, nincs hibakód. Másnap: 70 km után egyre gyengül és beállt a régi szintre. 80 km után alapjáraton ismét megjelent a már-már hiányérzetet is keltő sárga motorlámpa.
Új akkuval 600 volt az alapjárat is, aminek örültem, mert így nem 0,1 km/órával ment végre D-ben alapjáraton.
Beálltam a garázsba, alapjáraton jár a motor, gázt adok és minden fényesebben világít. Hát mi ez, ha nem töltés gond? Gondoltam. Ha pedig nincs meg a kellő feszültség, akkor nem működik rendesen semmi, a benzinpumpa, a jeladók, de talán még a gyújtótrafók sem.
Szerdán este érek haza, csütörtökön már kezdjük is a teszteket: töltés mérése, üzemanyag nyomás mérése, kompresszió mérés, szelepfedél tömítés csere (egyúttal a vezérműtengely ellenőrzése, sokan riogattak azzal, hogy kopása miatt van ez az egész).
Ha találunk valamit, javítjuk és remélem jó is lesz. Ha nem találunk semmit vagy a javítás után sem lesz jó, akkor megyek szoftverfrissítésre a BMW-hez (a legújabb program feltöltése 42.210 Ft, csupa olcsó).
Ha ezután sem lesz jó, akkor teljes diagnosztika oszcilloszkóppal, endoszkóppal meg mindennel, ami létezik.
Ekkor már csak ki kell derülnie a hibának. Ha kicsi a baj, javítás. Ha nagy, akkor motorcsere (van, találtam keveset futott motort garanciával -kicsit drágán- 250.000 Ft-ért).
Hát jelen pillanatban ez a terv. Amint megbízható formájába lép, elcserélem. Már meg van a következő autó, de így nem adom oda. Jó üzlet volt ez, az autó 2,5 M Ft volt és tegnap számoltam össze: csak az alkatrészek kerültek 1.213.425 Ft-ba. Még mielőtt valaki azzal jönne, hogy így drága a javítás, hogy mindent kicserélek és nincs meg a baj: ezt megelőzendőn írom: MINDEN kicserélt alkatrész rossz volt (összes lambda szonda 3 nem működött, 1 nem volt bele való, benzin pumpa össze vissza járt, vízhűtő lyukas volt, termosztát hibakódos volt, klíma elektromos ventilátora törött volt, soha nem kapcsolt be, 2 katalizátorból egy törött, egy eldugult volt, olajleválasztó csöve lyukas volt, olajleválasztót elméletben 80.000 km-enként kellene cserélni, az autómban elméletben 250.000 km van, de még gyári volt, a szívósor tömítése elporlott, váltó rángatott stb stb stb). Csak azért költöttem rá ennyit, mert 8.000 km-re 8 dl olajat eszik meg, tehát maga a blokk jó kell hogy legyen, jól felszerelt és szép is és mindig azt gondoltam, na majd a következő hiba kijavításától megjavul.
Mára meguntam, leszívta a pénztárcát, kiszerettem belőle, ránézni se szeretek. Szerintem ez akkor sem fog változni egy cseppet sem, ha jó lesz. És ki tudja, mennyibe fog még az kerülni a továbbiakban. A BMW nálam olyan, mint a macska. 9 élete volt, ez volt a kilencedik BMW-m, de szerintem több nem lesz. Pedig mindig úgy véltem, hogy van a BMW meg vannak az autók. Nekem nem jött be ez a szerelem.

Szép estét!!!

Ma ismét keletkezett egy kisebb meghibásodás a picurka X5-el!
15 km mentem az autóval majd mikor meg érkeztem mielőtt le akartam állítani az autót "Stop!engine oil press and check engine oil level" valami ilyesmi szöveget írt ki. Remélem nincs komoly baj mert az olajszint szuper tehát eddig a sejtésem vagy az olajgomba halt meg vagy az olajszivattyú!!!

Még ezzel sincs baj de az hogy nem mertem az autóval tovább menni és autó menőt kellett hívnom aki 30 km-ért elkért 25000 ft-ot na ez szerintem lehúzás!!!! Esetleg más mit gondol?

_________________
Ha két hideg, esős nap után végre ragyogó napsütésre ébredsz, akkor biztosan hétfő van.

A 25 ezer Ft nem kereset, hanem bevétel. Ez a 2 dolog baromi távol van egymástól!

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Az a bevétel szerintem keresett, mert nem igen kaptam számlát de még csak online gépje sem volt!!! Az üzemanyag fogyasztása egy kis autómentős dieselnek is szerintem 15 liter körül lehetett "oda-vissza". Na meg amilyen lassan mentünk azt hittem elsírom magam!!!
Akkor úgy látom sok volt a kért pénz!

Kedves Jerry! Egy olyan kérdésem lenne ez az offtopic jelleg miért jelenik meg nekem? Talán rossz helyre írtam? Sajnos nem találok olyan topicot ahol az X5-el való észvételek tapasztalatok lennének! /Az autód szép /

Mostanában elég sokat használom a kérdéses szolgáltatást, és kb. ennyi az annyi! Ha a 15l gázolajat fizetné az ügyfél, akkor előbb-utóbb nem lenne kinek, és tolhatná haza a haverokkal a picikét.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!