Ha belefér Dunakeszi,írj előtte 2-3 nappal és egyeztetünk az egyik klubtárssal.Gyári programmal ránéz az autóra,tesztel,stb.,baráti áron.

Belefér. Vettem már ott autót (Korea autóház, E39 525 tds, szinte gyári volt). Viszont nekem is gyári diagom van, nem tudod megmondani, hogy tudnék ránézni? Nem sok a 94% alapjáraton?

Mit értesz gyári diagon?

DIS, INPA, SSS, stb. Ez van meg.

Nekem is volt.
Hidd el,jobb ha hozzáértő kezek nyomkodják.

Elhiszem, sőt tudom is. Csak elég idegesítő itt így mászkálni vele, a hegyek között, hogy állandóan szervizbe teszi és 4-5000-en pörgeti szét a motort.

Mióta kiértünk, most volt időm kiolvasni a hibákat, az alábbi hármat írta be 1300 km alatt:
DME - 8C DME Activation, map cooling
DME - 1D DME Additive mixture adaptation, bank 2, control limit reached
DME - 1C DME Additive mixture adaptation, bank 1, control limit reached
Az elsőt nem mindig írja be, de fogalmam sincs, mi lehet az a map cooling. Valaki tudja?
A második kettőt eddig ritkán írta be, sokszor még akkor sem, ha bekapcsolt a szervizmód. Most már egyre sűrűbben beírja, fél óránként lehetne törölni. Még akkor is megjelenik, ha nem teszi magát szervizmódba. Általában teljesen bemelegedett motornál jön elő. Hidegen kicsit több az ereje is és a lámpa sem jön elő.
Másik érdekesség, hogy ma itt 7 fok volt. Ugyanazon a hegyen, ahol eddig 20-25 fok volt, szervizmódba állás nélkül fel tudtunk jönni és kicsit erősebb is.
Tehát hideg motornál vagy hideg külső hőmérséklet esetén kicsit jobb a helyzet, ha nem is sokkal.
Magas fordulaton semmi ereje nincs. Nagyobb gázadásra (mikor vissza is kapcsol egyet vagy kettőt), 2500 fordulaton vagy fölötte, gázadásra csak bőg a motor, de a gyorsulás egy 50 lóerős autó gyorsulását sem éri el. Sokkal erősebb, ha megpróbálom úgy adagolni a gázt, hogy ne kapcsoljon vissza.
Viszont mikor bekapcsol szervizmód, akkor ez nem igaz, olyankor 3000 vagy fölötte lévő fordulaton is kis gázadásra belevág az ülésbe, úgy megindul. Olyankor a 286 lóerőből lehet, hogy 186 is megjelenik.
Alapjáraton kis, de hirtelen gázadásra kettőt szív a motor (nem tudom, ez természetes-e, lehet hallani két egymást gyorsan követő erős szívóhangot a szívócsonk felől -tömítetlenség nincs), majd felpörög, majd leesik a fordulat 300-ra (majdnem lefullad), majd felpörög 700-ra és onnan ejti vissza szép lassan 500-ra, ami a legáltalánosabb alapjárata. Van, hogy az alapjárat 490, 500, de előfordul, hogy akár fél órán át is stabil 600.
Az 1300 km-es út alatt egyszer leállt alapjáraton, de menet közben egy jó nagy torlódás közepén. Erre vonatkozó hibakód láthatóan nincs. Szintén az 1300 km alatt vagy 4szer tette már magát szervizmódba, erre vonatkozóan sincs semmilyen üzenet.
ÖTLETEK? VALAKI?

A szívóhanggal kapcsolatban az olajszeparátort nézném meg, nekem kísértetiesen ilyen hangot adott 28i-ben.

Az a legszebb, hogy most volt lenn a szívósor, összes cső cserélve, de azt nem néztük meg Viszont nézhettek is volna, mivel nem tudom, hogy kell működnie. De ezt megrendeltem, ez a tuti: http://www.ebay.com/itm/Oil-Separator-C ... 4b&vxp=mtr
Ha ezután sem javul, akkor jön a fájósabb, a fojtószelep. Ha akkor sem javul, akkor jön az olcsó és tuti megoldás: 5 liter benzin a kocsira + öngyújtó
Egyébként ha az olajbeöntőt leveszem, akkor ott vákum van. Az normális? Ha 1cm-nél feljebb emelem a szívóhatás már nem érezhető, de tovább nem is emelgetem, mert akkor elkezdi okádni kifelé az olajat a vezérműlánc.

A légtömegmérő házából vedd ki a szondát,két torx csavar fogja és a rajta található Bosch számot írd be ide.
Az első hiba ha minden igaz,a termosztát.

Az e-box-ban van egy kis ventilator ami a vezerlokey hivatott huteni. Az mukodik neked?

_________________
Sting like a Beemer!

A légtömegmérő házából vedd ki a szondát,két torx csavar fogja és a rajta található Bosch számot írd be ide.
Az első hiba ha minden igaz,a termosztát.[/quote
A légtömegmérőt most vettem, vadonatúj, Bosch 0 280 217 814 ha jól emlékszem, bontatlan dobozban jött, de holnap kiveszem és beírom ide. A termosztát vadonat új. Igaz a vízcső rendszerben van vagy 2 bar nyomás és az 1300 km-re megevett fél liter vizet. Lehet hengerfejes is? Mert akkor tuti benzin lesz a tetejére + öngyújtó az a két dolog, amire áldozok még a kocsival kapcsolatban.

Nem vagyok ennyire szaki, nem tudom, mi az az e-box. Hátul a csomagtartóban, ahol a sok vezérlőféle van? Ott fogalmam nincs, hogy megy-e a ventilátor. Azt sem tudom, mikor kellene hogy menjen, de nem is néztem.
Gondolom az elektronikus fékerőelosztó nem ott van... Mert hogy az is behalt.

A motorvezérlőt (is ) hűti.

Viszont a "map cooling" szóra keresve valóban termosztátot látok mindenhol, nekem az meg új.

Akkor ez kilőve,ez való bele.

Szerintem, első körben olajleválasztó csere, kompletten: http://www.ebay.com/itm/Oil-Separator-C ... 4b&vxp=mtr mert ez okozhat ilyen jellegű hibát, ráadásul a motor duplán szív nagy gázadásra és az olajbeöntő sapkánál is vákum van, ami nem feltétlenül jó.

A motorvezérlő,főtengely jeladó,vez. tengely jeladó,fojtószelep hibájára is beírhatja hibának.
A termosztát fűtőszálát a motorvezérlő vezérli.Terhelésfüggő.

Az olajleválasztó után rámegyek a vákum témára, ha az nem segít. Először: http://www.ebay.de/itm/BMW-VACUUM-CONTR ... 2c70b53439 és http://www.ebay.com/itm/Genuine-BMW-Air ... 35&vxp=mtr ez. Mivel nincs elektromos csatlakozás, nem tud hibakódot generálni, de mivel árulják, nyilván el tud romlani. A csere nem drága, de ha segít is, kész öröm az élet.
Aztán még lehet erre http://www.ebay.com/itm/Fuel-Injection- ... 4c&vxp=mtr is áldozok, bár ez elektromos, de ha meghal, nem tudom, beírja-e hibának. A másodlagos levegő pumpa embertelen drága http://www.ebay.com/itm/BMW-X5-Secondar ... 60&vxp=mtr így azt nem veszem meg. Remélem, ha ez rossz lenne, akkor hibakód is jelentkezne. Talán ez lehet még http://www.ebay.com/itm/NEW-BMW-540i-M5 ... eb&vxp=mtr hibaforrás? Erre http://www.ebay.com/itm/3-METERS-YELLOW ... 24&vxp=mtr viszont 100% beruházok, mert az enyémek nem nagyon hőállóak. 4-es a BMW vákumcső igaz?
A tank szellőztetést meg inkább http://www.ebay.com/itm/Fuel-Tank-Evapo ... 51&vxp=mtr hagyjuk. Persze a vákumcsöve a fojtószelep elé csatlakozik, tehát hibaforrás.
Ha már itt tartunk, ki tudja megmondani, miért törik el kéthetente a szintjelzőm (a benzinpumpa nélküli http://www.ebay.de/itm/Original-BMW-E53 ... 43cb81d818) lába 2 hetente? Összement a tankom?

A motorvezérlő,főtengely jeladó,vez. tengely jeladó,fojtószelep hibájára is beírhatja hibának.
A termosztát fűtőszálát a motorvezérlő vezérli.Terhelésfüggő.[/quote]

Ha a motorvezérlő hibás, akkor hirdetés következik: bontott alkatrészek eladók
A vezérműtengely jeladó egyik még gyári, a másik meg FEBI. De honnan tudjam, mire írta be? A két vez.tengely meg a főtengely jeladó együtt egy vagyon és nem is biztos, hogy az a baj. A termosztát új, azzal nem lehet gond.