Helo
A két testvérnek leírom mán
Saját hülyeségem miatt ment ki a 6-os hengernél a tömítés, mert 2011 március tól augusztusig mentem 48-ezer kilométert, és hiába volt tavasszal kitakarítva a hűtő a szennyeződésektől bogarak,sár,vadnyúl,fácán,rendőr és egyéb a közúton található szeméttől. Minden bizonnyal ezt a takarítást 30-ezer kilométerenként meg kell ismételni
Motorgenerál nem lett volna szükséges
De mivel a családban marad a kocsi, ezért csináltunk egy felújítást

Bogár, sár - érthető (utóbbi neked még a rendszámodra is felverődik néha ), viszont vadnyúl,fácán, sőt rendőr - az, hogy kerül be a hűtőbe????
A fácánnal vigyázz!!! Michelisznek egy pár galambtoll fogta fel az intercooler hűtését, most meg ott áll a vas a Kondorosin szétkapva.

Nekem is van pár ZOO gyűjteményem:
Fácán - 1
Bagoly - 1
Őz - 2+1
Vaddisznó - 1
Róka - 1
2 lábon járó ZOO-k:
Motoros - 1 (ő jött nekem)
IFA - 1 (ő meg elém)

...majdnem elfelejtettem, még 1994-ben lovaskocsi 2 cigánnyal belement a parkoló Ladámba.

Ez a felhozatal 1994-től 2012-ig

_________________



www.kiara4x4.hu

Ezt a gyenge link dumát...

Kiment a hengerfejtömítés és ezért felújítom már az egész blokkot meg hengerfejet...

Az meg,hogy mivel családban marad meg megint akkor állná meg a helyét,hogy ha amikor a fiad elkezdi a jogsit akkor frissen felújítod neki az egész motort mert te most 2 év alatt megint bele gurítasz vagy 120.000-et szóval megint te nyalod le a "tejfölt"...

_________________
Ha a cápa a tenyeredből eszik... akkor az a lábadból is fog..

Én ezt a 40i vs 35d összehasonlítást igazából másként közelíteném meg!
Tegyük félre hogy egyik ennyit, a másik pedig annyit fogyaszt, ráadásul eltérő tüzelőanyag típusból! Tegyük félre, hogy az egyik touring, a másik sedan!
Egyik a jó öreg sok henger és benzin, a másik pedig az új kor szellemén megerősödött kisebb lökettérfogat-kevesebb hengerszám, de turbófeltöltő filozófiát képviseli a ruhája alatt.
Mindkettő hatalmas dobás volt a maga idejében!!! Mindkettő megmutatta a konkurenciának, mi vagyunk a legjobbak! Mindkettő hatalmas mennyiségű készpénz kiadását, vagy jelentős banki eladósodást vont maga után az iránta való új autó imázs. Aki akkoriban megvehette, boldogan süppedhetett a háttámlába a gázpedál lenyomásával jelentkező gyorsulási orgiának köszönhetően. Ma már egy 540i presztizse nem hogy megkopott, hanem szinte eltűnt, amint a négyhengeres dízel árával kelleti magát a használt autó kínálatban. Mára már az 535d is sokat bukott az új árához képest. Ez sajnálatos tény annak, aki több tízmilliót adott értük, örömteli tény annak, aki vásárolni szeretné őket!
De hogy ne térjek el a lényegtől, haragszom az ebbéli összehasonlításokra. Mert nem fer. Kinek drukkoljak? Kit lássak szívesen másodiknak? Félre teszem ezeket is.
A kor ami úgy jön ide, hogy az öregebb modell, gyengébb kanyarodási hajlamokkal kell rendelkezzen, mint az újabb fejlesztésű modell. Ezért hétköznapi helyzetekben az újabb mellé teszem le a voksom. Vagyis, hiába a papírforma, az egál hangzás, dönteni lehet az elméletet. Nem kell messze menni, csak visszagondolni a nyerő E46 coupé segítségével végzett nyári gumi tesztekhez, mikor mérhető adatokkal támasztották alá, ugyan annak az autónak a köridejében történt változásokat, más gumigyártó termékével. Ez csak egy dolog a sok közül.
De még mindig nem erre gondoltam.
Hanem, amiről itt szó sem esett soha:
Vajon, miért hiányzik az 535d prospektusából a 80-100km-re gyorsulási adat?
Ezen gondolkodott már valaki?

Ilyenkor nem " sántít " valami?
Mert ugye szeretnek büszkélkedni a gyárak hogy mennyi Newton erdő van a birtokukban. De itt is elmaradt, nem csak a 272Le-s változat prosijában.
Én mikor elkezdtem itt írogatni, hamar közröhej tárgyává váltam Ati haverom chiptunningos 218 lovas kocsijával történt és egy 535d közti Szekszárd-Tamási fej-fej melletti küzdelem leírásával. Egy S kanyarban rázta le magáról az M futóművel szerelt 35d!
Akiknek ezt elmeséltük, mindenki tátott szájjal hümmögött. Egy, illetve két ember akadt, aki szakmailag meg tudta indokolni azt, hogy miért megy úgy a 35d ahogy. Na remélem majd leírja ha erre jár, mert senki tudásával nem fogok kérkedni! De ha valaki tudja az okot, rajta!

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

A pici még, a nagy meg már tol

Vagy nem?

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Helo
A pályán nyomtunk egy versenyt egy 135i-vel
majd holnap leírom részletesen

És miért holnap?
Már holnap van!

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Üdv Zoli!
Nagyon magad alatt vagy?

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Igen fel is hívott egyből, hogy elmesélje "a kis méregzsák" történetét.

Jackson, aki nyugtatgatta, hogy megállni azért ő tud jobban (a kanyar sebesség meg erősen kérdéses)

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Nincs mit "szégyellnie". Ha 535i lett volna, elvileg akkor is ez a végeredmény.

Ebben se legyél olyan biztos

Helo
Az M3-as pályán utazótempóban 220 környékén utolértem a 135i-t, mikor a seggébe értem és észre vette hogy mögötte van a nagy testvér hirtelen kisorolt jobbra
Egyből felébredt a verseny szellem mind a két BMW-s sofőrben... aminek én nagyon megörültem hogy nem egyedül unalmasan kell Hatvantól hazáig kocsikáznom
Annyira bambúltam a tükröt hogy mit fog csinálni és mire előre figyeltem egy Román kamionos előzi a sort, hirtelen egy satúfék és a gumikról a milliméterek az aszfalton maradtak ÉN meg majdnem kikönyököltem a szélvédőt.
Mondtam is magamnak ... te hülye miért nem vagy bekötve
Olyan kilencvenről indultunk és gyorsan kihúzódtam a jobb oldali sávba és nyomtam kattanásig a pedált, de hiába volt minden a kistestvér már 200-nál vezetett vagy 3-4 kocsival
Ezt minden kigyorsításnál megcsinálta amin nem lepődtem meg nagyon, azt észre vettem hogy 200 útán már nem emelkedett a különbség, volt egy alkalom amikor padlón lehetett menni a max sebességgel ekkor az egyszer eltudtam menni mellette
Ez csak azért lehetett mert nála a 250-es limitre volt korlátozva, száz szónak is egy a vége NAGYON komoly járgány a 135i
Ez a menet Mezőkövesd magasságában véget ért, kihúzódott a jobb oldali sávba és szépen lassított ekkor mellé értem és szinte egyszerre húztuk az ablakot és mosolygósan megköszöntük egymásnak ezt a futamot
Én a hüvelyk ujjammal jeleztem hogy nagyon f@sza egy BMW-d van, ablak felhúz és utazó tempóban mentem tovább 220-230 környékén. Ő szépen tartotta a 200-as sebességet mögöttem és nemsokára már lemaradt
Mindketten tudtuk hogy ki a gyorsabb és már nem volt értelme háborúzni

Könnyebb Nálad sokkal

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Na ja ezt beszéltük lepke-vel. Lehet hogy nagyon gyors egyenesben de azért itt vannak bökkenők:
- féktávja hosszabb minél gyorsabb annál nagyobb mert kevés a leszoritó erő. Ezt nagyon sokan elrontják még a kandós fizika tanár is mondta ezt nem olyan egyszerű levezetni. Minél nehezebb egy jármű annál nagyobb az impulzusa amire minél több mozgási energiát kell "elégetni" ellenben a fékerő képlete súrlódási együttható szorozva a lenyomó erővel. Az együttható kvázi fix: gumi mintázata, anyaga, mérete (szélesebb nagyobb felületen tapad) és az aszfalt anyaga (plusz vizes havas stb.) határozza meg. Ellenben a tömeg jól befolyásolható.
Ez azt jelenti a gyakorlatban hogy több mint egy kocsi hosszúságú távolsággal rövidebb úton áll meg.
- A másik gond a kanyarsebesség. Nem véletlenül a Golf GTI és Honda CRX kis paprikás méregzsákként lő ki egyenes vonalon 0-100km/h között. De amikor jön a kanyar vagy fékezni kéne 200-ról akkor meg szégyenletesen nagy féktávok jönnek ki. És arról ne is beszéljünk mennyire bele kell állni a fékbe a kanyarodáskor. Itt nem beszélhetünk 200km/h-val bevettem a nagy kanyart és egyéb szövegekből.

A BMW pont azzal alkot nagyot hogy a kocsijai harmonikusak tehát a gyorsulás, fékezés és kanyarsebességek összepasszolnak. Nos ez nem mondható el az orr nehéz OFF audik és akár a kis 1-es BMW-kről.
A volt kis polszkim a példa erre hiába lőtt ki "mint rakéta 0-ról", de fékezéskor annyira könnyű volt a sima dob fékek is blokkolásra fékezték a kis kerekeket és csúszott tovább. Kis polszkisnak muszály kormányoznia mert meg hall az elé kihajtó teherautó miatt. Na ekkor lett elegem belölle egy életre.

Jackson, aki szerint a méregzsák sokkal nagyobb veszélyben volt 200 felett mint lepke csak most szerencséje volt

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Szerintem a nagyobb súly nagyobb hátrány fékezésnél. Ok, hogy nagyobb leszorítóerő, ha két kockáról beszélünk mondjuk. Utánanéztem neten és a 135i kisebb fékekkel (338-324mm) előbb áll meg 100-ról, mint az 535d (348-345mm). Gondolom nagyobb tempónál pedig még inkább kijönnek ezek a különbségek.
Egyes:
fékméret:
http://www.alle-autos-in.de/bmw/bmw_1er ... 4GnEvvDQQg
fékút:
http://www.bmw.de/de/de/newvehicles/1se ... m_Zwei.pdf
Ötös:
fékméret:
http://www.motor-talk.de/forum/aktion/A ... tId=678467
fékút:
http://www.autobild.de/artikel/bmw-535d ... 47886.html

Én is a Morello féle véleményen vagyok, Jackson féle nagyobb súly = nagyobb lassulás elmélet nekem kicsit sántít, főleg a kispolszkis párhuzamokkal elég vicces.
A GTI Golf meg nagyon komolyat tud fékezni is, nekem volt normál 1,6-os IV-es és V-ös Golfom is, és olyat lehetett velük fékezni, hogy meg merem kockáztatni, rövidebb fékútja volt, mint az E39-nek.

Ha Jackson-nak lenne igaza, a Forma1-es autók 5 tonnásak lennének.

A kisebb súlyt könnyebb lefékezni is...

Szerintem... (imco után )

Én is pont ezeket akartam mondani...a nagyobb légellenállás egy dolog de a lendület az megint egy másik és utóbbiban a tehetetlenség (tömeg) elég meghatározó tényező, mondhatnánk h az egyik része.Nagyobb tömeget nehezebb felgyorsítani, de lelassítani is. Persze én sem vagyok fizikus, de ez tűnik logikusnak.

A Honda CRX-nek meg azért volt hosszú fékútja, mert szar fékek voltak rajta, nem azért, mert könnyű volt.

A kamionok meg 40 tonnával bazi nagy fékekkel 5 méteren belül
megállnak 90 km/h ról.