Köztudott hogy imádom a dízel teljesítményleadás formáját.
Az is hogy az M motortok teljesítményformáját még jobban.
De ez az ötlet addig jó, amíg diadalittasan maga mögé utasítgat pár komoly teljesítményű konkurens vasat. De nem szívesen olvasgatnám mindenféle oldalakon, " szar BMW d M!" Az élettartam alatt tanúsított hadrafoghatóság lényege, a gondos, hosszútávon tesztelt megoldások és némi túlméretezés' szükséges! Gondolok itt olyanra mint az állandóan támadó nyomatékerdő hosszútávú, akár komoly teljesítménynöveléses autón való gond nélküli elviselése, meg ami idióta és megbocsájthatatlan tervezési hibából adódó, bosszantó jelenségek, amik ha újként nem is, de előbb-utóbb jelentkeznek a motortérben valamilyen formában.
Mert ezt azok fogják venni, akiknek több a pénzük mint a hétköznapi élet apró gondaira való figyelmességük szándéka...
Leszarja hogy hideg-vagy meleg a motor, ez versenyzésre van kitalálva, bírnia kell-gondolja és használja. Kérdés: Meddig?

Szar lenne ha mindenhol arról cikkeznének, apró bosszantó hibák sokasága miatt kellett szervizbe vinni és megbízhatatlan kocsi ez!
Az M fogalomnak ártana egy ilyen helyzet.
Az M az maradjon csak benzines! Ekkora terhelésnél még azok is időnként jelentkeznek problémákkal.
Nem a BMW dízelmotorral van itt a gondom, hanem az olyan vérforraló jelenségekkel mint a belepottyant lapátocskát " tartó " szegecs, ami biztosan kerül olyan 100Forintba, és szétbassza a motor belsejét, nagy hőterhelésnek kitett motor állagmegóvásának érdekében visszavett teljesítmény, miközben a leversenyzett konkurencia szépen gúnyos mosoly kíséretében, felemelt kézzel-kinyújtott középső újjal való tovahaladására és a dízel M-ben a kormányt csapkodó és ordítozó tulajdonos miatt gondolom ezt, aki egy életre megbánta hogy M-et vett...
Jó, lehet hogy már kiküszöbölt jelenségekről írok, de átélni, senki nem szeretné, főként nem egy M betűvel a seggén, ami azt kellene jelentse:
M'egy mint az állat! M'indig! M'itől tartsak? M'it akar ez itt? M'ost M'egtanúlta...M'egbízható!
Ha csak egy is csorbát szenved, elveszne az M varázs!!!
Nem okoskodok tovább: M'egyek...

Én azt tapasztalom, hogy az autó gyár nem akar jó autót készíteni (márkakereskedésben dolgozom) Tudnának, sőt rengeteg problémáról tudnak is, de nem változtatnak rajta, mondván nem sokára jön az új modell(3-5év!!!) abba már nem lesz ilyen gond. Teljesen mindegy milyen autóról beszélünk. Ezt az ügyfélnek nehéz megmagyarázni, hogy a 32 milliós autókajában, ugyanolyan szar alkatrész van, mint ami kisebb, és 3-4 millióba kerül. Annyi a különbség, hogy drágább az alkatrész és nehezebb kicserélni. Amíg garanciális addig nincs gond, utána meg fizetni kell. A héten volt egy értekezletünk, nagyon tanulságos. Megmutattak egy nagy táblát, ami tele volt műszaki infóval, hogy mikről tud a gyár, és egy másik, hogy min módosít. Meglepő, tudjátok az eredmény, kb. olyan 5-6%. Ezt azért tehetik, meg mert minden autógyár így gondolkozik, és egy formán rosszak. Egyikkel nincs jó tapasztalatod, mész a másikhoz, majd a harmadikhoz és visszatérsz az elsőhöz. Ez a fránya fogyasztói társadalom.

Szóval jó kérdés hogyan és milyen célból építenek a gyártók autókat. És mennyire tartós egy gázolajos sportkocsi. Szerintem túl precíz-túltervezett-túl okos konstrukció egy ilyen dieselmotor egy "utcai versenyautóba". Mert gondolom nem öregurak veszik majd a piacra kigurulni.

Helo
Na éppen erről beszélgettünk a Gáborral a mai napon
Mennyire tartós lehet egy 3000-es diesel ami majdnem 400 lóerős...
Annak idején mindenki elásta (( ÉN is ))az E39 530d 2000-es kiadású 192 PS 410 Nm modellt
Nagy meglepetésre még mindig jól bírja magát pedig már vannak több százezres példányok is a piacon,
útána következő BMW 3000-es gázolajosokon csak bámulunk és így emelkedtek a lóerők 218,231,235,245,258,272,286,299,306,313
És most benyomták az M-dieselt 381 lóerő egy 3000-ezres gázolajostól lehetséges hogy ez már nem fogja bírni ezt a brutális teljesítményt

Diesel vagy Benzin

Az okosak szerint évi 50000 alatt nem érdemes dízelt venni. / Fölötte se vennék! /

30 az az 50. És ahogy emelkednek az üzemanyagárak ez még lejjebb is mehet. Gondold át, ha 2 literrel kevesebbet fogyaszt a dízel, az 300 ft-os üzemanyagár mellett 600 ft megtakarítás 100 km-enként, 400 ft-os mellett már 800 ft.

Kérdés, ki mennyiért veszi a gázolajat!?

Én mindig értetlenül állok ez előtt a kijelentés előtt. Hiszen ha valaminek olcsóbb az üzemeltetése, akkor mindegy a megtett kilométer, az akkor is olcsóbb lesz. vagy én nem tudok valamiről? ...ezért ez az X km fölött, alatt érdemes ezt meg azt venni furcsa dolog a számomra.

Én mindig értetlenül állok ez előtt a kijelentés előtt. Hiszen ha valaminek olcsóbb az üzemeltetése, akkor mindegy a megtett kilométer, az akkor is olcsóbb lesz. vagy én nem tudok valamiről? ...ezért ez az X km fölött, alatt érdemes ezt meg azt venni furcsa dolog a számomra.

inkább benzines vagyok...

Tudom. Jómagam is inkább benzines vagyok, csak annyira beleivódott az emberekbe ez az X km felett érdemes a dízel duma, hogy na. ...szerintem anno ezt a TC kezdte...

Egy szó mint száz! A benzineshez nem kell más csak levegőszűrő / olajszűrő / gyertya, no meg üzemanyag. Nekem semmi bajom nincs a benzinessel ( a 6 henger hangja egyszerűen megfizethetetlen). Ezt nem mondhatod el egy füstölő disel kályháról. Az hogy kevesebbet fogyaszt, ki nem sz.le! Ma az idehaza kapható disel BMW-k E39, E60-61 többsége azért több sebből is vérzik. (tisztelet a kivételnek), javítási költségük meghaladja egy benzines fenntartási költségeit.

Úgyhogy ez az örök vita részemről, csak is a benzines felé hajlik. J

Mi benzinesek részletbe fizetjük a dolgokat a benzinkútnál, míg a dízeles szépen egyösszegbe a szervízbe. Szóval amit nyer azt bukja a javitáson... kombájn előre integet csak hallás alapján is...

Persze, a benzinesnek sosincs semmi baja...

Én csak annyit fűznék hozzá az előbb elhanzottakhoz, hogy mindenkit érdekel, hogy mennyibe kerül az üzemeltetés!

A leggazdagabbakat érdekli a legjobban: legalábbis azokat a gazdagokat, akik maguk teremtették meg az egzisztenciájukat. Azért lettek jómódúak, mert igenis érdekli őket, és számolnak.

Én annyit tudok mondani a benzines kollégáknak, hogy eddig egyetlen egy turbócsere volt, pedig jó pár td autót hajt a család! Ez az én tapasztalatom, ami számomra a mérvadó. Hírből sem ismerem azokat a dieselhibákat, amiket itt sokan leírnak.

Nézzük már meg, hogy hány diesel, és hány benzines 5-ös, 7-es BMW-t gyártanak. Persze azok mind hülyék, hogy olyan autót akarnak venni, aminek drága a fenntartása.
Minden céges autó benzines, mindenhol igaz? Mert a td-k állandóan rosszak

Bocs, hogy őszinte voltam, csak az asszony 50 lóerős G astrájában ülve 7-8 liter a fogyasztás, ami nem volt a 184 lovas td-ben.

Csak a fejem gőzöl ennyi hülyeség hallatán