PARTICULATE FILTER

Diagot neki! Rossz termosztáttól kezdve vákumproblémán, lyukas intercooler csövön, szenzorhibán át bármi lehet...

Diagot neki! Rossz termosztáttól kezdve vákumproblémán, lyukas intercooler csövön, szenzorhibán át bármi lehet...

Nem dob hibakódot semmire. A backpressure, injection, fuel pressure ertekek teljesen normalisak. :/ Akkor elviszem szakihoz megnézetni a turbót....

Diagot neki! Rossz termosztáttól kezdve vákumproblémán, lyukas intercooler csövön, szenzorhibán át bármi lehet...

Nem dob hibakódot semmire. A backpressure, injection, fuel pressure ertekek teljesen normalisak. :/ Akkor elviszem szakihoz megnézetni a turbót....

Mivel nézted? Gyári diagban én még eddig nem találkoztam számolt koromtartalommal, csak azért kérdezem. Simán előfordulhat, hogy amivel kiolvasod az nem jelenít meg minden hibakódot. BMW már csak ilyen, sokan be is szokták sz*pni emiatt.

Injektorok voltak már beméretve? Aljas módon tud miatta kormolni az autó, de pedig nem látod a DPF miatt.

Diagot neki! Rossz termosztáttól kezdve vákumproblémán, lyukas intercooler csövön, szenzorhibán át bármi lehet...

Nem dob hibakódot semmire. A backpressure, injection, fuel pressure ertekek teljesen normalisak. :/ Akkor elviszem szakihoz megnézetni a turbót....

Mivel nézted? Gyári diagban én még eddig nem találkoztam számolt koromtartalommal, csak azért kérdezem. Simán előfordulhat, hogy amivel kiolvasod az nem jelenít meg minden hibakódot. BMW már csak ilyen, sokan be is szokták sz*pni emiatt.


Injektorok voltak már beméretve? Aljas módon tud miatta kormolni az autó, de pedig nem látod a DPF miatt.

Autocom-al diagolták és nem találtak ehhez kapcsolódó hibakódot. Mi a gyári diag?

Nem voltak még beméretve, gondoltam ha nem jól működne akkor hibát dobna, nem?

Diagot neki! Rossz termosztáttól kezdve vákumproblémán, lyukas intercooler csövön, szenzorhibán át bármi lehet...

Nem dob hibakódot semmire. A backpressure, injection, fuel pressure ertekek teljesen normalisak. :/ Akkor elviszem szakihoz megnézetni a turbót....

Mivel nézted? Gyári diagban én még eddig nem találkoztam számolt koromtartalommal, csak azért kérdezem. Simán előfordulhat, hogy amivel kiolvasod az nem jelenít meg minden hibakódot. BMW már csak ilyen, sokan be is szokták sz*pni emiatt.


Injektorok voltak már beméretve? Aljas módon tud miatta kormolni az autó, de pedig nem látod a DPF miatt.

Autocom-al diagolták és nem találtak ehhez kapcsolódó hibakódot. Mi a gyári diag?

Nem voltak még beméretve, gondoltam ha nem jól működne akkor hibát dobna, nem?

Autocom egy klozet! Ista/Rheingold, DIS a gyári. Dobott hibát, a sűrű regenerálás képében.

Diagot neki! Rossz termosztáttól kezdve vákumproblémán, lyukas intercooler csövön, szenzorhibán át bármi lehet...

Nem dob hibakódot semmire. A backpressure, injection, fuel pressure ertekek teljesen normalisak. :/ Akkor elviszem szakihoz megnézetni a turbót....

Mivel nézted? Gyári diagban én még eddig nem találkoztam számolt koromtartalommal, csak azért kérdezem. Simán előfordulhat, hogy amivel kiolvasod az nem jelenít meg minden hibakódot. BMW már csak ilyen, sokan be is szokták sz*pni emiatt.


Injektorok voltak már beméretve? Aljas módon tud miatta kormolni az autó, de pedig nem látod a DPF miatt.

Autocom-al diagolták és nem találtak ehhez kapcsolódó hibakódot. Mi a gyári diag?

Nem voltak még beméretve, gondoltam ha nem jól működne akkor hibát dobna, nem?

Az Autocom mindenre jó, de valójában semmire. Ahogy Gallaca is írta, van egy pár gyári diag, a jelenleg legmodernebb az ISTA. Fog az dobni hibát ne félj, univerzális cuccok szart sem látnak, a BMW ilyen! Ha helyileg belövöd, hogy merre vagy még valószínű, hogy segíteni is fogunk tudni. Neked egy hozzáértő személy segítségére van szükséged. A turbód egyébként már amiatt is fütyülhet, hogy az ellennyomás adott neki egy pofont. Ezért veszélyes dugulós autóval járni, mert folyamatosan teszi tönkre a turbót.

Az utángyártott részecskeszűrő sem egy életbiztosítás, sokszor gyárilag más az ellennyomása, mint a gyárinak, az is becsaphatja az autót. Nem tudom, hogy a szűrő beszerelését követően egyáltalán működött-e valaha normálisan?

Az injektorra hibát, akkor dob, hogyha a korrekció meghaladja az 5-ös értéket. Igazándiból nem teljesen ad megfelelő tájékoztatást az injektor állapotáról, mert a kompresszió, dugattyú tetőn található lerakódások és egyéb tényezők is befolyásolják az értékét, azonban az autó hangjából, fogyasztásából, járásából szakavatott fül képes következtetni az állapotukra, látván a számokat hideg és üzem meleg motor esetén.

Diagot neki! Rossz termosztáttól kezdve vákumproblémán, lyukas intercooler csövön, szenzorhibán át bármi lehet...

Nem dob hibakódot semmire. A backpressure, injection, fuel pressure ertekek teljesen normalisak. :/ Akkor elviszem szakihoz megnézetni a turbót....

Mivel nézted? Gyári diagban én még eddig nem találkoztam számolt koromtartalommal, csak azért kérdezem. Simán előfordulhat, hogy amivel kiolvasod az nem jelenít meg minden hibakódot. BMW már csak ilyen, sokan be is szokták sz*pni emiatt.


Injektorok voltak már beméretve? Aljas módon tud miatta kormolni az autó, de pedig nem látod a DPF miatt.

Autocom-al diagolták és nem találtak ehhez kapcsolódó hibakódot. Mi a gyári diag?

Nem voltak még beméretve, gondoltam ha nem jól működne akkor hibát dobna, nem?

Az Autocom mindenre jó, de valójában semmire. Ahogy Gallaca is írta, van egy pár gyári diag, a jelenleg legmodernebb az ISTA. Fog az dobni hibát ne félj, univerzális cuccok szart sem látnak, a BMW ilyen! Ha helyileg belövöd, hogy merre vagy még valószínű, hogy segíteni is fogunk tudni. Neked egy hozzáértő személy segítségére van szükséged. A turbód egyébként már amiatt is fütyülhet, hogy az ellennyomás adott neki egy pofont. Ezért veszélyes dugulós autóval járni, mert folyamatosan teszi tönkre a turbót.

Az utángyártott részecskeszűrő sem egy életbiztosítás, sokszor gyárilag más az ellennyomása, mint a gyárinak, az is becsaphatja az autót. Nem tudom, hogy a szűrő beszerelését követően egyáltalán működött-e valaha normálisan?

Az injektorra hibát, akkor dob, hogyha a korrekció meghaladja az 5-ös értéket. Igazándiból nem teljesen ad megfelelő tájékoztatást az injektor állapotáról, mert a kompresszió, dugattyú tetőn található lerakódások és egyéb tényezők is befolyásolják az értékét, azonban az autó hangjából, fogyasztásából, járásából szakavatott fül képes következtetni az állapotukra, látván a számokat hideg és üzem meleg motor esetén.

Köszi az infót! Jó kérdés, hogy azóta működött e rendesen. Eldugulva azóta biztosan nem volt a túl gyakori regen miatt és a backpressure értékse sem volt nagyon magas. Ha minden igaz ma meg fogják nézni ISTA diaggal. Utána jelentkezem!

Megnézték a turbot, azt mondták, minden rendben vele. Kapott ISTA diagot is, nem dobott új hibakódot. 2 hibakód van, de azoknak nincs köze a dpfhez. Szenzorok értékeit is csekkolták, ott sem volt gond. Ha jól emlékszem a dpf előtt 2mbar volt a nyomás. Nem tudom mi legyen.... Méressem be a porlasztókat? Az 1et sem haladta meg a korrekció alapjáraton.

Megnézték a turbot, azt mondták, minden rendben vele. Kapott ISTA diagot is, nem dobott új hibakódot. 2 hibakód van, de azoknak nincs köze a dpfhez. Szenzorok értékeit is csekkolták, ott sem volt gond. Ha jól emlékszem a dpf előtt 2mbar volt a nyomás. Nem tudom mi legyen.... Méressem be a porlasztókat? Az 1et sem haladta meg a korrekció alapjáraton.

Élő adatokat is néztek? Kipuff hőmérséklet, hűtővíz, porlasztó korrekció? Vagy csak hibatároló kiolvasás volt? Mert az nem diag...

Megnézték a turbot, azt mondták, minden rendben vele. Kapott ISTA diagot is, nem dobott új hibakódot. 2 hibakód van, de azoknak nincs köze a dpfhez. Szenzorok értékeit is csekkolták, ott sem volt gond. Ha jól emlékszem a dpf előtt 2mbar volt a nyomás. Nem tudom mi legyen.... Méressem be a porlasztókat? Az 1et sem haladta meg a korrekció alapjáraton.

Élő adatokat is néztek? Kipuff hőmérséklet, hűtővíz, porlasztó korrekció? Vagy csak hibatároló kiolvasás volt? Mert az nem diag...

Hibakódokat kiolvasták, és tesztelték a következőket: air-mass system, injector, exhaust temperature sensor, dpf exhaust counterpressure, exhaust back pressure before turbine, air mass meter.

Egyik teszt sem jelzett hibát. Ami érdekes, hogy ha pályán megyek hosszabb távot, akkor nem kéri gyakran a regent. A városi használat tehet be neki? A sok start stop? Szinte mindig városban használom, ritkán megyek pályán vagy nagyobb távon...

Megnézték a turbot, azt mondták, minden rendben vele. Kapott ISTA diagot is, nem dobott új hibakódot. 2 hibakód van, de azoknak nincs köze a dpfhez. Szenzorok értékeit is csekkolták, ott sem volt gond. Ha jól emlékszem a dpf előtt 2mbar volt a nyomás. Nem tudom mi legyen.... Méressem be a porlasztókat? Az 1et sem haladta meg a korrekció alapjáraton.

Élő adatokat is néztek? Kipuff hőmérséklet, hűtővíz, porlasztó korrekció? Vagy csak hibatároló kiolvasás volt? Mert az nem diag...

Hibakódokat kiolvasták, és tesztelték a következőket: air-mass system, injector, exhaust temperature sensor, dpf exhaust counterpressure, exhaust back pressure before turbine, air mass meter.

Egyik teszt sem jelzett hibát. Ami érdekes, hogy ha pályán megyek hosszabb távot, akkor nem kéri gyakran a regent. A városi használat tehet be neki? A sok start stop? Szinte mindig városban használom, ritkán megyek pályán vagy nagyobb távon...

Ezek a tesztek nem hibát jeleznek, hanem értékeket.Az, hogy az értékek megfelelőek -e, azt kell vizsgálni. Ezek szerint a hűtővíz hőmérsékletét sem nem nézték, kizárandó a termosztátok hibáját.

Megnézték a turbot, azt mondták, minden rendben vele. Kapott ISTA diagot is, nem dobott új hibakódot. 2 hibakód van, de azoknak nincs köze a dpfhez. Szenzorok értékeit is csekkolták, ott sem volt gond. Ha jól emlékszem a dpf előtt 2mbar volt a nyomás. Nem tudom mi legyen.... Méressem be a porlasztókat? Az 1et sem haladta meg a korrekció alapjáraton.

Élő adatokat is néztek? Kipuff hőmérséklet, hűtővíz, porlasztó korrekció? Vagy csak hibatároló kiolvasás volt? Mert az nem diag...

Hibakódokat kiolvasták, és tesztelték a következőket: air-mass system, injector, exhaust temperature sensor, dpf exhaust counterpressure, exhaust back pressure before turbine, air mass meter.

Egyik teszt sem jelzett hibát. Ami érdekes, hogy ha pályán megyek hosszabb távot, akkor nem kéri gyakran a regent. A városi használat tehet be neki? A sok start stop? Szinte mindig városban használom, ritkán megyek pályán vagy nagyobb távon...

Ezek a tesztek nem hibát jeleznek, hanem értékeket.Az, hogy az értékek megfelelőek -e, azt kell vizsgálni. Ezek szerint a hűtővíz hőmérsékletét sem nem nézték, kizárandó a termosztátok hibáját.

Úgy értettem, hogy nem haladták meg a kritikus értékeket Termosztátok cserélve voltak. A hűtővizet meg tudom nézni a rejtett menüből. 90körül szokott lenni.

Megnézték a turbot, azt mondták, minden rendben vele. Kapott ISTA diagot is, nem dobott új hibakódot. 2 hibakód van, de azoknak nincs köze a dpfhez. Szenzorok értékeit is csekkolták, ott sem volt gond. Ha jól emlékszem a dpf előtt 2mbar volt a nyomás. Nem tudom mi legyen.... Méressem be a porlasztókat? Az 1et sem haladta meg a korrekció alapjáraton.

Élő adatokat is néztek? Kipuff hőmérséklet, hűtővíz, porlasztó korrekció? Vagy csak hibatároló kiolvasás volt? Mert az nem diag...

Hibakódokat kiolvasták, és tesztelték a következőket: air-mass system, injector, exhaust temperature sensor, dpf exhaust counterpressure, exhaust back pressure before turbine, air mass meter.

Egyik teszt sem jelzett hibát. Ami érdekes, hogy ha pályán megyek hosszabb távot, akkor nem kéri gyakran a regent. A városi használat tehet be neki? A sok start stop? Szinte mindig városban használom, ritkán megyek pályán vagy nagyobb távon...

Kérdeztem, hogy valaha jó volt-e az utángyártott részecskeszűrővel. Nem jött rá válasz. Én arra gyanakszom, hogy nem ér egy forintot sem. Nem szoktak ezek jók lenni.

Megnézték a turbot, azt mondták, minden rendben vele. Kapott ISTA diagot is, nem dobott új hibakódot. 2 hibakód van, de azoknak nincs köze a dpfhez. Szenzorok értékeit is csekkolták, ott sem volt gond. Ha jól emlékszem a dpf előtt 2mbar volt a nyomás. Nem tudom mi legyen.... Méressem be a porlasztókat? Az 1et sem haladta meg a korrekció alapjáraton.

Élő adatokat is néztek? Kipuff hőmérséklet, hűtővíz, porlasztó korrekció? Vagy csak hibatároló kiolvasás volt? Mert az nem diag...

Hibakódokat kiolvasták, és tesztelték a következőket: air-mass system, injector, exhaust temperature sensor, dpf exhaust counterpressure, exhaust back pressure before turbine, air mass meter.

Egyik teszt sem jelzett hibát. Ami érdekes, hogy ha pályán megyek hosszabb távot, akkor nem kéri gyakran a regent. A városi használat tehet be neki? A sok start stop? Szinte mindig városban használom, ritkán megyek pályán vagy nagyobb távon...

Kérdeztem, hogy valaha jó volt-e az utángyártott részecskeszűrővel. Nem jött rá válasz. Én arra gyanakszom, hogy nem ér egy forintot sem. Nem szoktak ezek jók lenni.

Előkotortam a papírokat, ezt a részecskeszűrőt rakták bele: https://kepkuldes.com/images/631eaf31e6 ... 7c0320.jpg

Szar?

Megnézték a turbot, azt mondták, minden rendben vele. Kapott ISTA diagot is, nem dobott új hibakódot. 2 hibakód van, de azoknak nincs köze a dpfhez. Szenzorok értékeit is csekkolták, ott sem volt gond. Ha jól emlékszem a dpf előtt 2mbar volt a nyomás. Nem tudom mi legyen.... Méressem be a porlasztókat? Az 1et sem haladta meg a korrekció alapjáraton.

Élő adatokat is néztek? Kipuff hőmérséklet, hűtővíz, porlasztó korrekció? Vagy csak hibatároló kiolvasás volt? Mert az nem diag...

Hibakódokat kiolvasták, és tesztelték a következőket: air-mass system, injector, exhaust temperature sensor, dpf exhaust counterpressure, exhaust back pressure before turbine, air mass meter.

Egyik teszt sem jelzett hibát. Ami érdekes, hogy ha pályán megyek hosszabb távot, akkor nem kéri gyakran a regent. A városi használat tehet be neki? A sok start stop? Szinte mindig városban használom, ritkán megyek pályán vagy nagyobb távon...

Kérdeztem, hogy valaha jó volt-e az utángyártott részecskeszűrővel. Nem jött rá válasz. Én arra gyanakszom, hogy nem ér egy forintot sem. Nem szoktak ezek jók lenni.

Előkotortam a papírokat, ezt a részecskeszűrőt rakták bele: https://kepkuldes.com/images/631eaf31e6 ... 7c0320.jpg

Szar?

Én úgy tudom, hogy igen, illetve szerelő barátaim is megerősítettek, hogy teljesen máshogy szoktak után gyártottal viselkedni az autók, mint a gyárival. Ha felszerelés óta szar az autó, akkor a te esetedben is ez a probléma.

Én úgy tudom, hogy igen, illetve szerelő barátaim is megerősítettek, hogy teljesen máshogy szoktak után gyártottal viselkedni az autók, mint a gyárival. Ha felszerelés óta szar az autó, akkor a te esetedben is ez a probléma.

Na egy kis update:

Nem régen volt egy szívósor, egr takarítás majd a szaki tanácsára ki lett iktatva az EGR szoftveresen, dpf meg minden maradt a helyén. Baszatott az üzemanyagba vmi adalékot is aztán hajtottam kb 200 km-t a következő regenerálásig. Utána elkezdtem nézni carlyval azt, hogyan változik a soot mass értéke. Utolsó regen óta mentem kb 60 km-ert (anno ilyenkor már azért volt benne cucc) csak városban. Napi szinten olyan 12 km-t. Persze most azért nem nyomtam neki annyira Bőszen figyelgettem az értékeket és itt tart: https://kepkuldes.com/images/68d04a6ad6 ... 8958f9.png

Hát lekopogom azért, de eddig jónak tűnik. Remélem a jövőben is tartja magát ehhez 60km alatt nem regenerált, folyamat figyeltem. Lehet az EGR volt szar?

[NagyMatyas]

Én úgy tudom, hogy igen, illetve szerelő barátaim is megerősítettek, hogy teljesen máshogy szoktak után gyártottal viselkedni az autók, mint a gyárival. Ha felszerelés óta szar az autó, akkor a te esetedben is ez a probléma.

Na egy kis update:

Nem régen volt egy szívósor, egr takarítás majd a szaki tanácsára ki lett iktatva az EGR szoftveresen, dpf meg minden maradt a helyén. Baszatott az üzemanyagba vmi adalékot is aztán hajtottam kb 200 km-t a következő regenerálásig. Utána elkezdtem nézni carlyval azt, hogyan változik a soot mass értéke. Utolsó regen óta mentem kb 60 km-ert (anno ilyenkor már azért volt benne cucc) csak városban. Napi szinten olyan 12 km-t. Persze most azért nem nyomtam neki annyira Bőszen figyelgettem az értékeket és itt tart: https://kepkuldes.com/images/68d04a6ad6 ... 8958f9.png

Hát lekopogom azért, de eddig jónak tűnik. Remélem a jövőben is tartja magát ehhez 60km alatt nem regenerált, folyamat figyeltem. Lehet az EGR volt szar?

Ne foglalkozz a soot massal, mert csak fiktív, becsült érték.

Ellennyomást kell nézni ISTA-val. Ott van konkrét DPF teszt, szépen meg van adva, hogy alapjáraton, 2000-res fordulaton, 4000-es fordulaton milyen ellennyomás megengedett. Töltöttem is fel róla neked egy képet saját kocsiról. Láthatod, hogy messze nem éri még el a maximálisan megengedett értékeket, de én már ezt is szoktam érezni teljesítményben!



Az EGR-rel égvilágon semmi gond nincs. A nagy szakidat péklapáttal csapkodnám agyon. Az EGR nem csak környezetvédelmi előírások miatt van beépítve az autódban. Pont most télen, ha le van kapcsolva sokkal nehezebben fog bemelegedni az autód. Nem értik a működését az emberek, azért akarják minden áron kiiktatni. Nagyjából úgy üzemszerű a működése, hogy alapjáraton, illetve kis gyorsításnál, folyamatos haladásnál van teljesen/részben nyitva. Intenzív gyorsításnál a töltőnyomás felépülése miatt zárva van. A visszavezetett kipufogógáz mennyisége nagyságrendileg 3% a teljes mért légtömeghez viszonyatva, DE a kipufogógáz koromtartalma értelem szerűen nem 100%, hanem egy jól működő diesel autónál <1%. Nagyon rondán füstölő autóknál a mért koromszázalék 5-10 százalék szokott lenni, de azt a DPF egyáltalán nem viselné el. Láthatod, hogyha a teljes mért légtömeget és a kipufogógáz füstértékét nézzük, akkor igen rossz esetben sem jelentős a visszavezetett kipufogógáz korom tartalma.

Ezzel csak azt szerettem volna mondani, hogy kapcsoltasd vissza az EGR-t, mert több kárt okoz a lekapcsolása, mint használ, főleg, ha rövid távokon használod a kocsit, ahogy te magad is mondtad.

Ha azt szeretnénk, hogy az autód egy jól működő részecskeszűrővel, jól működjön, akkor az összes komponensének rendben kell lennie. Meg kellene nézni regeneráció után az ellennyomásokat, olyannak, aki már látott ilyet és tudja is értelmezni a számokat, nem csak azt mondani, hogy húúúúú határértéken belül van. Egyik lehetőség az, hogy kibukik, hogy regeneráció után is magas az ellennyomás ergo alapból az autó telítettnek érzi a szűrőt , ezért hamar azt a látszatot kelti, mintha el lenne dugulva, B verzió kiderül, hogy jó a szűrő és akkor másfele kell elindulni. Ellenőrizni kell, hogy a mért és a referencia légtömeg és töltőnyomás mennyire mozog szépen együtt vagy éppen csúszik szét. Nem tudom, hogy manuális vagy automata váltós az autód? FLAPS-ekkel mi a helyzet? Aztán! Még mindig van lehetőség gyári diagnosztikával kicsit csalni, állítani a visszavezetett kipufogógáz mennyiségét, illetve a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, hátha éppen a lanyhuló porlasztóid okoznak gondot.

Ha szeretnéd megoldani ezt a problémát, akkor rendes szakemberhez kell fordulj, nem ilyen univerzális "szerelőkhöz". Fontos még, hogy ne hagyd magad vezetgetni. Öntöttetek bele most egy adalékot, húha, értelem szerűen jobb lesz a regenerálás, mert leviszi a korom égéshőjét, de legközelebb mi lesz, ha mondjuk a regeneráció hatásfoka se megfelelő? Na ugye..

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: 3 dody, stupeki69, Zsolt

Értékelés: 14.29%

Na az ilyen válaszokat szeretem ebből lehet tanulni . Gratula.

Na az ilyen válaszokat szeretem ebből lehet tanulni . Gratula.

Ugyan. Ezt még lehetne fejtegetni órákon keresztül, de ez a minimum, hogy legalább elmozduljunk valamerre az autóval kapcsolatban.

Sziasztok!

Ez vajon mi lehet? Nem érzek semmi hibát a kocsin amúgy.