PARTICULATE FILTER

Félre értesz én nem azért csináltam kézzel a regenerálást mert olyan jó kedvem volt hanem hogy én városban használom sokat a kocsit,és van hogy megyek vele 800 km és nem tudja a ciklust befejezni,havonta rárakom gépre a kocsit és megnézem hogy mikor regenerált utoljára,ha megcsinálta akkor oks nem piszkálom,de mikor már 1000km vagyok akkor adok neki,de nem manuális regenerálást hanem kimegyek a pályára és nézem az élö adatokat,hogy csinálja a reget, azért fél milla volt bele az uj dpf szenzorokal mindenel együtt és már 100000km bele raktam.480a az hogy a Dpf el van tömödve 481a a regenerálás nem tud elindulni.kb 2000 kmig próbál a a kocsi regenerálni ez allat ha nem tudja végig csinálni egyszer sem a ciklust mert valami hiba van a rendszerben akkor letiltja a automatikus regenerálást,utána hiába raksz rendbe mindent mig nem csinálsz egy manuál regenerálást,nem nuláza le magát a viszaszámláló nem indul el automatikusan utána már nincs probláma mig megint be nem szarik valami ami szükséges ennek a szar rendszernek.ez egy kibaszot mókuskerék ha sokat használod.
A kollegának meg kelet volna néznie azért hogy mikor volt az utolsó regenerálás méterben.

Első részével egyet értek! Másodikkal nem. A számláló nem is fogja lenullázni magát, ha csak nem reseteled, vagy hiteted el a DME-vel, hogy új szűrőt raktál fel. Viszont annak megint semmi, de semmi köze nincs a regenerációhoz. Az tisztán a usernek szól, hogy egy szép napon, beterelje a márkaszervizbe, ahol a miniszoknyás, tűsarkú cipős mucika csalfa mosollyal közli, hogy ugyan, nem is olyan sok az a 700 ezer forint.

Én már volt, hogy légtömegmérő hiba miatt városban úgy bedugultam, hogy 200 mbar fölötti ellennyomást mértem, mégsem kellett kézzel hozzányúlkálnom. Vannak esetek, amikor szükséges, (azért is van ott a lehetőség).

Félre értesz én nem azért csináltam kézzel a regenerálást mert olyan jó kedvem volt hanem hogy én városban használom sokat a kocsit,és van hogy megyek vele 800 km és nem tudja a ciklust befejezni,havonta rárakom gépre a kocsit és megnézem hogy mikor regenerált utoljára,ha megcsinálta akkor oks nem piszkálom,de mikor már 1000km vagyok akkor adok neki,de nem manuális regenerálást hanem kimegyek a pályára és nézem az élö adatokat,hogy csinálja a reget, azért fél milla volt bele az uj dpf szenzorokal mindenel együtt és már 100000km bele raktam.480a az hogy a Dpf el van tömödve 481a a regenerálás nem tud elindulni.kb 2000 kmig próbál a a kocsi regenerálni ez allat ha nem tudja végig csinálni egyszer sem a ciklust mert valami hiba van a rendszerben akkor letiltja a automatikus regenerálást,utána hiába raksz rendbe mindent mig nem csinálsz egy manuál regenerálást,nem nuláza le magát a viszaszámláló nem indul el automatikusan utána már nincs probláma mig megint be nem szarik valami ami szükséges ennek a szar rendszernek.ez egy kibaszot mókuskerék ha sokat használod.
A kollegának meg kelet volna néznie azért hogy mikor volt az utolsó regenerálás méterben.

Első részével egyet értek! Másodikkal nem. A számláló nem is fogja lenullázni magát, ha csak nem reseteled, vagy hiteted el a DME-vel, hogy új szűrőt raktál fel. Viszont annak megint semmi, de semmi köze nincs a regenerációhoz. Az tisztán a usernek szól, hogy egy szép napon, beterelje a márkaszervizbe, ahol a miniszoknyás, tűsarkú cipős mucika csalfa mosollyal közli, hogy ugyan, nem is olyan sok az a 700 ezer forint.

Én már volt, hogy légtömegmérő hiba miatt városban úgy bedugultam, hogy 200 mbar fölötti ellennyomást mértem, mégsem kellett kézzel hozzányúlkálnom. Vannak esetek, amikor szükséges, (azért is van ott a lehetőség).

A megtet metert az utolso regeneralas ota azt minden ciklus utan nulaza,nem a cserere gondolok.


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

Megvan a szenzor, holnap megpróbálom kicserélni (remélem kijön a gyári, nem szakad bele vagy ilyesmi). Biztosan kell a manuális regenerálás utána? Mert ha az autó a hibakód törlését követően már elvégzi, nem "kínoznám" feleslegesen (meg az ismerős szerelővel nem igazán értünk a szoftverhez). Ezt álló helyben végzik, vagy haladni kell?
Ismét köszi, akinek van infója!

Bele nem szakad, de nem lesz egy leányálom. Hibakód törlés után ellennyomást kell mérni, ha még nem nagy, ( alapjárat 10, fordulaton max cca 100-ig ) akkor megoldja magának a regenerálást. Ha ennél több, akkor hisztizni fog.
A folytatás akkor, ha megvan a mérési eredmény.

Hát igazad lett, nagyon nem volt leányálom. Meg persze ha idióta vagyok, akkor dolgozhatok feleslegesen. Nem mértem rá a középső dob előtti szenzorra (ehhez semmit sem kell bontani), és az volt a rossz. Mivel a DPF-ből nem jött ki az első, le kellett venni. Kint meg megmértem, és amikor láttam hogy jó, egyből leesett, hogy akkor a másik lesz. Az a kib...ott diagnosztika azt írta, hogy "részecskeszűrő előtt". Bár a hátsó is előtte van, csak a másik oldalról. Szóval most nincs hibakód, de teljesen feleslegesen bontottam meg a gyári érintetlen kipufogórendszert és dolgoztam 3 órát ( és ez bosszant igazán). Mindig mindent igyekszem gyári állapotban tartani.
Ellennyomás-mérés nem volt, ennyire nem profi a mester, aki a hibakódot törölte. Viszont mentem vele 10-15 km-t, és a hibakód nem jött vissza. Remélem már regenerálni fog... Köszi mindenkinek az infókat.

És még nincs vége....
4242 Izzító gyertya henger 4, aktiválás
4587 Üzemanyag szűrő felmelegítő
Most éppen ezek kerültek be. Gondolom akkor megint buktam a regenerálást (az izzítógyertya miatt).

[muhaati]

Gondolom akkor megint buktam a regenerálást (az izzítógyertya miatt).

Igen. Amíg hiba van a motorvezérlőben, illetve nem meleg a víz ( termosztátok ), addíg nincs tisztítás.

Gondolom még mindig nem mértetek ellennyomást. Kár. Ha meg már ott vagytok, nézzetek vízhőfokot is!

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek muhaati az itt látható tagok köszönték meg: Zsolt

Értékelés: 4.76%

Gondolom akkor megint buktam a regenerálást (az izzítógyertya miatt).

Igen. Amíg hiba van a motorvezérlőben, illetve nem meleg a víz ( termosztátok ), addíg nincs tisztítás.

Gondolom még mindig nem mértetek ellennyomást. Kár. Ha meg már ott vagytok, nézzetek vízhőfokot is!

Sajnos nem tudom, hogy Zalaegerszeg közelében ki tudná megmérni ezt az ellennyomást. A termosztátokat egy hete cseréltem (fórumon olvastam a típushibáról), most a 68-70 helyett stabil 92-95 fok a vízhőfok (műszerfali "titkos menü" szerint). Ezért próbálok minden hibát lelkiismeretesen megszüntetni (víz hőfok, kipufogó hőmérséklet szenzor), de ennek soha nem lesz vége. Ma megvettem az izzítógyertyákat is. Csak azt nem tudom, honnan lesz tömítés-garnitúra a szívósorhoz. Ha már leveszem, azt is szeretném korrekt módon javítani. És még marad az üzemanyag szűrős hibakód, ami fogalmam sincs mit takar. Gázolaj szűrő megvan, cserére vár...

[muhaati]

Gondolom akkor megint buktam a regenerálást (az izzítógyertya miatt).

Igen. Amíg hiba van a motorvezérlőben, illetve nem meleg a víz ( termosztátok ), addíg nincs tisztítás.

Gondolom még mindig nem mértetek ellennyomást. Kár. Ha meg már ott vagytok, nézzetek vízhőfokot is!

Sajnos nem tudom, hogy Zalaegerszeg közelében ki tudná megmérni ezt az ellennyomást. A termosztátokat egy hete cseréltem (fórumon olvastam a típushibáról), most a 68-70 helyett stabil 92-95 fok a vízhőfok (műszerfali "titkos menü" szerint). Ezért próbálok minden hibát lelkiismeretesen megszüntetni (víz hőfok, kipufogó hőmérséklet szenzor), de ennek soha nem lesz vége. Ma megvettem az izzítógyertyákat is. Csak azt nem tudom, honnan lesz tömítés-garnitúra a szívósorhoz. Ha már leveszem, azt is szeretném korrekt módon javítani. És még marad az üzemanyag szűrős hibakód, ami fogalmam sincs mit takar. Gázolaj szűrő megvan, cserére vár...

Az előmelegítő a gázolajszűrő elejében lakik, az csere. Ha a 4. izzítód jó, akkor vezérlő hiba. Tömítések Elringben kaphatóak, pl. Bárdinál.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek muhaati az itt látható tagok köszönték meg: Zsolt

Értékelés: 4.76%

[NagyMatyas]

Gondolom akkor megint buktam a regenerálást (az izzítógyertya miatt).

Igen. Amíg hiba van a motorvezérlőben, illetve nem meleg a víz ( termosztátok ), addíg nincs tisztítás.

Gondolom még mindig nem mértetek ellennyomást. Kár. Ha meg már ott vagytok, nézzetek vízhőfokot is!

Sajnos nem tudom, hogy Zalaegerszeg közelében ki tudná megmérni ezt az ellennyomást. A termosztátokat egy hete cseréltem (fórumon olvastam a típushibáról), most a 68-70 helyett stabil 92-95 fok a vízhőfok (műszerfali "titkos menü" szerint). Ezért próbálok minden hibát lelkiismeretesen megszüntetni (víz hőfok, kipufogó hőmérséklet szenzor), de ennek soha nem lesz vége. Ma megvettem az izzítógyertyákat is. Csak azt nem tudom, honnan lesz tömítés-garnitúra a szívósorhoz. Ha már leveszem, azt is szeretném korrekt módon javítani. És még marad az üzemanyag szűrős hibakód, ami fogalmam sincs mit takar. Gázolaj szűrő megvan, cserére vár...

Fehérvár fele, ha véletlenül lenne dolgod, akkor megnézem neked szívesen A gyertya mellé vegyél mindjárt egy izzítás vezérlőt is, mert könnyen lehet, hogy az a gond (egyébként is típushibás). Kedvezménnyel 30k körül kapható. Úgy gondolom nem akkora tétel, hogy ne érje meg mindjárt cserélni, mert ha fél év múlva tönkremegy, akkor többe kerül a csere, mint a vezérlő. Tömítést találsz Unixban, Bárdiban, illetve klubtagtól is vehetsz. www.bimmer.hu

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: Zsolt

Értékelés: 4.76%

Ez mondjuk nekem is új, hogy amíg az izzító gyertya hibát hozza, addig, nem lesz automatikus regenerálás? Csak mert a 2. hengerhez nekem is hozza az izzítógyertya hibát!

Szóval akkor ezt nekem is minél előbb cserélni kéne, hogy megcsinálja? Csak mert én úgy gondoltam, hogy a fojtószelep csere után ez megoldódik, a gyertyát meg majd tavasszal kicserélem! Vagy rosszul gondoltam?

Gondolom akkor megint buktam a regenerálást (az izzítógyertya miatt).

Igen. Amíg hiba van a motorvezérlőben, illetve nem meleg a víz ( termosztátok ), addíg nincs tisztítás.

Gondolom még mindig nem mértetek ellennyomást. Kár. Ha meg már ott vagytok, nézzetek vízhőfokot is!

Sajnos nem tudom, hogy Zalaegerszeg közelében ki tudná megmérni ezt az ellennyomást. A termosztátokat egy hete cseréltem (fórumon olvastam a típushibáról), most a 68-70 helyett stabil 92-95 fok a vízhőfok (műszerfali "titkos menü" szerint). Ezért próbálok minden hibát lelkiismeretesen megszüntetni (víz hőfok, kipufogó hőmérséklet szenzor), de ennek soha nem lesz vége. Ma megvettem az izzítógyertyákat is. Csak azt nem tudom, honnan lesz tömítés-garnitúra a szívósorhoz. Ha már leveszem, azt is szeretném korrekt módon javítani. És még marad az üzemanyag szűrős hibakód, ami fogalmam sincs mit takar. Gázolaj szűrő megvan, cserére vár...

Fehérvár fele, ha véletlenül lenne dolgod, akkor megnézem neked szívesen A gyertya mellé vegyél mindjárt egy izzítás vezérlőt is, mert könnyen lehet, hogy az a gond (egyébként is típushibás). Kedvezménnyel 30k körül kapható. Úgy gondolom nem akkora tétel, hogy ne érje meg mindjárt cserélni, mert ha fél év múlva tönkremegy, akkor többe kerül a csere, mint a vezérlő. Tömítést találsz Unixban, Bárdiban, illetve klubtagtól is vehetsz. http://www.bimmer.hu

Nagyon szépen köszönöm Neked a felajánlást, és mindenkinek a válaszokat-infókat!
Ha már leveszem a szívósort, cseréljem az izzítás-vezérlőt is? (magam csinálnám) Megvettem a 6db izzítógyertyát, de ez már kezd egyre durvább lenni. Az előző autómra 5 év alatt nem költöttem ennyit, mint erre 1 hónap alatt...

Nagyon szépen köszönöm Neked a felajánlást, és mindenkinek a válaszokat-infókat!
Ha már leveszem a szívósort, cseréljem az izzítás-vezérlőt is? (magam csinálnám) Megvettem a 6db izzítógyertyát, de ez már kezd egyre durvább lenni. Az előző autómra 5 év alatt nem költöttem ennyit, mint erre 1 hónap alatt...

[muhaati]

Az előző autómra 5 év alatt nem költöttem ennyit, mint erre 1 hónap alatt...

Sajnos tipikus probléma, hogy elhanyagolják, összegyűjtik a problémákat a " nem gondos " gazdik. Ezeket mind orvosolni elég sok pénz, idő, türelem. 2005-től sok minden elmaradhatott. Ha rendbe teszed, semennyivel sem lesz több gondod vele, mint egy E39-el. Gondolj bele, ebben is van már kilóméter bőven, és már 12 éves. Az előző szériánál is kicseréltünk már szinte mindent ekkorra. A 60-asban a több extra, bonyolultabb technika, megnöveli a hiba lehetőségeket is. Cserébe egy jó E60 (Lci), klasszisokkal jobb mint a 39. Emlékezzetek vissza, amikor az E34 után megjelent a 39. Mindenki fújt, hogy az E34 volt az utolsó jó BMW. Aztán megszoktuk. Most az a trend, hogy az E39 volt az utolsó jó BMW. No ez nem igaz. Aki egy rendesen karbantartott E60-at birtokol, az meg van elégedve vele, az összes nyűgével együtt.Ott még nem volt DPF, persze baj sem volt vele. Most félnek F 10-et venni , mert : jajjjjjj mennyi baj van velük. Aztán majd nem akarunk G száriát, mert milyen jó volt az F. Ez minden prémium autóra igaz, nem csak a BMW-re. Sajnos a tervezett avultatás, a mértéktelen haszon hajszolása a gyárak által minden típust megfertőz. A JAK-ra is költöttem eleget, mire összeállt, most a 61 is hibátlan. Tudom, majd az F 11-re is egy vagyont kell majd költenem, mire hibátlan lesz, de hát ez a szenvedély már csak ilyen.

Na most szétoffoltam a topicot. , de ha már itt került szóba............ Bocs.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek muhaati az itt látható tagok köszönték meg: 3 NagyMatyas, Padre540, Zsolt

Értékelés: 14.29%

A hozzászólást 5 alkalommal szerkesztették, utoljára muhaati 2017.02.25. 07:36-kor.

Az előző autómra 5 év alatt nem költöttem ennyit, mint erre 1 hónap alatt...

Sajnos tipikus probléma, hogy elhanyagolják, összegyűjtik a problémákat a " nem gondos " gazdik. Ezeket mind orvosolni elég sok pénz, idő, türelem. 2005-től sok minden elmaradhatott. Ha rendbe teszed, semennyivel sem lesz több gondod vele, mint egy E39-el. Gondolj bele, ebben is van már kilóméter bőven, és már 12 éves. Az előző szériánál is kicseréltünk már szinte mindent ekkorra. A 60-asban a több extra, bonyolultabb technika, megnöveli a hiba lehetőségeket is. Cserébe egy jó E60 (Lci), klasszisokkal jobb mint a 39.

Igazad lehet! Most már végig viszem, nem adom fel (a fő mechanika hibátlan, motornak gyönyörű a hangja, kuplung-váltó is szuper szerintem). Csak a részecskeszűrő miatt sürgős ezen apróságok javítása. A DPF egyébként szerintem még rendben van, tegnap mikor lent volt belenéztem, és látszott a fehéres betét méhsejt-szerkezete, egyáltalán nem volt fekete vagy eltömődött (persze csak a "kilépő" oldalt láttam). Azért akarom rendbe tenni, hogy ezt már ne végezzem ki. Ha a 4.henger izzitógyertya kiszerelés után, rámérve nem lesz szakadt, akkor nyugodtan cserélhetem a vezérlőjét is?

[NagyMatyas]

Ha a 4.henger izzitógyertya kiszerelés után, rámérve nem lesz szakadt, akkor nyugodtan cserélhetem a vezérlőjét is?

Igen, de ha nem látszik újnak, akkor amúgy is cseréld ki. Sajnos a blokk oldalán van, meleget kap, illetve ha folyik a szívósor, akkor ráfolyik az olaj és az öli meg.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: Zsolt

Értékelés: 4.76%

Ha a 4.henger izzitógyertya kiszerelés után, rámérve nem lesz szakadt, akkor nyugodtan cserélhetem a vezérlőjét is?

Igen, de ha nem látszik újnak, akkor amúgy is cseréld ki. Sajnos a blokk oldalán van, meleget kap, illetve ha folyik a szívósor, akkor ráfolyik az olaj és az öli meg.

Rendben, megpróbálom! Akkor izzítógyertyák (BERU-t vettem), elektronika, és szívósor tömítés ebben a körben.

[rockerekhu]

Ha a 4.henger izzitógyertya kiszerelés után, rámérve nem lesz szakadt, akkor nyugodtan cserélhetem a vezérlőjét is?

Igen, de ha nem látszik újnak, akkor amúgy is cseréld ki. Sajnos a blokk oldalán van, meleget kap, illetve ha folyik a szívósor, akkor ráfolyik az olaj és az öli meg.

Rendben, megpróbálom! Akkor izzítógyertyák (BERU-t vettem), elektronika, és szívósor tömítés ebben a körben.

Beru vezerlovel es ellenorizd a kabelt a vezerlonel,szivosor tomites az Bardi e-ring nyugodtan bele rakhatod szivosort akkor mar nezd meg hogy van dugozva vagy nincs dugozva enyi idosen ajanlot kidobni a lapkakat ha benne vannak.Ja meg mar lent van a szivosor akkor vacumcso csere is ajanlot nem ranezerse jo az meg mert 90% oreg mar.


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek rockerekhu az itt látható tagok köszönték meg: Zsolt

Értékelés: 4.76%

Ha a 4.henger izzitógyertya kiszerelés után, rámérve nem lesz szakadt, akkor nyugodtan cserélhetem a vezérlőjét is?

Igen, de ha nem látszik újnak, akkor amúgy is cseréld ki. Sajnos a blokk oldalán van, meleget kap, illetve ha folyik a szívósor, akkor ráfolyik az olaj és az öli meg.

Rendben, megpróbálom! Akkor izzítógyertyák (BERU-t vettem), elektronika, és szívósor tömítés ebben a körben.

Beru vezerlovel es ellenorizd a kabelt a vezerlonel,szivosor tomites az Bardi e-ring nyugodtan bele rakhatod szivosort akkor mar nezd meg hogy van dugozva vagy nincs dugozva enyi idosen ajanlot kidobni a lapkakat ha benne vannak.Ja meg mar lent van a szivosor akkor vacumcso csere is ajanlot nem ranezerse jo az meg mert 90% oreg mar.

Köszi. Dugózva van, azt már akkor megnéztem, mikor megvettem. Veszek vákuum-csövet is.

...szivosort akkor mar nezd meg hogy van dugozva vagy nincs dugozva enyi idosen ajanlot kidobni a lapkakat ha benne vannak...

Ezt ki ajánlja
...Mert beszélgetnék vele emisszióról meg DPF-ről...

...szivosort akkor mar nezd meg hogy van dugozva vagy nincs dugozva enyi idosen ajanlot kidobni a lapkakat ha benne vannak...

Ezt ki ajánlja
...Mert beszélgetnék vele emisszióról meg DPF-ről...

Sokk ismerös szerelö mivel szeretnek enyi idösen behulni,nem mindenki veszi meg az uj szivosort,amiben benne vannak gyárilag a lapkák,az hogy emisziót azt meg hagyuk mert otthon 90% ban oszes diesel Bmwböl ki van baszva a Dpf,Lapkák tisztelet a kivételnek.Azt nem tudom itt aki e6x 525-530-535 hajtunk kiknek van benne a lapkák. LCI model 525d gyárilag jött ki lapka mentesen ugy tudom.

...szivosort akkor mar nezd meg hogy van dugozva vagy nincs dugozva enyi idosen ajanlot kidobni a lapkakat ha benne vannak...

Ezt ki ajánlja
...Mert beszélgetnék vele emisszióról meg DPF-ről...

Árpi! Kérlek oszd meg velünk a tapasztalatodat. Amikor új szívósort vettél, akkor úgy emlékszem olyan alapon tetted, hogy jobbnak láttad mindentől függetlenül megvenni a gyárit. Az emisszió romlásról és az alacsony fordulaton tapasztalható minimális gyengülésről tudok. 35d-m van dugózva, az utóbbit nehezen venném észre szerintem, az előbbi pedig műszakin nem okozott még semmi gondot, pedig normális helyre viszem, nem úgy okoskodják át a soron. DPF-em sem szokott bedugulni.

Kíváncsi lennék, hogy mit tudsz, amit mi még nem!

[hamoriarpi]

...szivosort akkor mar nezd meg hogy van dugozva vagy nincs dugozva enyi idosen ajanlot kidobni a lapkakat ha benne vannak...

Ezt ki ajánlja
...Mert beszélgetnék vele emisszióról meg DPF-ről...

Árpi! Kérlek oszd meg velünk a tapasztalatodat. Amikor új szívósort vettél, akkor úgy emlékszem olyan alapon tetted, hogy jobbnak láttad mindentől függetlenül megvenni a gyárit. Az emisszió romlásról és az alacsony fordulaton tapasztalható minimális gyengülésről tudok. 35d-m van dugózva, az utóbbit nehezen venném észre szerintem, az előbbi pedig műszakin nem okozott még semmi gondot, pedig normális helyre viszem, nem úgy okoskodják át a soron. DPF-em sem szokott bedugulni.

Kíváncsi lennék, hogy mit tudsz, amit mi még nem!

Jürgen nem véletlenül tette a szívósorba az örvénycsappantyúkat (nem csak azért, hogy kpl. cserélni kelljen vagy milliós kár keletkezzen).
Mint a nevében is benne van, arra való(k), hogy levegőbeszívás közben örvényáramlás keletkezzen és a keresztmetszet szűkítésével növekedjen a beszívott levegő sebessége is.
A befecskendezett üzemanyag ehhez az örvénylő levegőhöz és a jobb átöblítéshez van kalkulálva.
20d-n pl. az elmondások szerint jelentősen romlik a rugalmasság és az alsó fordulati nyomaték a flap eltávolítását követően. A DDE nem fog tudni arról, hogy kivetted a flapeket, ő ugyanannyi üzemanyag injektálására fog parancsot adni, mintha benne lenne. Ahol "sok" lesz a befecskendezett üzemanyag a körülményekhez képest, ott be fog kormolni, romlik az égés hatásfoka (esetleg majd felső lambdaértéknél fog a szonda a DDE fejére koppintani, hogy vegyél vissza öreg, mert marha büdös van....
Addig meg csak tolja, tolja a plusz GO-t.
Fogyasztásnövekedés, Kati és DPF idő előtti eltömődése és gyakoribb regenerációk lesz a válasz. Gyakoribb regen egyenlő nagyobb környezetterhelés.
Köszönöm, de nem!

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek hamoriarpi az itt látható tagok köszönték meg: 3 NagyMatyas, rockerekhu, vaszarig

Értékelés: 14.29%