PARTICULATE FILTER

Sziasztok!

Egy kis segítséget szeretnék kérni. 4020-as hibakód van az autóban (525d / 2005/05), de üzemeltetési szempontból semmilyen problémát nem tapasztaltam.
4020 - kipufogógáz hőmérséklet szenzor a részecskeszűrő előtt, hengersor 1. jel
Ezzel a hibával vajon elvégzi az automatikus DPF regenerálást, vagy csak a hiba megszüntetését követően? (nem szeretném, ha emiatt tömődne el)

Persze a hibát közben próbálom megoldani (bár még fogalmam sincs, hogyan).

Előre is köszi a válaszokat!

[muhaati]

Sziasztok!

Egy kis segítséget szeretnék kérni. 4020-as hibakód van az autóban (525d / 2005/05), de üzemeltetési szempontból semmilyen problémát nem tapasztaltam.
4020 - kipufogógáz hőmérséklet szenzor a részecskeszűrő előtt, hengersor 1. jel
Ezzel a hibával vajon elvégzi az automatikus DPF regenerálást, !

Nem fogja elvégezni.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek muhaati az itt látható tagok köszönték meg: Zsolt

Értékelés: 4.76%

Sziasztok!

Egy kis segítséget szeretnék kérni. 4020-as hibakód van az autóban (525d / 2005/05), de üzemeltetési szempontból semmilyen problémát nem tapasztaltam.
4020 - kipufogógáz hőmérséklet szenzor a részecskeszűrő előtt, hengersor 1. jel
Ezzel a hibával vajon elvégzi az automatikus DPF regenerálást?

Nem fogja elvégezni.

Köszi a gyors infót.
Ezt az érzékelőt tudom külön cserélni? (kár, hogy ilyen messze vagytok...)

Üdv urak

Kérdésem az lenne van e lehetőség a DPF visszaszámláló nullázására ?

A DPF teljesen optimális teszt értéket mutat, tehát tökéletesen működik.

Akkor miért nem nuláztátok le ha már gépen volt és tesztelve?
https://www.youtube.com/watch?v=EkMasUal5Vo parancsolj itt egy videó róla

E91 LCI nem volt ilyen opció, vagyis én nem találkoztam vele "ISTA+"

Pedig van olyan opcio replacement partikel filter azszem ott van.


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

[rockerekhu]

Sziasztok!

Egy kis segítséget szeretnék kérni. 4020-as hibakód van az autóban (525d / 2005/05), de üzemeltetési szempontból semmilyen problémát nem tapasztaltam.
4020 - kipufogógáz hőmérséklet szenzor a részecskeszűrő előtt, hengersor 1. jel
Ezzel a hibával vajon elvégzi az automatikus DPF regenerálást, vagy csak a hiba megszüntetését követően? (nem szeretném, ha emiatt tömődne el)

Persze a hibát közben próbálom megoldani (bár még fogalmam sincs, hogyan).

Előre is köszi a válaszokat!

A hogyan veszel egy szenzort es kicsereled vagy cserelteted,es inditasz egy manualis regeneralast.


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek rockerekhu az itt látható tagok köszönték meg: Zsolt

Értékelés: 4.76%

Üdv urak

Kérdésem az lenne van e lehetőség a DPF visszaszámláló nullázására ?

A DPF teljesen optimális teszt értéket mutat, tehát tökéletesen működik.

Akkor miért nem nuláztátok le ha már gépen volt és tesztelve?
https://www.youtube.com/watch?v=EkMasUal5Vo parancsolj itt egy videó róla

E91 LCI nem volt ilyen opció, vagyis én nem találkoztam vele "ISTA+"

Pedig van olyan opcio replacement partikel filter azszem ott van.


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

Köszönöm ugy néz ki sikerült.

Sziasztok!

Egy kis segítséget szeretnék kérni. 4020-as hibakód van az autóban (525d / 2005/05), de üzemeltetési szempontból semmilyen problémát nem tapasztaltam.
4020 - kipufogógáz hőmérséklet szenzor a részecskeszűrő előtt, hengersor 1. jel
Ezzel a hibával vajon elvégzi az automatikus DPF regenerálást, vagy csak a hiba megszüntetését követően? (nem szeretném, ha emiatt tömődne el)

Persze a hibát közben próbálom megoldani (bár még fogalmam sincs, hogyan).

Előre is köszi a válaszokat!

A hogyan veszel egy szenzort es kicsereled vagy cserelteted,es inditasz egy manualis regeneralast.

Megpróbálom, köszi.

Sziasztok!

Egy kis segítséget szeretnék kérni. 4020-as hibakód van az autóban (525d / 2005/05), de üzemeltetési szempontból semmilyen problémát nem tapasztaltam.
4020 - kipufogógáz hőmérséklet szenzor a részecskeszűrő előtt, hengersor 1. jel
Ezzel a hibával vajon elvégzi az automatikus DPF regenerálást, vagy csak a hiba megszüntetését követően? (nem szeretném, ha emiatt tömődne el)

Persze a hibát közben próbálom megoldani (bár még fogalmam sincs, hogyan).

Előre is köszi a válaszokat!

A hogyan veszel egy szenzort es kicsereled vagy cserelteted,es inditasz egy manualis regeneralast.

Megpróbálom, köszi.

Megvan a szenzor, holnap megpróbálom kicserélni (remélem kijön a gyári, nem szakad bele vagy ilyesmi). Biztosan kell a manuális regenerálás utána? Mert ha az autó a hibakód törlését követően már elvégzi, nem "kínoznám" feleslegesen (meg az ismerős szerelővel nem igazán értünk a szoftverhez). Ezt álló helyben végzik, vagy haladni kell?
Ismét köszi, akinek van infója!

[NagyMatyas]

Sziasztok!

Egy kis segítséget szeretnék kérni. 4020-as hibakód van az autóban (525d / 2005/05), de üzemeltetési szempontból semmilyen problémát nem tapasztaltam.
4020 - kipufogógáz hőmérséklet szenzor a részecskeszűrő előtt, hengersor 1. jel
Ezzel a hibával vajon elvégzi az automatikus DPF regenerálást, vagy csak a hiba megszüntetését követően? (nem szeretném, ha emiatt tömődne el)

Persze a hibát közben próbálom megoldani (bár még fogalmam sincs, hogyan).

Előre is köszi a válaszokat!

A hogyan veszel egy szenzort es kicsereled vagy cserelteted,es inditasz egy manualis regeneralast.

Megpróbálom, köszi.

Megvan a szenzor, holnap megpróbálom kicserélni (remélem kijön a gyári, nem szakad bele vagy ilyesmi). Biztosan kell a manuális regenerálás utána? Mert ha az autó a hibakód törlését követően már elvégzi, nem "kínoznám" feleslegesen (meg az ismerős szerelővel nem igazán értünk a szoftverhez). Ezt álló helyben végzik, vagy haladni kell?
Ismét köszi, akinek van infója!

Nem kell, majd megcsinálja magának hibakód törlés után. Nem kell állandóan regeneráltatni fölöslegesen.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: 4 hamoriarpi, kzolee, muhaati, Zsolt

Értékelés: 19.05%

[muhaati]

Megvan a szenzor, holnap megpróbálom kicserélni (remélem kijön a gyári, nem szakad bele vagy ilyesmi). Biztosan kell a manuális regenerálás utána? Mert ha az autó a hibakód törlését követően már elvégzi, nem "kínoznám" feleslegesen (meg az ismerős szerelővel nem igazán értünk a szoftverhez). Ezt álló helyben végzik, vagy haladni kell?
Ismét köszi, akinek van infója!

Bele nem szakad, de nem lesz egy leányálom. Hibakód törlés után ellennyomást kell mérni, ha még nem nagy, ( alapjárat 10, fordulaton max cca 100-ig ) akkor megoldja magának a regenerálást. Ha ennél több, akkor hisztizni fog.
A folytatás akkor, ha megvan a mérési eredmény.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek muhaati az itt látható tagok köszönték meg: Zsolt

Értékelés: 4.76%

[rockerekhu]

Sziasztok!

Egy kis segítséget szeretnék kérni. 4020-as hibakód van az autóban (525d / 2005/05), de üzemeltetési szempontból semmilyen problémát nem tapasztaltam.
4020 - kipufogógáz hőmérséklet szenzor a részecskeszűrő előtt, hengersor 1. jel
Ezzel a hibával vajon elvégzi az automatikus DPF regenerálást, vagy csak a hiba megszüntetését követően? (nem szeretném, ha emiatt tömődne el)

Persze a hibát közben próbálom megoldani (bár még fogalmam sincs, hogyan).

Előre is köszi a válaszokat!

A hogyan veszel egy szenzort es kicsereled vagy cserelteted,es inditasz egy manualis regeneralast.

Megpróbálom, köszi.

Megvan a szenzor, holnap megpróbálom kicserélni (remélem kijön a gyári, nem szakad bele vagy ilyesmi). Biztosan kell a manuális regenerálás utána? Mert ha az autó a hibakód törlését követően már elvégzi, nem "kínoznám" feleslegesen (meg az ismerős szerelővel nem igazán értünk a szoftverhez). Ezt álló helyben végzik, vagy haladni kell?
Ismét köszi, akinek van infója!

Nem kell, majd megcsinálja magának hibakód törlés után. Nem kell állandóan regeneráltatni fölöslegesen.

Az attol fugg menyit ment rosz senzoral es hanyszor probalt automatikusan regeneralni egy ido utan nem probalja elinditani magatol
Egyszeru ha utana kapsz egy ilyen hibakodot hogy 480a vagy 481a akkor nem indult el magatol.


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek rockerekhu az itt látható tagok köszönték meg: Zsolt

Értékelés: 4.76%

Az attol fugg menyit ment rosz senzoral es hanyszor probalt automatikusan regeneralni egy ido utan nem probalja elinditani magatol
Egyszeru ha utana kapsz egy ilyen hibakodot hogy 480a vagy 481a akkor nem indult el magatol.


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

Előbb szokott kilukadni a DPF, vagy leszakadni a turbó a megnőtt ellennyomástól, minthogy beírja az ellennyomás problémát. a BMW-k már csak ilyenek. Ezt sajnos klubbos példa is alátámasztja.

(Tudom, de szeretsz állandóan kézzel regeneráltatni, de fölösleges, HA jó az autó. Másik dolog meg, hogy attól, hogy ott a diag az ember kezében, nem kell vérszemet kapni és szokássá tenni.)

Megvan a szenzor, holnap megpróbálom kicserélni (remélem kijön a gyári, nem szakad bele vagy ilyesmi). Biztosan kell a manuális regenerálás utána? Mert ha az autó a hibakód törlését követően már elvégzi, nem "kínoznám" feleslegesen (meg az ismerős szerelővel nem igazán értünk a szoftverhez). Ezt álló helyben végzik, vagy haladni kell?
Ismét köszi, akinek van infója!

Bele nem szakad, de nem lesz egy leányálom. Hibakód törlés után ellennyomást kell mérni, ha még nem nagy, ( alapjárat 10, fordulaton max cca 100-ig ) akkor megoldja magának a regenerálást. Ha ennél több, akkor hisztizni fog.
A folytatás akkor, ha megvan a mérési eredmény.

Hát igazad lett, nagyon nem volt leányálom. Meg persze ha idióta vagyok, akkor dolgozhatok feleslegesen. Nem mértem rá a középső dob előtti szenzorra (ehhez semmit sem kell bontani), és az volt a rossz. Mivel a DPF-ből nem jött ki az első, le kellett venni. Kint meg megmértem, és amikor láttam hogy jó, egyből leesett, hogy akkor a másik lesz. Az a kib...ott diagnosztika azt írta, hogy "részecskeszűrő előtt". Bár a hátsó is előtte van, csak a másik oldalról. Szóval most nincs hibakód, de teljesen feleslegesen bontottam meg a gyári érintetlen kipufogórendszert és dolgoztam 3 órát ( és ez bosszant igazán). Mindig mindent igyekszem gyári állapotban tartani.
Ellennyomás-mérés nem volt, ennyire nem profi a mester, aki a hibakódot törölte. Viszont mentem vele 10-15 km-t, és a hibakód nem jött vissza. Remélem már regenerálni fog... Köszi mindenkinek az infókat.

Megvan a szenzor, holnap megpróbálom kicserélni (remélem kijön a gyári, nem szakad bele vagy ilyesmi). Biztosan kell a manuális regenerálás utána? Mert ha az autó a hibakód törlését követően már elvégzi, nem "kínoznám" feleslegesen (meg az ismerős szerelővel nem igazán értünk a szoftverhez). Ezt álló helyben végzik, vagy haladni kell?
Ismét köszi, akinek van infója!

Bele nem szakad, de nem lesz egy leányálom. Hibakód törlés után ellennyomást kell mérni, ha még nem nagy, ( alapjárat 10, fordulaton max cca 100-ig ) akkor megoldja magának a regenerálást. Ha ennél több, akkor hisztizni fog.
A folytatás akkor, ha megvan a mérési eredmény.

Hát igazad lett, nagyon nem volt leányálom. Meg persze ha idióta vagyok, akkor dolgozhatok feleslegesen. Nem mértem rá a középső dob előtti szenzorra (ehhez semmit sem kell bontani), és az volt a rossz. Mivel a DPF-ből nem jött ki az első, le kellett venni. Kint meg megmértem, és amikor láttam hogy jó, egyből leesett, hogy akkor a másik lesz. Az a kib...ott diagnosztika azt írta, hogy "részecskeszűrő előtt". Bár a hátsó is előtte van, csak a másik oldalról. Szóval most nincs hibakód, de teljesen feleslegesen bontottam meg a gyári érintetlen kipufogórendszert és dolgoztam 3 órát ( és ez bosszant igazán). Mindig mindent igyekszem gyári állapotban tartani.
Ellennyomás-mérés nem volt, ennyire nem profi a mester, aki a hibakódot törölte. Viszont mentem vele 10-15 km-t, és a hibakód nem jött vissza. Remélem már regenerálni fog... Köszi mindenkinek az infókat.

Offtopic:
borzasztó, hogy az utóbbi HÚSZ év vetületében egy elektromos (eredetű) hiba behatárolása/kijavítása már nem a SZAKÉRTELMEN (rajz-olvasási készség, "áramkörben látás"...stb.), egy pl. stroboszkópon, multiméteren, próbalámpán múlik, hanem kib@szott marketingesek-és/vagy gyártástechnológusok által megbonyolított katyvasz összességében történő eligazodás tehetségén, illetve lehetőségén. Az igazi munkának már nincs becsülete, ezért sincs -lassan- szakember. Ég veled, emberi világ!

Offtopic:
borzasztó, hogy az utóbbi HÚSZ év vetületében egy elektromos (eredetű) hiba behatárolása/kijavítása már nem a SZAKÉRTELMEN (rajz-olvasási készség, "áramkörben látás"...stb.), egy pl. stroboszkópon, multiméteren, próbalámpán múlik, hanem kib@szott marketingesek-és/vagy gyártástechnológusok által megbonyolított katyvasz összességében történő eligazodás tehetségén, illetve lehetőségén. Az igazi munkának már nincs becsülete, ezért sincs -lassan- szakember. Ég veled, emberi világ!

Maradva tisztelettel, de ezt most ne értem. Az autószerelés komoly szakma, ami BMW esetén nagyon komoly tudást és felszerelést kíván. Nem lehet csak úgy gyógyítgatni.

"Ellennyomás-mérés nem volt, ennyire nem profi a mester, aki a hibakódot törölte." - a kérdezőtől idézve.

Ebből nekem az a meglátásom, hogy megint valaki a nem gyári diag áldozata lett, amitől óvva intünk mindenkit, én pedig különösképpen, mert régebben volt, hogy én is ennek lettem az áldozata és nyúltam zsebbe. Ilyen esetekben persze, hogy nem a legrövidebb út vezet a megoldáshoz. Amióta ISTA-val diagolok és kerülöm a szerelőket, nincs ilyen gondom. El kell fogadni, hogy mérnöki szintű szemlélet és rendszerben látás szükséges ezekhez az autókhoz.

Offtopic:
borzasztó, hogy az utóbbi HÚSZ év vetületében egy elektromos (eredetű) hiba behatárolása/kijavítása már nem a SZAKÉRTELMEN (rajz-olvasási készség, "áramkörben látás"...stb.), egy pl. stroboszkópon, multiméteren, próbalámpán múlik, hanem kib@szott marketingesek-és/vagy gyártástechnológusok által megbonyolított katyvasz összességében történő eligazodás tehetségén, illetve lehetőségén. Az igazi munkának már nincs becsülete, ezért sincs -lassan- szakember. Ég veled, emberi világ!

Maradva tisztelettel, de ezt most ne értem. Az autószerelés komoly szakma, ami BMW esetén nagyon komoly tudást és felszerelést kíván. Nem lehet csak úgy gyógyítgatni.

"Ellennyomás-mérés nem volt, ennyire nem profi a mester, aki a hibakódot törölte." - a kérdezőtől idézve.

Ebből nekem az a meglátásom, hogy megint valaki a nem gyári diag áldozata lett, amitől óvva intünk mindenkit, én pedig különösképpen, mert régebben volt, hogy én is ennek lettem az áldozata és nyúltam zsebbe. Ilyen esetekben persze, hogy nem a legrövidebb út vezet a megoldáshoz. Amióta ISTA-val diagolok és kerülöm a szerelőket, nincs ilyen gondom. El kell fogadni, hogy mérnöki szintű szemlélet és rendszerben látás szükséges ezekhez az autókhoz.

...itt van a baj.
Okostelefon, okosautó, okos szoftverek, okos felhasználók...

És mi van az EGYSZERŰ EMBEREKKEL?

Természetesen osztom a véleményed, de a csudába is, miért kell ÉRTENI az autóhoz, hogy:
1.) ha baj van, tudd, kihez, milyen problémával viszed;
2.) ne b@sszanak át úton-útfélen, ha netán nem vagy hozzáértő.

Rosszul gondolom?

Offtopic:
borzasztó, hogy az utóbbi HÚSZ év vetületében egy elektromos (eredetű) hiba behatárolása/kijavítása már nem a SZAKÉRTELMEN (rajz-olvasási készség, "áramkörben látás"...stb.), egy pl. stroboszkópon, multiméteren, próbalámpán múlik, hanem kib@szott marketingesek-és/vagy gyártástechnológusok által megbonyolított katyvasz összességében történő eligazodás tehetségén, illetve lehetőségén. Az igazi munkának már nincs becsülete, ezért sincs -lassan- szakember. Ég veled, emberi világ!

Maradva tisztelettel, de ezt most ne értem. Az autószerelés komoly szakma, ami BMW esetén nagyon komoly tudást és felszerelést kíván. Nem lehet csak úgy gyógyítgatni.

"Ellennyomás-mérés nem volt, ennyire nem profi a mester, aki a hibakódot törölte." - a kérdezőtől idézve.

Ebből nekem az a meglátásom, hogy megint valaki a nem gyári diag áldozata lett, amitől óvva intünk mindenkit, én pedig különösképpen, mert régebben volt, hogy én is ennek lettem az áldozata és nyúltam zsebbe. Ilyen esetekben persze, hogy nem a legrövidebb út vezet a megoldáshoz. Amióta ISTA-val diagolok és kerülöm a szerelőket, nincs ilyen gondom. El kell fogadni, hogy mérnöki szintű szemlélet és rendszerben látás szükséges ezekhez az autókhoz.

...itt van a baj.
Okostelefon, okosautó, okos szoftverek, okos felhasználók...

És mi van az EGYSZERŰ EMBEREKKEL?

Természetesen osztom a véleményed, de a csudába is, miért kell ÉRTENI az autóhoz, hogy:
1.) ha baj van, tudd, kihez, milyen problémával viszed;
2.) ne b@sszanak át úton-útfélen, ha netán nem vagy hozzáértő.

Rosszul gondolom?

Egyszerű emberek?

1, Közelítsük meg egyszerű felhasználó szemszögéből a dolgot első körben:
- Bemegy a szervizbe, fizet, jó lesz az autó, mert jó helyre vitte. - Ritkább eset, de valljuk be sokszor azért, mert vagy nincs rá pénz, vagy igény.
- Átbasszák és nem lesz jó.

2. Egyszerű szerelő:
- Na sajnos ezek a szerelők azok nálam, akik lehúzhatnák szívem szerint a rolót. Amiket felsoroltál minimum, hogy készség szinten, este álmából felkeltve ismernie kellene az embernek. Ezek egyszerűbb autókhoz (1990 előttiek) lehetnek hasznosak. Aki csak jóindulattal ezekhez ért, azok felett tiszteletteljesen szólva is elszaladt az idő, vagy ha mai kor gyermekei, akkor pedig mai szemmel képzetlenek.

Úgy gondolom, hogy egy ilyen autómárkánál, ahol legjobb esetben is minimum 50 ezret fizetsz alapfeltétel kell, hogy legyen, hogy a szerelőnél vagy szervizben éves szinten legyen 4-500 ezer forint a gyári diagnosztikára. A háziorvos is meg fogja tudni mondani hozzávetőlegesen, hogy mi a bajod, de nem fog Bypass-műtétet csinálni rajtad, ha érted.

[rockerekhu]

Az attol fugg menyit ment rosz senzoral es hanyszor probalt automatikusan regeneralni egy ido utan nem probalja elinditani magatol
Egyszeru ha utana kapsz egy ilyen hibakodot hogy 480a vagy 481a akkor nem indult el magatol.


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

Előbb szokott kilukadni a DPF, vagy leszakadni a turbó a megnőtt ellennyomástól, minthogy beírja az ellennyomás problémát. a BMW-k már csak ilyenek. Ezt sajnos klubbos példa is alátámasztja.

(Tudom, de szeretsz állandóan kézzel regeneráltatni, de fölösleges, HA jó az autó. Másik dolog meg, hogy attól, hogy ott a diag az ember kezében, nem kell vérszemet kapni és szokássá tenni.)

Félre értesz én nem azért csináltam kézzel a regenerálást mert olyan jó kedvem volt hanem hogy én városban használom sokat a kocsit,és van hogy megyek vele 800 km és nem tudja a ciklust befejezni,havonta rárakom gépre a kocsit és megnézem hogy mikor regenerált utoljára,ha megcsinálta akkor oks nem piszkálom,de mikor már 1000km vagyok akkor adok neki,de nem manuális regenerálást hanem kimegyek a pályára és nézem az élö adatokat,hogy csinálja a reget, azért fél milla volt bele az uj dpf szenzorokal mindenel együtt és már 100000km bele raktam.480a az hogy a Dpf el van tömödve 481a a regenerálás nem tud elindulni.kb 2000 kmig próbál a a kocsi regenerálni ez allat ha nem tudja végig csinálni egyszer sem a ciklust mert valami hiba van a rendszerben akkor letiltja a automatikus regenerálást,utána hiába raksz rendbe mindent mig nem csinálsz egy manuál regenerálást,nem nuláza le magát a viszaszámláló nem indul el automatikusan utána már nincs probláma mig megint be nem szarik valami ami szükséges ennek a szar rendszernek.ez egy kibaszot mókuskerék ha sokat használod.
A kollegának meg kelet volna néznie azért hogy mikor volt az utolsó regenerálás méterben.

A hozzászólást 1 alkalommal szerkesztették, utoljára rockerekhu 2017.02.24. 00:24-kor.

Offtopic:
borzasztó, hogy az utóbbi HÚSZ év vetületében egy elektromos (eredetű) hiba behatárolása/kijavítása már nem a SZAKÉRTELMEN (rajz-olvasási készség, "áramkörben látás"...stb.), egy pl. stroboszkópon, multiméteren, próbalámpán múlik, hanem kib@szott marketingesek-és/vagy gyártástechnológusok által megbonyolított katyvasz összességében történő eligazodás tehetségén, illetve lehetőségén. Az igazi munkának már nincs becsülete, ezért sincs -lassan- szakember. Ég veled, emberi világ!

Maradva tisztelettel, de ezt most ne értem. Az autószerelés komoly szakma, ami BMW esetén nagyon komoly tudást és felszerelést kíván. Nem lehet csak úgy gyógyítgatni.

"Ellennyomás-mérés nem volt, ennyire nem profi a mester, aki a hibakódot törölte." - a kérdezőtől idézve.

Ebből nekem az a meglátásom, hogy megint valaki a nem gyári diag áldozata lett, amitől óvva intünk mindenkit, én pedig különösképpen, mert régebben volt, hogy én is ennek lettem az áldozata és nyúltam zsebbe. Ilyen esetekben persze, hogy nem a legrövidebb út vezet a megoldáshoz. Amióta ISTA-val diagolok és kerülöm a szerelőket, nincs ilyen gondom. El kell fogadni, hogy mérnöki szintű szemlélet és rendszerben látás szükséges ezekhez az autókhoz.

...itt van a baj.
Okostelefon, okosautó, okos szoftverek, okos felhasználók...

És mi van az EGYSZERŰ EMBEREKKEL?

Természetesen osztom a véleményed, de a csudába is, miért kell ÉRTENI az autóhoz, hogy:
1.) ha baj van, tudd, kihez, milyen problémával viszed;
2.) ne b@sszanak át úton-útfélen, ha netán nem vagy hozzáértő.

Rosszul gondolom?

Egyszerű emberek?

1, Közelítsük meg egyszerű felhasználó szemszögéből a dolgot első körben:
- Bemegy a szervizbe, fizet, jó lesz az autó, mert jó helyre vitte. - Ritkább eset, de valljuk be sokszor azért, mert vagy nincs rá pénz, vagy igény.
- Átbasszák és nem lesz jó.

2. Egyszerű szerelő:
- Na sajnos ezek a szerelők azok nálam, akik lehúzhatnák szívem szerint a rolót. Amiket felsoroltál minimum, hogy készség szinten, este álmából felkeltve ismernie kellene az embernek. Ezek egyszerűbb autókhoz (1990 előttiek) lehetnek hasznosak. Aki csak jóindulattal ezekhez ért, azok felett tiszteletteljesen szólva is elszaladt az idő, vagy ha mai kor gyermekei, akkor pedig mai szemmel képzetlenek.

Úgy gondolom, hogy egy ilyen autómárkánál, ahol legjobb esetben is minimum 50 ezret fizetsz alapfeltétel kell, hogy legyen, hogy a szerelőnél vagy szervizben éves szinten legyen 4-500 ezer forint a gyári diagnosztikára. A háziorvos is meg fogja tudni mondani hozzávetőlegesen, hogy mi a bajod, de nem fog Bypass-műtétet csinálni rajtad, ha érted.

Bocsánat, akartam volt mondani: átlagfelhasználók.

Amúgy "vágom", amit írsz, csak a szemlélettel nem tudok -és nem is akarok- azonosulni, mindamellett, egyetértek, mert -sajnos- erre megy a világ.

A "mai kor gyermekei" lehet, hogy kurvára jól ismerik az IT-világot, látják a grafikonokat, diagolnak, "megállapítanak". DE SZERELŐK akkor is kellenek!

Az én háziorvosom hál Istennek' úgy szocializálódott, hogy tudatában van, miért is fizetem (munkáltató által) a TB-t.

Offtopic:
borzasztó, hogy az utóbbi HÚSZ év vetületében egy elektromos (eredetű) hiba behatárolása/kijavítása már nem a SZAKÉRTELMEN (rajz-olvasási készség, "áramkörben látás"...stb.), egy pl. stroboszkópon, multiméteren, próbalámpán múlik, hanem kib@szott marketingesek-és/vagy gyártástechnológusok által megbonyolított katyvasz összességében történő eligazodás tehetségén, illetve lehetőségén. Az igazi munkának már nincs becsülete, ezért sincs -lassan- szakember. Ég veled, emberi világ!

Maradva tisztelettel, de ezt most ne értem. Az autószerelés komoly szakma, ami BMW esetén nagyon komoly tudást és felszerelést kíván. Nem lehet csak úgy gyógyítgatni.

"Ellennyomás-mérés nem volt, ennyire nem profi a mester, aki a hibakódot törölte." - a kérdezőtől idézve.

Ebből nekem az a meglátásom, hogy megint valaki a nem gyári diag áldozata lett, amitől óvva intünk mindenkit, én pedig különösképpen, mert régebben volt, hogy én is ennek lettem az áldozata és nyúltam zsebbe. Ilyen esetekben persze, hogy nem a legrövidebb út vezet a megoldáshoz. Amióta ISTA-val diagolok és kerülöm a szerelőket, nincs ilyen gondom. El kell fogadni, hogy mérnöki szintű szemlélet és rendszerben látás szükséges ezekhez az autókhoz.

...itt van a baj.
Okostelefon, okosautó, okos szoftverek, okos felhasználók...

És mi van az EGYSZERŰ EMBEREKKEL?

Természetesen osztom a véleményed, de a csudába is, miért kell ÉRTENI az autóhoz, hogy:
1.) ha baj van, tudd, kihez, milyen problémával viszed;
2.) ne b@sszanak át úton-útfélen, ha netán nem vagy hozzáértő.

Rosszul gondolom?

Egyszerű emberek?

1, Közelítsük meg egyszerű felhasználó szemszögéből a dolgot első körben:
- Bemegy a szervizbe, fizet, jó lesz az autó, mert jó helyre vitte. - Ritkább eset, de valljuk be sokszor azért, mert vagy nincs rá pénz, vagy igény.
- Átbasszák és nem lesz jó.

2. Egyszerű szerelő:
- Na sajnos ezek a szerelők azok nálam, akik lehúzhatnák szívem szerint a rolót. Amiket felsoroltál minimum, hogy készség szinten, este álmából felkeltve ismernie kellene az embernek. Ezek egyszerűbb autókhoz (1990 előttiek) lehetnek hasznosak. Aki csak jóindulattal ezekhez ért, azok felett tiszteletteljesen szólva is elszaladt az idő, vagy ha mai kor gyermekei, akkor pedig mai szemmel képzetlenek.

Úgy gondolom, hogy egy ilyen autómárkánál, ahol legjobb esetben is minimum 50 ezret fizetsz alapfeltétel kell, hogy legyen, hogy a szerelőnél vagy szervizben éves szinten legyen 4-500 ezer forint a gyári diagnosztikára. A háziorvos is meg fogja tudni mondani hozzávetőlegesen, hogy mi a bajod, de nem fog Bypass-műtétet csinálni rajtad, ha érted.

Bocsánat, akartam volt mondani: átlagfelhasználók.

Amúgy "vágom", amit írsz, csak a szemlélettel nem tudok -és nem is akarok- azonosulni, mindamellett, egyetértek, mert -sajnos- erre megy a világ.

A "mai kor gyermekei" lehet, hogy kurvára jól ismerik az IT-világot, látják a grafikonokat, diagolnak, "megállapítanak". DE SZERELŐK akkor is kellenek!

Az én háziorvosom hál Istennek' úgy szocializálódott, hogy tudatában van, miért is fizetem (munkáltató által) a TB-t.

Világos, hogy nem jó, de egyre nagyobbak a társadalmi szakadékok és egyre nehezebb pénzt keresni. Muszáj vagy profinak vagy gátlástalannak lenni.