Sziasztok!
Azt hiszem, tegnap sikerült elintéznem a DPF-et.
Jó négy hete rövideket mentem a kocsival, úgyhogy tegnap, hogy messzebb kellett mennem az autópályán kicsit odaléptem neki.
220 környékén mentem, visszapillantóba látom, hogy nagy füst van utánam meg izzó darabkák pattognak mögöttem az aszfalton.
Az ereimben meghűlt a vér." Kigyullad a kocsi???"
Gázt visszaengedtem, szerencsére közel volt a következő lejáró, úgyhogy szépen legurultam a pályáról, félreálltam.
Motort járva hagytam, kiszálltam a kipufogó belül hófehér volt és apró fehér, mint a hamu, darabkákat köpködött ki.
A motort is megnéztem, de hála isten nem gyulladt ki semmi.
Muszáj volt tovább menne, úgyhogy tempó max. 120.
Az autónak most olyan a hangja, mintha egy üres bádogvödörbe pufogna a motor.
Hétfőn megyek egy műhelybe ráérdeklődni, hogy szerintük mi a rosseb történt.
Lehet, szerencsém is volt, hogy nem gyulladt ki valami?
Látott már valaki ilyet?
Szerintem ez nem normális, hogy ez történt. Azért, mert rövideket mentem, aztán a pályán odalépek neki ezt kell csinálja?!

Normálisnak nem normális. Szerintem átégett és szét hullott

Ezt hosszú lenne leírni,.-..... de! A hátsó kip.dobnak meg kell fognia minden "kirepülő" darabot. Amikor regenerál a DPF, felmegy a hőfok 650 fokra, ez bizony meggyötörheti az egész rendszert. Ha ez most így történt, az egy sokkal régebbi probléma utóhatása lehet.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Hello Atti!
Én még mindig azon agyalok, hogy miért "gyulladt-izzott"-be a szűrő?
Ha sok is benne a korom, akkor sem szabadna ilyet csinálnia, nem?

Egyébként ma használtam a kocsit rövidtávon. Teljesítményben szerintem nem változott. Kicsit hangosabb.
Inpa azt írja, hogy "Ladedruck zu niedrig"- töltésnyomás túl alacsony."positive Regelabweichung"-pozitív eltérés
Üresben odalépve kis szürkés pamacs, mint az E39- emnél volt.
Gondolom sokat ne használjam így.
Egy szerelőkével beszéltem, szerinte a felújított DPF problémás. Használt lutri. Az új gyári egy vödör pénz.
Ha van rá zsém, ő kicseréli, de szerinte használjam még így, ha nem küld hibajelet használjam.
Szerintem ezt azért mondta, mert ilyen szituval még nem találkozott.

Pedig pontosan az történt, hogy dugult vagy összeégett volt és a felhevülés megtette a hatását, most pedig végleg átégett, azért is füstöl. Mivel németül nem tudok egy szót se, így a két hiba üzenetet passzolom. ( annyit sejtek, hogy vagy a turbók látták kárukat, vagy túl kicsinek véli a DPF ellennyomást ). A probléma oka nyilván annak tudható be, hogy a motorüzem nem volt megfelelő. Turbók, porlasztók, kompresszió, jeladók és társai. Én amondó vagyok, hogy ne akarj arra az autóra 100%-osan működő DPF-et feltenni, mert az isten pénze rá fog menni, hogy ne teljen meg minden sarkon. Így is meg kell keresni a hiba okát.

Ha megvan, akkor kérj bontóba egy olyan DPF-et, ami el van dugulva, át kell fúrni pár helyen, aztán elmenni megíratni rá egy füstmentes programot. Nem szép, de nyugaton is ezt csinálják már, mert egy ilyen hibát rendbe rakni gyári minőségűre csak egy gazdasági totálkárral megegyező összegből lehetséges.

Inkabb egy masik szerelot keres,mert ha igy hasznalod akkor a turbo,turbocooler is elszalhat,le kene szedni az egesz rendszer,es megnezni azt a dpft.


Sent from my iPhone using Tapatalk

_________________
Tedd vagy ne tedd de ne próbáld

Sziasztok!
Hát ez történt a DPF -el.


Még jó, hogy nem tekertem vele sokat!

Ez ki van égetve rendesen.

Stabil ellennyomásod lesz...
0.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Ezzel már nem

Es a szruro benne volt meg? Vagy ez mar egy kibelezet dpf volt? Kibelezetnel halotam hogy ha szarul szarul irjak ki akkor hasonlo tortenik.


Sent from my iPhone using Tapatalk

_________________
Tedd vagy ne tedd de ne próbáld

Ez volt a gyári szűrő. Az előző bejegyzésekben van leírva a története.

Új, utángyártott DPF, hazai, kimosásos-felújításos mókák helyett: (és még csak nem is drágább.. )

BMW-525d-2-5TD-E60-M57N-engine-3-04-2-07-Exhaust-DPF-Diesel-Particulate-Filter BMW-525d-2-5TD-E60-M57N-engine-3-04-2-07-Exhaust-DPF-Diesel-Particulate-Filter BMW 525d 2.5TD (E60;M57N engine) 3/04-2/07 Exhaust DPF Diesel Particulate Filter

Hááát! Próbált már ilyet valaki? Nem nagyon bízom az ilyen, minden bizonnyal, fejlett kínai termékekben. Főleg amit a saját eszük után gyártanak.

Nagyon sok autó jön angolból hasonló utángyártott holmikkal, igaz azok szimpla katalizátorok, de azok működnek. Kint állítólag támogatják a cserét, így nem bypass csövek kerülnek be, mint pl nálunk.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Általában a DPF az áldozat, nem pedig a kiváltó ok. Ha valaki rászánja az időt és a pénzt és megcsináltatja az autóját, akkor nem igazán ezen fog spórolni, mert ott közel egy milla be fog figyelni. Ha erre nem hajlandó, akkor DPF lesz valamilyen módon kiiktatva és még sokáig el fog menni az autó. Gondolj csak bele, hogy mi értelme van egy olyan autóra új szűrőt tenni, ami úgy is előbb utóbb megint televágja.

Azért Te is gondolj bele, hogy van olyan emberke, aki az autóját rendbe akarja tenni, viszont nem minden részére telik gyári alkatrészre, vagy egyszerűen nem éri meg (gyári ~700k!). Én pont így vagyok ezzel, magamnak rakom rendbe, és így nyugodtan fogok járni vele - ha minden rendben van, a DPF akkor is kuka x kilométer után. Pedig én műszakit még babakocsira is tudok tenni, mégsem azt tartom a helyes útnak

A DPF valójában nem attól dugul el, mert kuka lesz, hanem mert a motor hatásfoka bizonyos alkatrészek miatt már nem elégséges. (porlasztók, turbó, légtömegmérő és társai) Kis pontatlanság is elég ahhoz, hogy elduguljon a DPF horror módon. A motor kopásával a kompresszió változását nem is vettem be a képbe, pedig bizony bizony ezeknél a diesel-eknél igen sarkalatos pont. Ez után két járható út van. Vagy megcsináltatsz mindent + DPF pucolás és ha minden jól sikerült, akkor megint nem lesz gond egy jó darabig, vagy DPF herélés + füstmentes program a kocsira. Ezt a műszakis dumát hagyjuk kérlek, mert sokkal károsabb egy DPF-es autó, mint egy hagyományos diesel.

Amit én javaslok:
- legyen minden lényeges "szerv" rendbetéve a kocsin, ezután DPF tisztítás, ha nem jó, akkor pedig fel kell tenni egy keveset futott angol kocsi DPF-ét.

Hogy miért mondom ezt?
-Azért, mert jó pár ismerősöm rakott fel itthon kapható után gyártott DPF-t és nem lett jó az autó. Szagra sem volt az igazi, illetve minduntalan regenerált, regenerálni akart az autó. El kell fogadni tényként, hogy nem véletlenül annyi a gyári DPF ára amennyi.

Mekkora arc, "műszakis duma" Nagyvonalakban igazad van, akiket komolyabban érdekel a téma, az utána guglizhat, és/vagy, a TC-n is van róla cikk (több is). Ettől függetlenül én a mérnököknek hiszek, és abban is hogy jobb egy utángyártott mint egy semmilyen, koromrészecskemérettől függetlenül. És főleg abban, hogy egy rendes műszaki vizsgán úgy bukik az autód mint a sicc, bármennyire is füstmentes program van rá írva Pedig -mint írtam vala- még babakocsira is tudok tetetni 2 év műszakit A DPF márpedig tervezett élettartammal készül, még inkább mint a sosem kell cserélni a váltóban az olajat című fejezet


Ezzel egyet értek, kivéve a használt DPF-et. Ez olyan mint a 100k km-t futott 10 éves autó. Érzed, ugye?

Urbán legend :legyint: (aka.: hallottam az ismerősöm nagynénjének a szomszéd fiának a...)

A szerintem ide kevés, ezért elengedem a hozzászólásodat. (3 év alatt volt szerencsém végig járni saját magamnak a témát. ) Egyébként meg tisztelj meg annyival, hogy ha felszabadulsz ide friss tagként, akkor nem kezdesz el másokat zsigerből megkérdőjelezni.