Lehetséges, kevés gázolaj volt a tankban, az kinyírja az ac-t, már nincs elég nyomása fordulaton. Levegőt kapkod, az is elég hogy tönkre menjen.



Küldve az én iPhone-ről Tapatalk használatával

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Az fasza akkor, gondolom ebben is mint a e39 ben 2 Ac van melyik szokot igy elszalini ?


Küldve az én iPhone-ről Tapatalk használatával

_________________
Tedd vagy ne tedd de ne próbáld

1 AC és egy railpumpa van.

2004 E61- hez keresnék gumibakot a csomagtartó nyitható ablakához. Tudna valaki segíteni, hol érdeklődjek.

www.ap-trade.eu

Én innen vettem. A márkakereskedésben nem tudtak rendelni, nem találták a rajzon...

Köszi szépen .

Sziasztok!

Pár honapja lecsereltem szeretett e39 528 asomat egy e60 530 D (218 le) re.
Nemreg elojott egy nagyon hulye csattogo magas hang a motorbol. Tipikus hidrotöke hang.
Ki is csereltem öket, sajna a hang megmaradt. Porlasztocsucsok jok. Vakum szivattyu is. Es kifogytam az ötletekböl. Pedig a kattogo hang a motorter felsö reszeböl jön. Van esetlek valakinek valami ötlete, tippje mi lehet az? Tipus hiba pl?

Esetleg a libego pillangoszelep a szivosorban, eppen beeses elotti stadiumban?

_________________
Sting like a Beemer!

Inkább átmenés utáni stádiumban. Az összes pillangó megvolt a szívósorban?

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Koszonom a tippeket, hetvegen lesz idom megint szedszedni es akkor at ellenorzom ezeket is. Addig sajnos igy kell jarnom munkaba.

Tapatalk 2-vel küldve az én GT-S5830-ről

Reméljük nem a pillangók, mert akkor drága munkábajárás lesz.

Szetszedtem megneztem, a pillango szelepek mind a helyen, nem remegnek. Vakumszivattyu tengelye gyanus volt meg, beinditottam a nelkul; de semmi sem valtozott. Esetleg a magasnyomasu szivattyu szokott elofordulni esetleg?

Tapatalk 2-vel küldve az én GT-S5830-ről

PK szíjak nélkül hallgattad már?

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Igen, fotengely elszijtarcsa is szokott lenni, le is szedtem, de az sem oldotta meg.

Tapatalk 2-vel küldve az én GT-S5830-ről

Helló!

Hasonlóképpen jártam, a végén kiderült hogy az 1 henger dugattyú össze esett. A kocsi szépen járt de kopogó hangot adott ki. Először én is a hidratökére gondoltam. Ez van.

Sziasztok. Most vettem egy bmw 530da-t és olyan problémám lenne, hogy beállítom az órát meg a dátumot és ha kiveszem a kulcsot akkor fél óra és állíthatom újra. Ez miért van? Vagy mi lehet a gond?


Tapatalk-kal küldve az én C5303-el

Sziasztok kedves Fórumozók!

Az alábbi problémával szeretném a véleményeteket kérni.

Az autóm egy E60 530d (2004.06.)

A probléma: Már többször is észrevettem, hogy ha hosszabb ideig megy az autó alapjáraton - mint pl: klímatisztításnál, vagy a múltkor 30 percet beszélgettünk egy parkolóban - utána egy ideig világos kék színű füstülést produkál az autó!
A 30 perces parkolós beszélgetést követően elindultam és egy benzinkúton le kellett állnom, nagy gázon kifújni a kékes füstöt. 1-2 percig elég nagy kék felhőt produkáltunk a kúton.
Ezután egy közepes távolságra mentünk, leparkoltunk, autó leállít, kulcs kivesz, visszarak és újraindít, nagy gázzal újra füstpróba... abszolút semmi nem jelent már meg!

Ha van jó tanácsotok, hogy miért jelenik meg a kékes füst jelenség a hosszabb ideig való alapjáraton menet után, hálásan és köszönettel fogadom.

_________________
Köszönettel
Ikisami

Szia !

Ezt részleteznéd légyszíves pontosan, hogy:
- mit jelent "dugattyú összeesett" ?
- ennek milyen tünetei, jelei voltak ?
- tudtad a problémával használni a kocsit ?
- mi volt a megoldás, miket kellett pontosan cserélni ?

Köszönöm előre is.

_________________
üdv Oroszlan
Inkább legyek első a pokolban, mint utolsó a menyországban !

A kék füst olajat feltételez az égéstermékben. Valahonnan bejut. És a DPF-et sem kíméli. Olaj be tud jutni sok helyről az égéstérbe, nem tippelgetnék gyűrűhibára, miazmásra, vidd el szakszervízbe, olcsóbb lesz, mint a monitor mögüli tippelgetés. Mert ilyenkor mindig a legolcsóbb megoldással kezdi a delikvens, aztán végig megy az összesen, és végül nagyon drága lesz a javítás.

Szelepszár-szimering vagy kezdődő turbo hiba.
Alapjáraton vákuum van a szívóoldalon és ha ez sokáig fennáll akkor elkezdi beszipókázni vagy a szelepszárak mellett, vagy a turbo-csapágy tömítőgyűrűje mellett a drága 5w30-at... Majd gázadásra szépen elkezdi elégetni , ami kék füst formájában távozik...

_________________
jlaci74@gmail.com