750i

szakerto írta:Efer!
Ne őrülj meg!!! A passat W12 az volt kamu! (két vr6-os motor)
A BMW gyártotta az első V12-es motort európában a II.világháború óta, amikor kijött a e32 750i!!! Ez a motor, és utódai azóta is etalonok!

a fent említett híresztelést egy újságban olvastam, természetesen nem venném magamnak a bátorságot, hogy tapasztalat nélkül ilyen kijelentésekre ragadtassam magam. ezért is a hírsztelés jelző és a kérdőjel... meg ugye a márkaszeretet sem ebbe az irányba tolná a véleményem :wink:

ettől függetlenül személyesen is láttam több V12-t, ami nagyon beteg volt, jóval kevesebb mint 2M km után. a betegség okát nem ismertem.

kicsit utánanézek az ügynek.

PS: A Renault-nak persze van AlpninE-ja, csak annak kevés a BMW érintettsége. Ez már akkor eszembe jutott. Az Alpine elektronika legalább néha előfordulhat BMW-ben is...

mondjuk én is úgy tudom, hogy 2 db sor6 van összeforgatva...
de ez nem lehet gond..
az viszont érdekelne, hogyan lehetne belőle hengerenkénti 4 szelepest csinálni...
nem lehet hogy jó lenne rá valamelyik S6 hengerfeje?

A hengerenként 4 szelep megoldásról még nem hallottam, de a turbósításról igen!

na igen, de az egy utcai autó esetében túzott barkácsolást jelentene...
és persze az élettartamra is hatással lenne...

de a sokszelepnek is biztosan meglenne az élettani hatása :-)

Hát igen..élettartam.. 600 helyett 400e-t menne el?

Van egy hely, ahol csak BMW turbósítással foglalkoznak..Ha benzinesem lenne, most szarban lennék.. :-)

sok hely van...
hivatalos meg nem hivatalos is...
de vagy milliókba kerül vagy sufniban készül...
félre ne értse senki, nagyon tutti, amit házilag készítenek, de ez az autó így nem az a kategória...

Megtaláltam: http://www.dsmotorsport.hu
...ha lenne egy 540-esem.. vagy 740-esem... Szénné szivatnám az összes Hondást.. :twisted:

Sorry..picit elragadtattam magam..

rövid kutatás eredménye:

E32-ben 5.0 L-es M70 motor volt 300LE-vel, ami két M30 soroshatos összefordításával állt elő - bár azt írják, a furat/löket méretén kívül más azonosság nincs a motorok közt. ezt 1987-ben vezették be.
itt lehet róla olvasni: http://www.7-forum.com/modelle/e32/v12-entwicklung1.php .
az E38-ban 5,4 L-es M73 motor volt 326 LE-vel.

a német kollégák azt írták, hogy mindkettő elég tartós darab, viszont ha hozzá kell nyúlni, az extrém drága.

ja, és írtak a 740-hez való viszonyról is: állítólag a különbség 160 kmh felett lesz csak kézzelfogható, akkor viszont eléggé

jaja...

de 160 alatt meg úgysincs élet :-)

Hát szerintem 6-os kézi 40-es simán veri az automatice 50-est. Talán 200 felett, meg limit nélkül csúcsra, megy el nagyon a nagyonsokhengeres:)
Meg tudja valaki erősíteni a no limit 285kmh-t???
(na majd nézegetek német oldalakat)

Én is hallottam beteg V12-esekről, gondolom nem szeretik a fordulatszámot. Ezért is rossz, hogy csak autómata V12-esek vannak..
Hát kézi-vel mikor kéne meghuzatni 1 750-est? Soha. 4500-nál felkapcsolsz, 4-ig, és ott már nem is mered nyomni:)
A hülye autómata meg huzatja pirosba 1-2-ben, 3-4 ben meg 10-20-30 mp-ig tartja 5500-6000-en...(nálam 6000-6500-on, 185-öt mutat, mire átrakja 4-be)Nem lehet nyomatékból menni. Ha nagyon menni akkarsz padlózni kell.

efer írta:rövid kutatás eredménye:

E32-ben 5.0 L-es M70 motor volt 300LE-vel, ami két M30 soroshatos összefordításával állt elő - bár azt írják, a furat/löket méretén kívül más azonosság nincs a motorok közt. ezt 1987-ben vezették be.
itt lehet róla olvasni: http://www.7-forum.com/modelle/e32/v12-entwicklung1.php .
az E38-ban 5,4 L-es M73 motor volt 326 LE-vel.

a német kollégák azt írták, hogy mindkettő elég tartós darab, viszont ha hozzá kell nyúlni, az extrém drága.

ja, és írtak a 740-hez való viszonyról is: állítólag a különbség 160 kmh felett lesz csak kézzelfogható, akkor viszont eléggé

Az adatokat tudom fejből, de még nem bicepszeztem V12-essel:) Szóval nem tudom, de az akkor is 1 V12-es BLOKK, ha 2db 6 hengeres alkatrészei vannak benne...Nem? Szóval 1-be van öntve, nem összecsavarozva..Nem??? Lehet hülye vagyok:)
Na mindegy, ezen nem veszünk össze...
Az teljesen normális, hogy megtartanak alkartészeket a régiekből..
A amcsiknál ezért vannak még ma is 3.2-es, meg 3.5-ös 165 Le-s motorok
(fejlesztve 1950). Meg a Renault Twingo 1.2 1998= Dacia 5678 (vagy mennyi, hogy rohadjon meg..+1 injektor) Vagy anyám '98-as Ford Ka-jában ugyanaz a motor volt, mint haverom '78-as Fiestajában (+ 1 Yamaha(!!!) injektor....

szakerto írta:
efer írta:rövid kutatás eredménye:

E32-ben 5.0 L-es M70 motor volt 300LE-vel, ami két M30 soroshatos összefordításával állt elő - bár azt írják, a furat/löket méretén kívül más azonosság nincs a motorok közt. ezt 1987-ben vezették be.
itt lehet róla olvasni: http://www.7-forum.com/modelle/e32/v12-entwicklung1.php .
az E38-ban 5,4 L-es M73 motor volt 326 LE-vel.

a német kollégák azt írták, hogy mindkettő elég tartós darab, viszont ha hozzá kell nyúlni, az extrém drága.

ja, és írtak a 740-hez való viszonyról is: állítólag a különbség 160 kmh felett lesz csak kézzelfogható, akkor viszont eléggé

Az adatokat tudom fejből, de még nem bicepszeztem V12-essel:) Szóval nem tudom, de az akkor is 1 V12-es BLOKK, ha 2db 6 hengeres alkatrészei vannak benne...Nem? Szóval 1-be van öntve, nem összecsavarozva..Nem??? Lehet hülye vagyok:)
Na mindegy, ezen nem veszünk össze...
Az teljesen normális, hogy megtartanak alkartészeket a régiekből..
A amcsiknál ezért vannak még ma is 3.2-es, meg 3.5-ös 165 Le-s motorok
(fejlesztve 1950). Meg a Renault Twingo 1.2 1998= Dacia 5678 (vagy mennyi, hogy rohadjon meg..+1 injektor) Vagy anyám '98-as Ford Ka-jában ugyanaz a motor volt, mint haverom '78-as Fiestajában (+ 1 Yamaha(!!!) injektor....

Azt mondod,hogy a twingonak ugyanaz a motorja mint a Dacia-nak? Ezt nem is tudtam

Nekünk is van egy twingonk csak az 2001-es :lol:

azért ha nagyon akarsz a steptroniccal tudsz kézzel is váltani...
én használom, ha élvezkedni akarok...

nem kell annyira lehúzni azt az automata váltót...
nagyon kényelmes kis szerkezet az...
:-)

740i és 750i közötti különbség

Több mint egy évet vadásztam szép E38-ra mire végre megvettem. Csak 40-est (4.4-est) és 50-est néztem a többi nem is érdekelt...
VAN KÜLÖNBSÉG!!! Egy 750-es hangja nem téveszthető össze semmivel, az a plusz négy (!) henger azért mégiscsak ott mocorog!
A fogyasztás lehet, hogy tényleg nagyobb, de kit érdekel? Nem mindegy, hogy 15 vagy 18 liter városban? Ki az aki azért vesz 4000 cm3 fölötti autót, hogy a benzinen spóroljon?
Engem a V12 hang és a 490 Nm nyomaték mindenért kárpótol. Tényleg igaz az, hogy rossz kiszálni belőle.
A szervízelésről majd csak később tudok beszélni, de egyenlőre szerencsére minden rendbe van vele.

gratula a gépedhez...
a fotókról ne feledkezz meg :-)

milyen felszereltséggel és évjárattal vetted?

Automata váltó

Jolet-nek szerintem igaza van: mi lehet rossz a Steptronic váltóban? Ha akarom kényelmes (nem lusta a világért sem !!!) ha akarom sportos kézi váltó.
A manuális csak az egyiket tudja!
Én akkor se vettem volna kézi 750-est ha lenne...

Hello Jolet!

98-as. Extrák: minden, kivéve navigáció és automata csomagtarto nyitó. Szerettem volna navisat az az igazság de csak azért nem akartam elszalasztani ezt a jó vételt mert egyetlen egy szempontnak nem felelt meg. A színe tetszett a belseje tetszett (fekete belsőst akartam mert az nem lesz olyan csúnya ha megkopik kicsit) és műszakilag is kivételesen rendben volt. Ha majd annyira hiányzik a navi (nem fog) akkor veszek bele utólag. Az az egy "baja" van, hogy túl jó állapotúak a gyári rugók (magasak)és így nem tetszik, úgyhogy már meg is rendeltem (nevetségesen olcsón!) egy sportrugó garniturát.

Ha már bent lesznek akkor készülnek a fényképek

nekem sajnos hiányoznak extrák, de mivel meg tudtam venni féláron így majd később pótolom...
:-)

az enyémről vannak fent képek...

Nem tavaly télen vetted Győrben? Mintha emlékeznék a fotókra a hasznaltauto-ról. Én is gondolkoztam rajta (ha egyáltalán ez az) mert a képek alapján pont ilyet kerestem, de mire rászántam magam, hogy megnézem Győrben, már elkelt. Te előztél volna meg?