Benzinesben ráadásul gyakrabban kell cserélgetni a gyújtógyertyát és kb ugyan annyiba kerül, mint a diesel izzítógyertyái.

Üdv!

Nem az első tulaja vagyok, de gondoltam az első levélből kiderül. Viszont ismerem az előéletét.
Bocs, hogy nem egyenként reflektálok mindenkinek, megpróbálom egyben.
Nem akarok senkit sem megbántani, de eddig mindenki azzal jött, hogy a haverom autójában ennyi
meg annyi kilométer van és még "nagyjavításmentes"... Ne haragudjon senki, de ez meg nekem
hiteltelen. Itt volt is valaki aki szépen leírta, hogy mikor mit cserélt az e60-on, mennyi kilométernél.
Lehet böngészni, tanulságos. A diesel típushibák. Hát én nem csak az izzitásvezérlőt sorolnám ide.
Nézzük rögtön a szívósort. A pillangószelepek "kiheréléséről", motorba való pottyanásáról is lehet
rémhíreket olvasni. Valóságalapja biztos van, valamennyi. Ezt erősíti az is, hogy az új szívósornál,
változtattak is pozitív irányba, műanyag borítást kapott a fém szelep lapka. Szóval szerintem ez
is diesel speciális bmw hiba. A vezérműlánc. Itt talán egy beszállítói hibáról beszélhetünk, nem is
pont diesel specifikus, inkább széria. Sajnos annyit lehet tenni ellenőrzésképp, hogy nem hallod
a hangját (sokat nem jelent), és elhiszed, hogy 12e-ként olajcsere volt a gépben. A többi már
csak a sansz. A benzinesnél a vanost szindják, ott is megvannak a típushibák, de az idősebb,
több kilométeres autóknál, kevesebb hibával találkozni. Ezt meg lehet kérdezni mindenkinek
a saját szerelőjétől, akiben bízik és hisz. Mindenkinek kellemes hétvégét!

Üdv!

Helo
Sokan dieselt csak azért vásárolnak mert benzinesből nagyon kevés a választék a Hahun 2004-2010 között Ötös benzinesek csak 32darab található, gázolajos választék majd 500darab van.
Az emberek többsége nem azon gondolkodik hogy HA meghibásodik ez vagy az mennyibe kerül majd,mert ez nem biztos hogy meg történik hogy elromlik és pont nálam mehet tönkre
Lényeges a vásárlásnál hogy milyen sűrűn kell bekanyarodni a benzinkútra

Az sem elhanyagolható hogy ki mire használja a vasat. Én pl azért vettem dizelest mert javarészt csak hosszútávon járok vele elvétve párszor városi forgalomban.
A típus odafigyelést igényel legyen benzines vagy dízel.
Privát véleményem: ha jól karban van tartva mindkettő hű társa a gazdájának.

_________________
Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól!


Skype: norbert.kovi@hotmail.com

Lehet, hogy neked hiteltelen, de én már elég sok olyan autóban ültem amiben benne volt már félmillió kilométer. Tudod az nem minden, hogy ismered az előéletét. Elmondtam, hogy a legjobb barátomnak sem hinnék. Az se mellékes, hogy ki szereli az autót, mert szerelő és szerelő között van különbség. Nem kell a márkaszervizbe vinni az autót ahhoz, hogy jó legyen, de nem árt, hogyha egy olyan ember szereli a BMW-det, aki megrögzött BMW-s. Az én szerelőm is egy ilyen ember. A precízsége és a lelkiismeretessége pontosan abból fakad, hogy az élete a BMW. A te kocsid pontosan abban a kilométer sávban volt, ahol lehetett számítani az alkatrészek cseréjére. Ez persze lehet kevesebb és több is, mert nem mindegy, hogy hol kapja meg a kocsi a futásteljesítményt. Nekem a gyári szíjtárcsák 253 ezernél is gyönyörű szépek, mert többnyire pályán ment az autó. Ott aztán nem kap eszetlen pofonokat az 560 NM-től. Ha úgy érzed, hogy benzinest akarsz venni, akkor vedd azt, de most maximum a keserűség beszél belőled, hogy szerinted miért szar a diesel. A benzinest is ugyan úgy, talán még jobban is tönkre lehet tenni városban rövid távon még ha turbós is. Minden esetben talán szívósabb a diesel, maximum az üzemeltetése drágább.

A benzinesben meg ugyan úgy cserélni kell a gyertyákat, a szívósornak a tömítéseit, mert kikeményedik, ugyan úgy biturbó az 35i. Maximum kevesebb berendezés szolgálja az alacsony fogyasztást, de még egyszer mondom, ha ott használod a dieselt ahol kell, akkor a karbantartás árá pont kijön az alacsonyabb fogyasztásból. Könyörgök, azért ez egy luxus autó, ha bosszant és megterhel a kiadás, akkor ne vegyél ilyet. Fizesd ki amit kell, aztán elégedetten használd tovább A véleményem meg továbbra is az nekem is, hogy amit leírtál az egy tizenkettő egy tucat totalcaros népítélet

Szia!

Ha hiszed, ha nem én naponta ülök olyanban amiben ugyan nem félmillió km, hanem csak 420e van, de képzeld, ott eddig még nem jött elő az a kilométersáv, amikor nagy és drága dolgokat kellett cserélni. Ja, benzines. Csak nem ide klappoló márka és ráaásul nem is fiatal. Budapesten kapta tőlem a kilométerének kb. a 40%-át. És ezt a kilométert én tettem bele! De, hogy megelőzzem az acsarkodást kapásból, két bmw-m is van, és nem tervezem egyiket sem felgyújtani! A totalcaros dolgot rajtad kivül is szerintem van még pár ember aki nem érti. Ez itt egy márka foruma, ahol többé-kevésbé márkahű és a márka iránt elfogult tag irogat. Az ortodoxok a lelket keresik az autóban, ha nincs is, akkor is beleképzelik (most lehet sokan meg fognak kövezni, de e60-tól fölfelé szerintem nincs bennük lélek, amúgy is milyen lelket lehetne képzelni egy x5,x6-ba?). A másik csoport, amelyikhez én is közelebb sorolom magam, az meg csak egy eszköznek tekinti az autót, vasnak, ami csak műanyagből, gumiból, üvegből és fémből van. Persze azzal a célzattal terveztek és raktak össze, hogy élvezze a gazdája mikor beleül. Ez egész sokszor sikerül is. Csak sajnos mostanság a márka munkaasztalánál ülők közt is van egy olyan csapat, aki mindennel szembemegy, mármit azon igyekszik, hogy bizonyos alkatrészek a "megfelelő" ideig működjenek jól. Sajnos ez a "szembeszél" egyre jobb hatásfokkal dolgozik... Na de visszatérve a totalcarra, ott valószínű a bmw csak egy márka a sok közül, van aki váltogat, nem ragad le egy márkánál és megmondja, ha neki valami nem tetszik, vagy úgy érzi önnhibáján kívűl érezte magát kényelmetlenül az atója miatt vagy benne, és persze szarik a lélekre. Nincs nyomorultabb mint mikor egy autó otthagy, vagy a csensz miatt kidől pár napra, pedig előírt modon használtad, hordtad szervizbe, stb. Engem is ez zavar a legjobban. Sőt kurvára zavar. Egyébként semi baja a turbónak, sem a felsőnek sem az alsónak, nem lógnak és még csak nagyon olajosnak sem mondhatóak, ezzel egyenlőre nem volt bajom. Elégedetten használom egyébként, és nem is akarom telesírni a fórumot, de továbbra is azt gondolom, hogy garanciális időn túl, nem olcsóbb fenntartani a dieselt. A problémákkal sem az ára volt a bajom, mert kb. ennyibe fájt rá a 4db 20as x6m felni, de elgurult a gyógyszer, amikor egy lada csomagtartónyi cuccot kellet belőle kidobni, "picsa" kilométernél. Sokáig amúgy sem tervezem elégedetten vagy elégedetlenkedve használni, és a következő nem lesz diesel az tuti... Az mekkora elfogultságra utal, hogy azt mondod, használjam úgy és ott, ahol a legtovább probléma nélkül tudok vele együtt élni? Mit szólsz mondjuk a garázshoz, hetente 10 perce beröffentve, és havonta külső belső takarításra, és évenként olaj, levegő, pollen szűrő cserére vinni csak és kétévente 2200-as fordulaton menni vele az autópályán fél órát, hogy regeneráljon. Kapják be! Basszus, úgy kell megcsinálni, hogy a szekér legyen értem, és ne én érte! Reméled érted miről beszélek! Üdv és kellemes hétvégét!

Értem amire gondolsz, de egy ilyen autóval kapcsolatban alapból túl magasak az elvárásaink. Lehet, hogy a BMW többet tud, mint más autó ugyan ekkora motorral, de ennek ez az ára! Hightech az egész, ahol elég egy apró hiba és nagyon belenyúlhatsz a zsebedbe.

Nem vagyok én elfogult. Volt már jó pár autónk. Most a BMW mellett ott van a navara melós kocsinak. 8 milliós autótól te azt várnád, hogy 50 ezer kilométer után hányja magából a kormot? A féktárcsákat 40 ezernél cserélni kellett, a futóműben szintén lengőkar és stabilizátor rúd csere volt. Ez normális? Akkor emellett a bmw 170-250 ezre egy csoda. Abban is benne van a változó geometriája turbó meg minden nyavaja ( francia fos). Az van igazán fos anyagokból hidd el nekem.

Benzines e39 528i-t szintén attól a személytől vettük 8 éve, akitől a e60 535d-t. Amíg nálam volt ugyan azt kellett cserélni benne, mint az e60-ban. Hozzá teszem én többnyire pályán használom és általában normális keretek közt. Persze ott is ment a szabályzásig forgatás meg a keresztben autózás, de bírta. Olajak, gyertyák, szűrők, féktárcsák és betétek voltak cserélve.

535d-t én is most bombáztam szét. Szívósornál tömítés csere, izzító gyertya csere (6 ból 2 ment és még így is indult az autó pöccre, erre varrj gombot és ezek a gyáriak voltak még). Amúgy összességében boldogan konstatáltam, hogy 253 ezernél a kocsi tökéletes állapotban van. Olajszűrőn, olajon, légszűrőn, kartergázszűrőn kívül nem volt semmi cserélve a motorban. A kocsi vételára mellé az elkövetkezendő kiadások nem fognak bosszantani senkit, mert ha a 28i-t tartogattuk volna, előbb utóbb arra is elment volna ez a pénz.

Talán egy benzines motor megbízhatóbb és olcsóbb lehet, de egyenlőre a brutális teljesítmény és a tengernyi nyomaték nyer nálam a hihetetlen alacsony fogyasztással. A jogsimat már elvennék, de így is 8.5 liter. 28i közel sem ment így és télen bizony városban könnyen belehetett nyeleteni vele 18 litert. Aki kevesebbet mond az hazudik. Na jó 15 re is lelehetett volna vinni, de az már tényleg nagy odafigyelést igényel. Hozzáteszem nálam évi 5-6 ezer km et voltak eddig használva a bömösök. Így meg tök mindegy mennyit eszik, vagy mennyit kéne 50 ezer km el később ráköltenem. Viszont az előéletüket ismerve tényleg nagyon jó autókról volna szó Tisztelem a bajor mérnököket, a BMW-imet meg imádom. Ezt így is kell tenni

Helo
Már megint én vagyok az AKI ......Ti ketten ""nagy.matyika""és a ""csu2""elég zöldségeket írtok több oldalon keresztül a klub oldalon csak tudnám azt hogy mire ez a vélemény benzinről vagy dieselről
mivel én úgy gondolom hogy pár hónapos és pár tizezres aútós tulajdonos ként ne próbáljatok már meg kardot törni egy benzin vs diesel topikban
Lehet írogatni ezt azt az oldalon csak látnék bárkit egy találkozón és akkor bemutatkozna hogy én vagyok az aki ezt írta
De addig míg így névtelenül és és ismeretlenül írogatunk az annyit ér mint halottnak a csók
Ez nekem csak a személyes véleményem rólatok
Akinek tudja Hová rakja az oda teszi

Üdv!

Meg ne haragudj, de jó példa a hozzászólásod az ortodox BMW-s re... Írtam a legelején, biztos csak nem tűnt fel, de régóta BMW tulajdonos vagyok,
annyiban igazad van, hogy X5 és diesel tulajdonos viszont tényleg nem olyan rég. Neked van/volt benzised? A talikról meg annyit, de már írtam,
hogy nekem csak egy vasdarab, különösebben nem érdekel a márkák múltja a jövője, az érdekel, hogy elvigyen a-ból b-be, úgy hogy vigyorogjak közben
és ne rettegjek, hogy széthullik alattam. Új barátok nem kellenek (tökéletesen jók és elegek a régiek) 1 óránál többet autóról, autómárkáról kurvára
nem vagyok hajlandó beszélgetni. Az egyedi autós, szervizes megoldások, történetek és egyéb autós dolgok sem hoznak lázba. Ezért velem talin nem fogsz
találkozni soha. Bocs, de ez van. De, ha segít a problémán, szivesen leírom neked a nevem, címem, telefonszámom, sőt bemutatkozok neked telefonban.
Kardot törni meg nem is akartam, szerintem a vitapartnerem sem, de nem is tudnánk. Egy dolgot szögeztem le, NEKEM SOHA TÖBBÉ NEM KELL DIESEL! Tartom.

Azért hidd el volt már elég benzines és diesel autóm és nem 10 ezer kilométeres véleményem van róla. Ha gondolod fel is sorolom nagyon szívesen Amíg nem ismersz, addig ne ítélj:))

Trabant, 2 dacia, 128 as Fiat, 120 as skoda, Lada Samara, Zastava, Golf 2 1.6D, Peugeot 405 szintén szívódiesel, Opel omega B 525 tds , Renault kangoo igáslónak(szintén diesel ), Nissan Navara 2.5 turbódiesel ( 80 ezernél járok vele körülbelül), 528i e39 és most meg e60 535d. Összesen kb 700 ezer kilométer. Szépen végigjártunk a ranglétrát
Hidd el tudok ezek után megfelelő véleményt alkotni, hogy melyik tetszik jobban. Benzinesből és dieselből is kb egyformán vezettem és durván összesen 6-700 ezer km-et. Találkozóra meg hidd el nagyon szívesen elmennék, ha engedné az időm, de erre mostanában nem igen lesz mód Tudom, hogy ezekből csak a Navara és az 535d mondható high end dieselnek, de ezeket se 3 ezer kilométert vezettem. Azt viszont letudom szűrni, hogy a BMW féle motor nagyságrendekben minőségibb és megbízhatóbb, mint a francia diesel. Az meg, hogy mit kell költeni majd rá pillanatnyilag nem érdekel. Nem kamuból vagy arcoskodásból írtam én le ezeket. Személyes vélemény és tapasztalat

Minden jót!

A dízel motort szidod, mert egy jól fizetett mérnök, vagy technikus alultervezett valamit, ami évekkel később leesik, széthullik, tönkre megy? A BMW dízel nevet vívott ki magának. A segédberendezéseire nem BMW felirat van karcolva.
Írd meg a BMW Magyarországnak, vagy a gyárnak, hogy hogy jártál miattuk és ráadásul szilárd meggyőződéseid ellenére amik alátámasztják a benzines BMW motorok tökéletességét, mégis vettél egy gyűlölt dízelt, mert engedtél mások nyomásának. Legalább lesz nekik is véleményük, amire ha szerencséd van, válaszolni is fognak ha kinevetgélték magukat.


Mi sem szeretnék megismerni téged, mert amit beleteszel a közösségbe, pont azt veheted ki belőle. Senkit nem érdekel hogy mióta vagy BMW tulajdonos, mert Te nem szereted ezt a típust, csak kérkedsz vele hogy anyagilag felérted.

Megjegyezném: Ha a nem gondolnád magad Istennek és az értékes idődet itteni olvasgatással töltötted volna, pont annyit fejlődtél volna műszaki szinten, hogy gombokból orvosolhattad volna a kialakuló problémák által bekövetkezett meghibásodásokra fordított pénzmennyiség kiadását. De ugye a döntés és annak következménye egyedül a tiéd, viseld büszkén és némán!

Hogy értsd is amit leírtam, ha hozzáértő nézte volna át amit vettél, ha vásárlás után itt megkérdezted volna hogy mire fordíts figyelmet, akkor a hosszú listán rendszerezhető nick nevek mögött segítőkész embereket ismerhettél volna meg, akik tudnak diagnosztikától elkezdve, a beszerzés költséghatékony módján át, a gondos összeszerelésig segíteni az ország bármely részéről, de ugye nincs szükséged barátokra!? Régi nagy BMW tulajként, saját magaddal toltál ki, ami megint csak elég vicces annak tükrében ahogy és amiket írtál itt.

Lepkét lehet szeretni vagy nem szeretni. Ő az az ember, aki az összes kialakult hibát ami az autóján előfordult és annak megoldását azért osztja meg, hogy aki akar okuljon belőle, pénzt, időt, bosszúságot takarítson meg a családjának.

Az obszcén szavak használata, ezen a fórumon nem élveznek prioritást és nem segítik elő a saját véleményük érvényének megszerzését .
Igen, tudjuk hogy szükségmegoldás a dízel. Pont ezért szeretjük sokan. Ráadásul, nem köpködjük a benzineseket.

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Végigolvastad az irásokat? Nem úgy tűnik. Nem azzal a mérnökkel van bajom akik terveznek, hanem azokkal a munkatársaikkal akiknek az a munkájuk, hogy gyengítség az előbbiek munkájának végeredményét. Ilyen van, és szerintem nem is nagy titok, hogy a cégen belül is okoznak elsősorban nagy szakmai vitátákat.
Az egész eredményét pedig egyre lehet érezni a saját pénztárcán. Nem értem miért kellene irnom akárkinek (bmw ag, bmw magyarország ) is, meg sem fordult a fejemben. De ettől természetesen a véleményemet leírhatom egy a márkával foglalkozó fórumban pont erre a kényes (személyeskedésbe torkolló) kérdésre létrehozott topikban. Ha megszegtem bármilyen szabályt, várom az admintól a büntetést.
Nem hiszem, hogy egy 6-7m forintos autóval nagyon lehet kérkedni. Szerintem nem különösen nagy szám. De ahogy érzed. A te hozzászólásodból is azt érzem, hogy képtelen vagy elfogadni, hogy van olyan itt, aki nem egy-egy márkát, hanem esetleg márkákból típust kedvel, nem jár el talira és nem is akar (mert ideje és kedve sincs), viszont ha tud segít, és olvasgat, és jegyzetel. Valószínű ez a többség. Aki ide regisztrált, ezzel alapból tisztában van, a fórumok alapjait kár lapátra tenni és az égig dobálni minden topikban tucatnyi hozzászolásonként. Azt, hogy miért írod, hogy Istennek képzelem magam, végképp nem értem. Nem oktattam ki senkit, csak vitába szálltam, a saját érveimmel, a mások érveivel szemben. Senkit nem hülyéztem le, és senkinek nem írtam, hogy miért vett ilyet vagy olyat, vagy hogy ne vegyen ilyet vagy olyat. Egyszerűen megfogalmaztam a véleményem a típusal és a motorjával szemben. Tehetek róla, hogy negatív? E46-al meg pozitív, na és? Nem vagyok megrögzött bmw-s, szeretek más márkát is, szeretek egy csomó más dolgot is, és azok a kontaktok is megvannak akikhez bizalommal fordulhatok bármilyen ügyben, úgy mint az alkatrész és a szervíz ügyekben márkán innen és márkán túl is. Ide tartozó innen is van jópár, a fórumról. Egyébként vétel előtt természetesen átnézettem az autót a megfelelő helyen, pontosan tudtam, hogy mit kell cserélni, és mennyibe fog kerülni, úgy is sikerült a vételárat alakítani, hogy jó legyen. Ezek miatt nincs okom panaszra. A hibák amiket az általam írtak közül kiemeltem, igenis tervezési típushíbák, de természetesen ettől nyugodtan lehet eltérő véleményed. Én is, mint mindenki más, bizalommal álltam neki autó keresésnek, viszont a sok megnézett autó között csak ámultam és bámultam. Úgy tűnik, manapság nem 1 millió km-re terveznek autót, sokkal inkább 250-300e km-re. És prémium kategóriánál egy 20-25m ft-os autónál szerintem ennél több várható el. Az, hogy a motor bmw, és a korítés nem, az is a gyártó felelősségi körébe tartozik, problémánál a beszállítóra mutogatni, nem igazán acélos érv. Miből gondolod, hogy nekem Lepkével bármi bajom lenne, csak azt írtam, hogy pont ilyen emberekre írtam, hogy megrögzött bmw rajongó. Nem sértésnek szántam, ha mégis így gondolja akárki is, bocsánatot kérek tőle. Nem személyeskedni és bántani akartam. Üdv!

Akkor végképp nem értem az egész írásodat!

Fejtsd ki, hogyan is van az a gyárban hogy gyengítik a mérnökök munkájának végeredményét! Mert ez az állításod felettébb érdekes.

Milyen szakmai vitákról tudsz az M Motorsport és a Dr Anisits Ferenc fejlesztésének berkeken belüli ütközésén kívül?

Senki nem állított 1 millió km-es hibátlan futásteljesítményeket, nem értem miért írsz ilyet. Az még a W123 W124 és a 190-es dízel Mercedesek korában volt utoljára, aminek igen csak húsz éve már...

Leírom ismét hogy értsd, mert látom nem érted: Meg lehet előzni az összes apró bosszantó hibajelenségből előálló nagyobb gondot, felesleges itt kavargatni az állóvizet fellengzős kijelentésekkel, hogy érezzük Te most aztán megmondod hogy a dízel szar!

Majd ha lesz a benzinesedne napi használatból adódóan 400 ezer feletti hibátlan kilométer mennyiség, akkor elfogadom hogy nincs vele baj, de vissza tudok kontrázni, 300-ig az enyémen is fékcsere és gumiágyas ékszíjtárcsa baj volt egy légtömegmérő cserével a hiba, amit egy silány, olcsó Unixos levegőszűrő betét szétszakadása okozott a volt gazdájánál még.

Ezért javaslom ismét, a lehetőség a kezedben van, írd meg a gyárnak hogy vagy ne kérjenek 25 milliót a termékeikért mert szerinted nem éri meg, vagy figyeljenek már oda a tartósságra is! Hiába írod le ide százszor is, nem hinném hogy ezért kellene masszírozni az fórumozóknak a szívtájékát, mivel ettől nem lesz sem jobb, sem gondtalanabb a jövőbeli autókázásunk!

Aki tud olvasni érti az írásod elsőre, aki nem, annak meg ezerféle képen alakítgathatod a mondandód tartalmát.

Hat milliós autó szerinted nem nagy szám. Szerintem meg van olyan család, aki házat venne belőle, vagy kirendezné az adósságait mert ugye mások vagyunk...

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Emellett nem sétálhatok el szótlanul... emiatt.
(A vitába nem kívánok beszállni )

Nem spóroltok a karakterekkel.

A dízeles nemtartósságra vannak ellenpéldák, be is linkeltem a múltkor a sokkilóméteres topicba egy E39 530d-t, ami 1,2 millió kilómétert futott az első gazdájánál, a német fórumon ott van mit cserélt rajta ezalatt.

Az autó legnagyobb ellensége a gazdája, ha nem újonnan veszed, akkor lutri.

Ha lesz pénzem egyszer vadonatúj BMW-t venni, valószínűleg benzines lesz. És erre csak egyetlenegy okom van: a hangja. A benzines járáskultúrája tetszik. Tudom, hogy nem lesz olyan dögös és nyers, mint a cápám háromliterese, de azért kipufogóval lehet jó hangot csinálni neki.

Viszont senkit nem beszélnék le a dízelről, nekem nagyon bevált a mindennapokban, szereti a család is, marad még pár évig.

[/quote]
Akkor végképp nem értem az egész írásodat!

Fejtsd ki, hogyan is van az a gyárban hogy gyengítik a mérnökök munkájának végeredményét! Mert ez az állításod felettébb érdekes.

Milyen szakmai vitákról tudsz az M Motorsport és a Dr Anisits Ferenc fejlesztésének berkeken belüli ütközésén kívül?

Senki nem állított 1 millió km-es hibátlan futásteljesítményeket, nem értem miért írsz ilyet. Az még a W123 W124 és a 190-es dízel Mercedesek korában volt utoljára, aminek igen csak húsz éve már...

Leírom ismét hogy értsd, mert látom nem érted: Meg lehet előzni az összes apró bosszantó hibajelenségből előálló nagyobb gondot, felesleges itt kavargatni az állóvizet fellengzős kijelentésekkel, hogy érezzük Te most aztán megmondod hogy a dízel szar!

Majd ha lesz a benzinesedne napi használatból adódóan 400 ezer feletti hibátlan kilométer mennyiség, akkor elfogadom hogy nincs vele baj, de vissza tudok kontrázni, 300-ig az enyémen is fékcsere és gumiágyas ékszíjtárcsa baj volt egy légtömegmérő cserével a hiba, amit egy silány, olcsó Unixos levegőszűrő betét szétszakadása okozott a volt gazdájánál még.

Ezért javaslom ismét, a lehetőség a kezedben van, írd meg a gyárnak hogy vagy ne kérjenek 25 milliót a termékeikért mert szerinted nem éri meg, vagy figyeljenek már oda a tartósságra is! Hiába írod le ide százszor is, nem hinném hogy ezért kellene masszírozni az fórumozóknak a szívtájékát, mivel ettől nem lesz sem jobb, sem gondtalanabb a jövőbeli autókázásunk!

Aki tud olvasni érti az írásod elsőre, aki nem, annak meg ezerféle képen alakítgathatod a mondandód tartalmát.

Hat milliós autó szerinted nem nagy szám. Szerintem meg van olyan család, aki házat venne belőle, vagy kirendezné az adósságait mert ugye mások vagyunk...[/quote]

Ha konkrétat tudnék neked mondani a bmw gyári mérnökök munkájáról nem itt vitatkoznék veled. Közlekedésinformatikában vagyok érdekelt, csak az itteni tapasztalatok alapján tudok neked dolgokat mondani, amit vagy elhiszel / egyet tudsz vele érteni, vagy sem. De egy mérnöktől akitől alapjában minőségi munkát várnak el, lehetetlen arra ösztönözni, hogy eleve úgy tervezzen meg dolgokat, hogy azok kiszámítható költséget teremtsenek illetve bevételt a másik oldalról, bizonyos időre, eseményre, stb. Ezért szokás alkalmazni olyan mérnököket, akiknek csak az a feladatuk, hogy ezekbe a tervekbe belenyúljanak úgy, hogy a megadott élettartamot bírja ki az adott szoftver, alkatrész. Nekem olyan érzésem van egy-egy cikkszám váltáskor, hogy az adott cikket más beszállító szállítja onnantól, illetve túl jól vagy túl rosszul sikerült az adott alkatrész. Hát igen, a régi 123-as. Szivódizel, max 100 km/h végsebesség, simán 1m kilométerig. Ha, hiszed, ha nem, ez az ami nekem nagyon hiányzik. Technológiai akadája nincs, hogy ennyit bírjon valamilyen szerkezet. Ha, húsz évvel ezelőtt sikerült... Már megint a BMWAG. Természetesen dobálhatnám kaviccsal a hegyet, de semmi értelme nem lenne. Talán jobban sem érezném magam tőle. De azért kösz a tippet. Amúgy abban valóban igazad van, hogy már többféleképp nem tudom ugyanazt leírni, megigérem ez volt az utcsó részemről. A hatmillió. Nem vitás, hogy a nagy többségnek sok, és hogy nagyon sokan éheznek az országunkban, nincs mit enni adni a gyerekeiknek, nehéz kiszorítani a pénzt a havi számlákra. Ez szomorú dolog. De én úgy értettem a nem nagy dolgot, hogy itt egy olyan közegben írogatunk, ahol hasonló árkategória nem tűnik nagyon kirívónak, legalábbis annyira nem, mintha beállnék a borsodi Csobaj vagy Tiszaladány omladozó kiskocsmája elé. Szóval erre gondoltam, mikor azt írtam, hogy itt nem annyira nagy dolog egy ilyen (X5) autó. Szép estét!

ui.: Az hogy a szivósorcserét, izzitásvezérlőcserét és a részecskeszűrő tisztítást, hogy kerülhetem el leírnád? Szerintem nagyon sok embert érdekelne.

Akkor végképp nem értem az egész írásodat!

Fejtsd ki, hogyan is van az a gyárban hogy gyengítik a mérnökök munkájának végeredményét! Mert ez az állításod felettébb érdekes.

Milyen szakmai vitákról tudsz az M Motorsport és a Dr Anisits Ferenc fejlesztésének berkeken belüli ütközésén kívül?

Senki nem állított 1 millió km-es hibátlan futásteljesítményeket, nem értem miért írsz ilyet. Az még a W123 W124 és a 190-es dízel Mercedesek korában volt utoljára, aminek igen csak húsz éve már...

Leírom ismét hogy értsd, mert látom nem érted: Meg lehet előzni az összes apró bosszantó hibajelenségből előálló nagyobb gondot, felesleges itt kavargatni az állóvizet fellengzős kijelentésekkel, hogy érezzük Te most aztán megmondod hogy a dízel szar!

Majd ha lesz a benzinesedne napi használatból adódóan 400 ezer feletti hibátlan kilométer mennyiség, akkor elfogadom hogy nincs vele baj, de vissza tudok kontrázni, 300-ig az enyémen is fékcsere és gumiágyas ékszíjtárcsa baj volt egy légtömegmérő cserével a hiba, amit egy silány, olcsó Unixos levegőszűrő betét szétszakadása okozott a volt gazdájánál még.

Ezért javaslom ismét, a lehetőség a kezedben van, írd meg a gyárnak hogy vagy ne kérjenek 25 milliót a termékeikért mert szerinted nem éri meg, vagy figyeljenek már oda a tartósságra is! Hiába írod le ide százszor is, nem hinném hogy ezért kellene masszírozni az fórumozóknak a szívtájékát, mivel ettől nem lesz sem jobb, sem gondtalanabb a jövőbeli autókázásunk!

Aki tud olvasni érti az írásod elsőre, aki nem, annak meg ezerféle képen alakítgathatod a mondandód tartalmát.

Hat milliós autó szerinted nem nagy szám. Szerintem meg van olyan család, aki házat venne belőle, vagy kirendezné az adósságait mert ugye mások vagyunk...[/quote]

Ha konkrétat tudnék neked mondani a bmw gyári mérnökök munkájáról nem itt vitatkoznék veled. Közlekedésinformatikában vagyok érdekelt, csak az itteni tapasztalatok alapján tudok neked dolgokat mondani, amit vagy elhiszel / egyet tudsz vele érteni, vagy sem. De egy mérnöktől akitől alapjában minőségi munkát várnak el, lehetetlen arra ösztönözni, hogy eleve úgy tervezzen meg dolgokat, hogy azok kiszámítható költséget teremtsenek illetve bevételt a másik oldalról, bizonyos időre, eseményre, stb. Ezért szokás alkalmazni olyan mérnököket, akiknek csak az a feladatuk, hogy ezekbe a tervekbe belenyúljanak úgy, hogy a megadott élettartamot bírja ki az adott szoftver, alkatrész. Nekem olyan érzésem van egy-egy cikkszám váltáskor, hogy az adott cikket más beszállító szállítja onnantól, illetve túl jól vagy túl rosszul sikerült az adott alkatrész. Hát igen, a régi 123-as. Szivódizel, max 100 km/h végsebesség, simán 1m kilométerig. Ha, hiszed, ha nem, ez az ami nekem nagyon hiányzik. Technológiai akadája nincs, hogy ennyit bírjon valamilyen szerkezet. Ha, húsz évvel ezelőtt sikerült... Már megint a BMWAG. Természetesen dobálhatnám kaviccsal a hegyet, de semmi értelme nem lenne. Talán jobban sem érezném magam tőle. De azért kösz a tippet. Amúgy abban valóban igazad van, hogy már többféleképp nem tudom ugyanazt leírni, megigérem ez volt az utcsó részemről. A hatmillió. Nem vitás, hogy a nagy többségnek sok, és hogy nagyon sokan éheznek az országunkban, nincs mit enni adni a gyerekeiknek, nehéz kiszorítani a pénzt a havi számlákra. Ez szomorú dolog. De én úgy értettem a nem nagy dolgot, hogy itt egy olyan közegben írogatunk, ahol hasonló árkategória nem tűnik nagyon kirívónak, legalábbis annyira nem, mintha beállnék a borsodi Csobaj vagy Tiszaladány omladozó kiskocsmája elé. Szóval erre gondoltam, mikor azt írtam, hogy itt nem annyira nagy dolog egy ilyen (X5) autó. Szép estét!

ui.: Az hogy a szivósorcserét, izzitásvezérlőcserét és a részecskeszűrő tisztítást, hogy kerülhetem el leírnád? Szerintem nagyon sok embert érdekelne. [/quote]

Én is leírnám a véleményemet, mert nem tetszik, hogy lenéztek minket, mint friss fórumos és egy emberként támadtatok rá a "vita partneremre". (szerintem ez nem is vita volt, hanem két makacs ember eszmefuttatása, akiket mindjárt megszóltatok, mert nem ismertek minket). Aláírom, hogy nehezen engedek a véleményemből, de ha okosan érvelnek megértem! Tudjátok az az alap probléma, hogy nincs két egyforma ember. Azt is aláírom, hogy mindketten keveset írtunk le első körben, de ettől még nem vagyunk rosszabb emberek, mint ti. Mi attól még tudjuk értékelni a bmw-t hogy nem járunk találkozóra, de valóban nem jelent annyit, mint itt egy két embernek, akit egyébként tisztelek és becsülök, mert nekem is meg van a magam hobbija. Ettől függetlenül imádom karban tartani, használni, mosni és ápolni az autómat, mert kedves a számomra és jóérzéssel tölt el, amikor egy 1500 km-es útról hazahoz.

A szívósorcserét úgy lehet elkerülni, hogyha megint alumíniumból lenne, mint régen, de nyilván a súlycsökkentés áldozata lett. A DPF elvileg a mi érdekünk, habár ebben vannak kételyeim.( viszont mennyivel elegánsabb így az autó, hogy nem okád magából két köbméteres korom felhőt).

Nem akarok többet offolni sem, mert ez a topic nem erre való. Lepkét pedig tisztelem, mert végig olvastam minden írását és nagyon pozitív a számomra, hogy ahol tud ott próbál segíteni, ráadásul van hitelessége is a dolognak. (Azért azt is láttam, hogy szeret szurkálódni is ) A hangnem meg remélem tud emberi maradni, mert én úgy érzem, hogy mi ketten kulturáltabban írtunk, mint ti.

A benzinesből pedig egyedül a hangja hiányzik. Imádtam a 28i hangját. Állítom, hogy a legjobb sor6 hangot a BMW készítette eddig. Az új turbóval megfújkált motorok már nem tetszenek benzinesben a kiszámíthatatlanságuk miatt.

Akkor végképp nem értem az egész írásodat!

Fejtsd ki, hogyan is van az a gyárban hogy gyengítik a mérnökök munkájának végeredményét! Mert ez az állításod felettébb érdekes.

Milyen szakmai vitákról tudsz az M Motorsport és a Dr Anisits Ferenc fejlesztésének berkeken belüli ütközésén kívül?

Senki nem állított 1 millió km-es hibátlan futásteljesítményeket, nem értem miért írsz ilyet. Az még a W123 W124 és a 190-es dízel Mercedesek korában volt utoljára, aminek igen csak húsz éve már...

Leírom ismét hogy értsd, mert látom nem érted: Meg lehet előzni az összes apró bosszantó hibajelenségből előálló nagyobb gondot, felesleges itt kavargatni az állóvizet fellengzős kijelentésekkel, hogy érezzük Te most aztán megmondod hogy a dízel szar!

Majd ha lesz a benzinesedne napi használatból adódóan 400 ezer feletti hibátlan kilométer mennyiség, akkor elfogadom hogy nincs vele baj, de vissza tudok kontrázni, 300-ig az enyémen is fékcsere és gumiágyas ékszíjtárcsa baj volt egy légtömegmérő cserével a hiba, amit egy silány, olcsó Unixos levegőszűrő betét szétszakadása okozott a volt gazdájánál még.

Ezért javaslom ismét, a lehetőség a kezedben van, írd meg a gyárnak hogy vagy ne kérjenek 25 milliót a termékeikért mert szerinted nem éri meg, vagy figyeljenek már oda a tartósságra is! Hiába írod le ide százszor is, nem hinném hogy ezért kellene masszírozni az fórumozóknak a szívtájékát, mivel ettől nem lesz sem jobb, sem gondtalanabb a jövőbeli autókázásunk!

Aki tud olvasni érti az írásod elsőre, aki nem, annak meg ezerféle képen alakítgathatod a mondandód tartalmát.

Hat milliós autó szerinted nem nagy szám. Szerintem meg van olyan család, aki házat venne belőle, vagy kirendezné az adósságait mert ugye mások vagyunk...[/quote]

Ha konkrétat tudnék neked mondani a bmw gyári mérnökök munkájáról nem itt vitatkoznék veled. Közlekedésinformatikában vagyok érdekelt, csak az itteni tapasztalatok alapján tudok neked dolgokat mondani, amit vagy elhiszel / egyet tudsz vele érteni, vagy sem. De egy mérnöktől akitől alapjában minőségi munkát várnak el, lehetetlen arra ösztönözni, hogy eleve úgy tervezzen meg dolgokat, hogy azok kiszámítható költséget teremtsenek illetve bevételt a másik oldalról, bizonyos időre, eseményre, stb. Ezért szokás alkalmazni olyan mérnököket, akiknek csak az a feladatuk, hogy ezekbe a tervekbe belenyúljanak úgy, hogy a megadott élettartamot bírja ki az adott szoftver, alkatrész. Nekem olyan érzésem van egy-egy cikkszám váltáskor, hogy az adott cikket más beszállító szállítja onnantól, illetve túl jól vagy túl rosszul sikerült az adott alkatrész. Hát igen, a régi 123-as. Szivódizel, max 100 km/h végsebesség, simán 1m kilométerig. Ha, hiszed, ha nem, ez az ami nekem nagyon hiányzik. Technológiai akadája nincs, hogy ennyit bírjon valamilyen szerkezet. Ha, húsz évvel ezelőtt sikerült... Már megint a BMWAG. Természetesen dobálhatnám kaviccsal a hegyet, de semmi értelme nem lenne. Talán jobban sem érezném magam tőle. De azért kösz a tippet. Amúgy abban valóban igazad van, hogy már többféleképp nem tudom ugyanazt leírni, megigérem ez volt az utcsó részemről. A hatmillió. Nem vitás, hogy a nagy többségnek sok, és hogy nagyon sokan éheznek az országunkban, nincs mit enni adni a gyerekeiknek, nehéz kiszorítani a pénzt a havi számlákra. Ez szomorú dolog. De én úgy értettem a nem nagy dolgot, hogy itt egy olyan közegben írogatunk, ahol hasonló árkategória nem tűnik nagyon kirívónak, legalábbis annyira nem, mintha beállnék a borsodi Csobaj vagy Tiszaladány omladozó kiskocsmája elé. Szóval erre gondoltam, mikor azt írtam, hogy itt nem annyira nagy dolog egy ilyen (X5) autó. Szép estét!

ui.: Az hogy a szivósorcserét, izzitásvezérlőcserét és a részecskeszűrő tisztítást, hogy kerülhetem el leírnád? Szerintem nagyon sok embert érdekelne. [/quote]
Jó irányba haladunk. Nincs nagy nézeteltérés, de én sem bicikli belsőben élek, használnak a köreimben sok újabb dízelt, amivel sosem voltak olyan jelenségek, amik nálad előfordultak, illetve, benzineseknél is van bibi bőven, elég a hazánkban működő fórumok tájékán körülnézni a hibák és megoldásai, vagy a kérdésem van mondjam felfogású topicjaiban, csodák nagyon nincsenek, ami használva van arra költeni kell. Ha még egyszer annyit van használva, magától értetődő hogy még több a rizikó és az esetleges költség.
Itt már sokan maguktól rendbe teszik a vákum csöveket, kitakarítják a gyárban felszerelt és égéstermékkel tele lévő EGR szelepet, tudják hogy a turbóra nem csak hidegben és meghajkurászott állapotban figyelnek oda, hanem az olajszint minimum és maximum jelzése fölé sem hagyják jutni a motorolajat, mert az is veszélyt hordozhat a feltöltőre nézve, kartergáz szűrő cseréjének elhanyagolásáról nem is beszélve.
Nem kell elárulnom semmit, mert itt utána tudsz olvasgatni a megfelelő helyeken, szívócsonknál ha észreveszed hogy folyik az olaj akkor az izzítás vezérlő mivel alatta van, a gravitáció miatt olajos lesz. Mi a megoldása? Vagy átszereled a tetőcsomagtartóra és többé nem lesz vele baj, vagy vásárolsz a hengereknek megfelelő számú gyári szívócsonk tömítést és olajálló pasztával kicseréled nevetséges pénzből. Lapkát is lehet szemmel látni ha megkopik a tengelye. Ezt el lehet távolítani, aminek a tábora nagyjából megoszlik, sosem láttunk itt még semmiféle bizonyítékot hogy rosszabb lenne a dolog elvégzése után az autó viselkedése, ha van erről bizonyítékod, tényleg szívesen olvassuk, nézzük.
Részecske szűrő tisztítását többféle képen lehet elkerülni: Nemrég még azon folyt az eszmecsere, hogy milyen drága az új DPF aztán felfedezték, van ennek egy költséghatékony módja is, ki lehet takarítani. Ha ezt a folyamatot valaki el szeretné kerülni, vagy nem vásárol DPF-el felszerelt autót, vagy áldoz rá húszezer Forintot és átadja a kulcsokat és a lehetőséget egy szakembernek, aki elvégzi és újból habzsolhatja boldogan a megtehető kilométereket. Aki kiheréli, vagy sajnálja a rá a pénzét, az kisstílű ember. Nem való neki ez a technika, mert nem tudja megbecsülni és felérni ésszel.

Hallottam BMW gyárban dolgozó embertől, aki azon a részlegen dolgozik ahol az újrahasznosításra szétszerelt autókat miszlikre szedik, vizsgálják hogy az Unio által előírt szabványba beleférnek-e már, avagy nem. Azt is, hogy Euro centeken spórol a gyár. Egy autón tíz Euro, tíz autón száz, száznál, ezernél...Így gondolkodnak. De! Vezetői utasításra fejlesztgetnek, nem saját elképzeléseik szerint, nem érdekük már hogy tartós autót építsenek, lehessen minél drágábban eladni és minél olcsóbban előállítani.
Az új benzineseknél is vannak bosszantó hibák, csak ugye itt a fórumon nincs is ilyen autó, azért mert mi nem tudunk róla, léteznek bizony! Tudok linkelni saját magam által fényképezett 50i motorblokkot mert cserélni kellett, vagy 328i F30 lámpánál néha eltűnő alapjárattal, benne ültem, vagy a 45i motor álló helyben kigyulladt generátorját már ne is említsem! Ezek nem bosszantóak?
Tehát, amiért beleszóltam a beszélgetésetekbe, az nem azért van mert nem adok igazat bizonyos dolgokban, sőt, egyet értek vele én is és zavar a trehányság, de a dízel szar' kifejezéstől égnek áll a hajam. Látni a belinkelt cikkben is arra hivatkoztak, megkapott mindig mindent a kocsi, pedig csak egy kis Kotkoda, igaz, más szinten lévő motorral. Sokan meg csak tankolják, hajtják, sosem hallottak dolgokról ami segíthet rajtuk, sőt, van akit nem is érdekel.
Namaste!

_________________
"Úgy élj ahogy gondolkodsz, mert előbb-utóbb úgy fogsz gondolkodni ahogy élsz!"

Ha valaki mégegyszer beidézi a korábbi hozzászólást, kitiltatom a fórumról 30 napra
Egyébként meg nehogymár költséghatékonyabb legyen egy benzines fönntartása.
Biztos azért vannak a kamionokban is diesel motorok....