Rockerekhu kolléga viszonylag mélyen, én csak sekélyebben, de végig jártuk ezeket a kapható univerzális olvasókat. Már sokszor az is csoda, hogyha hibakódot olvasnak, de az ígért élő adatokat és egyéb specifikus funkciókat a leírással ellentétben hírből sem ismerik.Ez a konkrét típus 100%, hogy nem. A másik gond az, hogy, ha 2016-os az autó, ahhoz azért le kell szurkolni a legfrissebb verzió árát, ami általában csak a márkaszerviznek, vagy jobb műhelyeknek szokott sikerülni verziókövetés néven. Attól tartok, hogy megfizethető áron nem fogsz találni olyan megoldást, ami eleget tesz a kívánalmaknak. Ennek a cuccnak is annyi köze van az autocomhoz, hogy úgy hívják. Attól még nem lesz az, hogy valamilyen mértékben fut rajta a tört Delphi diagnosztikai program. Az eredeti nem véletlenül kerül 40x ennyibe.

A kocsi kora miatt is szerintem a márkaszervizhez kellene fordulnod

A jumper 2013/2014-es kiadás, a szerelő srácot megkérdeztem,hogy mi az ami olvassa az agyát (ma is voltam ott,mert elrágta egy nyest a vákuumcsövet) , megnem mondom hogy mit mondott de a delphi 2015 az megmaradt bennem. Csak ezért kérdezem,mert 4-5 diag árából már bejönne az ára,ha megáll 40k körül.

Akkor elméletileg olvasnia kellene. Próbáld meg, hogy az eladó hajlandó-e tartani egy próbát az autón. Ha igen, akkor utána nyert ügyed van Látatlanba semmiképpen se vedd meg, amiatt, amit írtam, mert van, hogy olvassák ezek a ketyerék, de van, hogy nem. Inkább az utóbbi jellemző.

Az Autocomból lett később a Delphi, ergo ugyan az a kettő, a szoftver frisseségétől függ, hogy milyen korú autókkal kommunikálnak.

Valaki ismer olyan "sámánt", aki letudná venni rólam a rontást?
Az összes BMW-vel, ami nálam van, szopok

_________________
Az élet olyan mint az ásás. Néha hátráltat egy-két gyökér, de annak jól oda b*..ol az ásóval, aztán haladsz tovább.

Köszi srácok.

Tetőablakkal van most bajom. Le lett szedve a tetőburkolat,mert zörgést hallottam a szerkezetben. (nyáron rányitottam a tetőboxra )
De kiderült hogy nem a szerkezetben,hanem maga az üveg zörög annak is a bal hátsó sarka. Van ennek valami trükkje hogy javítani lehessen? Vagy cserés cakkpakk?
Valamint az aut váltómra monta az a szerelő,hogy mintha nem vinné át az útra a motor erejét,kb hasonlóan a sima váltósnak csúszna a kuplungja. Pörög a motor,de nem halad a kocsi. Neki volt 24tds kézivel,és ahhoz képest lomha a megindulása.
Nekem nem tűnik fel,mert megszoktam. Ha rálépek megindul,de még nem ültem másik aut váltósban. Van erre valami módszer kideríteni? Csináljak videót egy gyorsulásról?

Ez a szolgáltatók lényege, és aki nem így szolgáltat, ha nem is csukja be a boltot, nem kell szégyellje magát, de rontja a piaci megítélést, és akik vért hugyoznak, hogy fenntartják a szolgáltatói attitűdöt, az ilyenek miatt 2-3x többet kell belefircoljanak a rendszerbe anyagilag és erkölcsileg egyaránt...
A márkaszervizekkel is az a baj, nem az anyacég üzemelteti, mint a benzinkutakat, nem Ő veszi fel az alkalmazottakat, hanem magánvállalkozások, akik egy-egy befektetőtől függenek, hiába a céges logo a sarkon amikor betérsz. Kifizeti a "frencsájz" díjat, és utána igyekszik cigánykodni, hogy megérje neki...
Tisztelet a kivételeknek!

a konkrét probléma: KATT
köszönöm a gyors helpet!!!!

Nekem nem nyitja meg...

_________________
http://www.kekfeher.hu

újratervezés, így megy?


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

Egerszegtől nincs messze Gyenesdiás, menj le a Divinyihez, neki megvannak a legújabb dolgok és mindenhez megvan a hozzáférése is. Nem olcsó, nem könnyű ember és szinte elérhetetlen de többre mész vele, mint bármelyik márkakereskedéssel. Ha kell, segítek.

_________________

Az egy oldallal visszabb levo markaszervizes temaval kapcsolatban:
Sokan nagyon nekiugrottatok NagyMatyas kolleganak, pedig szerintem o nem a velemenyet mondta, hanem azt, hogy a valosagban hogyan tortennek a dolgok. Az az igazsag, hogy bar nekem sem tetszik, de el kell fogadjam, hogy ez igy megy. A markaszerviznek nem eri meg foglalkozni egy E39-cel, nincs benne nagy penz, annal nagyobb az esely viszont arra, hogy beszivjak, mert kokany a kocsi, stb, stb, ezt mar leirtak. Persze ettol fuggetlenul a korrekt dolog az az lett volna, ha meghallgatja a porblemat a szerviz es mondjuk azt mondja, hogy elnezest, de nem tudunk most ezzel foglalkozni, sok a munkank, stb, stb. Mennyivel korrektebbul hangzik.
Nekem is van ismerosom, aki BMW-t javit, mondtam neki, h kene csinalni valamit az e39-cel, megmondta, hogy ne haragudj, nem foglalkozok mar ilyen regi autokkal. Nem eri meg neki, sorban allnak hozza a ceges flottak autoi meg uj autok, akiktol sokkal nagyobb penzeket lehet elkerni, mint egy 13 eves auto javitasaert.
Sajna ez ilyen, el kell fogadni.

_________________

Nem sok, de azert ezt nem is ugy kell nezni, hogy a szerviznek cask annyi koltsege van ezzel a szerelessel, hogy ki kell fizesse a szerelot. Ebbol kell kitermeljen mindent. Szerszamokat, eszkozoket, tovabbkepzeseket, telephely fenntartasi koltsegeit, adminisztrativ dolgozok bereit, reklamozas, munkaruha, wc papir, stb stb.

_________________

Rendben, ezért is értem a 10ezres órabért. Na de a triplája ne legyen már.


Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

_________________
A fiúknak fütyijük van, a lányoknak meg puncijuk.

Semmi bajunk nincs NagyMatyas kollégával, csak sokunknak fáj, hogy nem a szervíz van értünk. Más dolog... Az hogy 13 éves egy e39, az nekem idegen. Pont 20 éves volt az enyém, amikor eladtam, és bármilyen komoly autó is, számomra szerelésügyben ugyanúgy barkácsautó volt, mint a 2T wartburg. (Ennek persze az volt az oka, hogy elég jól agyon volt ütve, mikor megvettem) Imádtam amikor jól működött, és bár egyre kevesebb kedvvel másztam ki az aknából, de mindig ámulattal túrtam bele a részleteibe. Rengeteg ismeret beszerzésére adott okot, amitől csak több lettem. Ez pedig ennek a csapatnak is érdeme. Hogy őszinte legyek, el sem tudom képzelni, hogy szervízbe javíttassam az autóm. Két év után egy műszakilag karbantartott autót adtam a következő tulajnak, aki valószínűleg évekig örülhet neki. Remélem, viszont látjuk a következő nyári talin.

Még egy szösszenet...
Múltkor anyósjelölt megkérdezte, hogy voltam- e autókiállításon, mert hogy volt valami ilyesmi(a felvetés aranyos, de nagyon dilettans is egyben).. erre csak annyit mondtam, hogy azokat az autókat már rég legyártották, amik engem érdekelnek. Valljuk is be, a downsize minden, csak nem izgalmas. Kötve hinném, hogy itt bárkit is érdekelne, hogy milyen lehet egy 1000köbcentis ford S-max.

Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

_________________
A fiúknak fütyijük van, a lányoknak meg puncijuk.

Ezzel ilyen formaban en nem ertek egyet. A rezsi oradij az fix az auto koratol fuggetlenul. Az mar mas kerdes, hogy ujabb autonal mar egy egyszeru diagert el tudja azt a penzt kerni, es meg ossze sem keni magat.

_________________
Sting like a Beemer!

Egyik szerelő barátom leegyszerűsítette a dolgot, minden 15.000Ft-os óradíjjal megy, az E21-től az F és G szériákig, nincs olyan, hogy ezt meg azt nem vállalja, jöhet minden.

_________________

Végigolvastam a témát. Megdöbbentő és egyben érdekes. Én is csak alkalmazott vagyok, de sajnos egyet kell, hogy értsek azzal, hogy sok cég üzletpolitikája egyáltalán nem emberközpontú hozzáállású. Függetlenül az autószerelőktől.

A 20-30ezres órabér nem olyan egyszerű dolog. Kis embernek rengeteg pénz, hiszen ha azt nézed, hogy az átlag netto bér 160-170ezer Ft. Havi 20munkanap esetén, napi 8 órás munkával az ha jól számolom - némi vörösbor után - 1000-1200ft-os átlagos órabér. Mondjuk az átlag bmw tulaj nem ennyit keres hanem az átlag bér 3-4xesét, az még mindig csak kb 5ezer óránként. Nyilván soknak érződik a márkaszerviz óradíja. Nade ha megfordítod a dolgot, hogy te vagy a szerviz tulajdonosa, akkor ez hogy jön ki? Műhelyet kell vagy bérelni, vagy építeni/venni. Felszerelni szerszámokkal, és nem ám kínai vacakokkal sőt, speciális szerszámokkal is. Ez mekkora beruházás?
De ez még csak egyszeri kiadás, a műhelynek van rezsije is, ami még mindig könnyen kiszámítható, viszont meg kell venni a legújabb szoftvereket, diag gépeket, hiszen ezek nélkül ma már esélytelen javítani bármit is! Ezek nem kis összegek ám. És akkor kell a céges költségekről nem beszéltünk, kell a könyvelő, egy dekoratív Mancika, egy pénzügyes, és néhány alkalmazott droid is, aki ténylegesen szerel.
Nade ezek a droidok is mennyit kapjanak? Minimálbérrel vagy átlagbérrel mennyire lesznek motiváltak? Mennyire fognak örömmel bejönni dolgozni, ha konkrétan reggeltől estig csak cserélgetik az alkatrészeket. Semmi kedvük nem lesz, ahhoz, hogy szakmailag fejlődjenek. Ráadásul képezni is kell őket, időnként elküldeni külföldi képzésre, viszont amíg a bajor sört vedeli céges pénzen, addig is valakinek dolgoznia is kell, vagy amíg az egyik beteg, netán munkahelyei baleset miatt otthon ül, több ember kell, hogy váltsa egymást. 4-5ember alatt ez esélytelen. Tehát egy kisebb szerviz is alaphangon foglalkoztat 10-15embert, akiket nem minimálbérrel akarsz megfizetni, ráadásul a cég szemszögéből járulékokat is kell fizetni utánuk, mert tegyük fel becsületes vagy és nem minimálbérre jelented be őket. Az alaphangon 4-500ezer kiadás 1 ember, 10-15nél 5-7millió forint. És akkor ez csak az alkalmazottak bére, nincs benne a rezsi, új szoftver új szerszám akármi. És értelemszerűen a dekoratív Mancika meg a könyvelő valójában nem termel bevételt, tehát a biorobotok (pl munkásJózsi) effektív ledolgozott órája az ami bevételt hoz + az alkatrészeken szakított árrés. Tegyük fel a droidok dolgoznak reggeltől estig, nincs állásidő, akkor 5dolgozó jómunkásnak van havi 800órája. Ha a javasolt 10ezres órabért nézzük, akkor az 8millió forint. Ha csak az ő fizetésüket nézzük, akkor mennyi is a kiadás? Kapjanak havi netto 200-at, az brutto 300ezer, az 1.5millió forint, marad 6.5millió, céges kiadásokra + az olyanokra akik nem termelnek bevételt, rezsi, hiteltörlesztés (hiszen kinek van zsebben kb100 milliója egy műhelyre) és akkor még maradjon is belőle, hogy a cég tudjon fejlődni és tőkét gyarapítani. Nem olyan sok az szerintem, főleg ha azt nézed, hogy lehet van üresjárat is, amikor viszont az óránként az órabér bukó a cégnek. Vagy bezárnak karácsonyra, nyaralási időszakban sem tudnak annyit vállalni stb.

Ennek ellenére nekem is fájna, ezért nem hordom az autót szervizekbe


Más. Autószerelő ismerős dolgozott a suzuki márkaszervizben mint autószerelő kb 15évet. Előtte Wartburg szerviz volt 10évig. Azt mondja amint bejöttek a modernebb autók, kevesebb lett a munkájuk és a szerelők felét elbocsátották. A szerviz nem tudta kitermelni a munkabérüket, mert alig romlottak el az autók. Kötelező szervizekért jöttek be az emberek a garancia miatt, ami megvolt 1óra alatt aztán kész. Olajon, fékbetéten pedig annyit nem tudtak kaszálni. Ami autótörés volt azon esetleg, de csak a biztosítók pénzszórása miatt. Ráadásul másfelé mozdult a szakma is, rádugják a gépet az autóra, az megmondja mit kell cserélni és kész. Semmi szaktudás nem kellett nekik, semmi munkatapasztalat vagy bármi, mert gyakorlatilag amit a számítógép kiírt, mint hiba, azt kicserélték és kész. Eddig tartott a szakértelem.
Bocs ha hosszú lett.

Ja és egyébként szerintem is bicskanyitogató ez a stílus amit az említett szervizben előadtak Minimum az lett volna, hogy felveszi a munkafelvevő a telefont és megkérdezi, hogy miről van szó... ez tényleg a minimum legalja.

Szívemből szóltál, pontosan így érzek én is,csak az e30-al. 10éve van nálam, szerelőt kb 2x látott, még nagyon az elején, 1hónapos autónál nem akartam segítség nélkül belevágni a vezérléscserébe És igen, én is sokszor anyázva toltam haza, sokszor anyázva feküdtem alatta, de végül eljutottam oda, hogy minden ki van cserélve és ismerem kívül belül, kb olyan érzés lenne odatolni valami ismeretlen kontárnak, mintha orvoshoz kéne mennem testüregvizsgálatra

Legutóbb kellett futóművet állítani, magyar autóklub elhajtott a telefonba, aszondja ők ilyen régi bmw-vel nem foglalkoznak és nem értenek hozzá. Mondom hűűűű nagy szakértelem kellhet két kormányösszekötő beállításához (az volt cserélve mindkét oldalt). Aztán végül másik műhely elvállalta, időpont miazmás. Furcsán néztek rám, mikor kérdeztem, hogy beállhatnék-e én a műhelybe - ááá azt nem lehet, adjam oda a kulcsot. Aztán csak kimentem elmondani hogy indul az autó... Ügyfélváró az kb olyan volt nekem mint apáknak a szülőszoba előtt toporogni... Mikor hallottam a csörömpölést nem érdekelt semmilyen ajtó meg tábla, bementem megkrédezni, hogymiazistent csinálnak. Hát ők leszedték a kartervédőt, mert csak úgy tudták megemelni az autót Mivan??? Hát ők a bölcsőnél emelik. Mondom de ember és nem kéne szólni esetleg mielőtt lebontja a fél autót??? Hát izéé... És mondom mióta állítunk futóművet terheletlen futóművön? Hát ők mindig így állítanak... Mondom ez komoly? És ha elmászik a futóműgeometria amikor megkapja a súlyt, akkor mivan? Hát ők csak így tudnak állítani, máshogy nem... Mondom érdekes más helyen képesek emelés nélkül is. Végül mondtam a faszinak, hogy akkor a kartervédőt csomagolja be és tegye be a csomagtartóba, ezek után eszébe ne jusson elkezdeni visszaszerelni, mert megőszülök a váróteremnek csúfolt zugban.

_________________
Tedd vagy ne tedd de ne próbáld