NEM MŰKÖDIK! MI LEHET A BAJ? (E39)

Udv. Nem csereltuk oket. De direktbe volt kotve a turbo es akkor is csinalta.

Ő.

Inkább megyek aludni.

Adagoló felújítva, diag volt, töltőnyomás van, csövek újak, mi a gond? Ja, lehetnem a sarki henteshez kellett volna vinni a kocsit.

Udv. Ezt most nem igazan ertem mire irod. Tonkre nem lett teve semmi.

Udv. Nem csereltuk oket. De direktbe volt kotve a turbo es akkor is csinalta.

Ő.

Inkább megyek aludni.

Adagoló felújítva, diag volt, töltőnyomás van, csövek újak, mi a gond? Ja, lehetnem a sarki henteshez kellett volna vinni a kocsit.

Udv. Ezt most nem igazan ertem mire irod. Tonkre nem lett teve semmi.

Gondolom arra érti a kolléga, hogy megcsinálva sem lett.

Sziasztok fórumozok!
Kezdő vagyok BMW téren.
Adott egy e39 525 tds sok problémával jártmire használható lett a problémák javát én probáltam kiküszöbölni sikerült is ugy h nem kokányolás lett belőlle.
Az utolso feladat a kormánymű csere volt ezt egy szerviz csinálta BMW specialisták jó áron dolgoznak nincsenek elszállva az egekig az árakkal. Mostmár a szervókormány is működik!

Ugyanakkor azz utolsó problémára 2-3 napja figyeltem fel.
Reggele munkába indulásnál az autó pöccre indul ahogy elő van irva megvárom h melegedjen kávé cigi ahogy illik indulás!
Minden szép minden jó csak épp az erő hianyzik az autóbol ès migbe erek a munkahelyre nem is tortenik semmi olykor max gázadásra rángat mint ha nem váltana vagy ha lepadlozom akkor 5000 nél vált el.
Beérve autó leállit 20 perc elteltével ujra kocsiba i dulásnál érezhetően elöbukkan a 143 paci és mint Egy normális autó tökéletesen dolgozik
!

Erre a hibajelenségre tudja e valaki a választ esetleg a hiba okát -?

Udv. Nem csereltuk oket. De direktbe volt kotve a turbo es akkor is csinalta.

Ő.

Inkább megyek aludni.

Adagoló felújítva, diag volt, töltőnyomás van, csövek újak, mi a gond? Ja, lehetnem a sarki henteshez kellett volna vinni a kocsit.

Udv. Ezt most nem igazan ertem mire irod. Tonkre nem lett teve semmi.

Arra értem, hogy milyen szerelő az aki egy szabályozott vákuumkört helyettesít egy direktbe kötöttél és elégedetten nyugtázza, hogy az sem jó. Hát persze, hogy nem jó. A druckwandler szabályozza a változó geometriás turbófeltöltő geometriájának az állását, olyan módon, hogy változtatja a rájutó vákuum mennyiségét. Ha direktbe megkapja a maximális vákuummennyiséget, akkor pontosan az fog történni, hogy nem megy az autó alacsony fordulaton, csak a felső fordulatszám tartományban. Ezért írtam, hogy nem a sarki henteshez kellett volna vinni, mert az ilyen szerelőket kb. ennyire tartom. Fogadd meg a tanácsunkat és cserélj druckwandlert. Meglátod jó lesz az autó utána.

Szia, akkor ezek szerint az enyem valtozo geos nem sima. Akkor azt mondod hogy a labda nem allitja neha mikor kellene. Vagy a szabalyzot nem teszi a dolgat.
Hogyan lehetne ezt kiszurni melyik a gond?

Szia, akkor ezek szerint az enyem valtozo geos nem sima. Akkor azt mondod hogy a labda nem allitja neha mikor kellene. Vagy a szabalyzot nem teszi a dolgat.
Hogyan lehetne ezt kiszurni melyik a gond?

Alighanem.

Sorrendben tisztázni kellene a következő dolgokat:
- Van-e összességében vákuum veszteség? Ezt úgy tudod legegyszerűbben kiszúrni, hogy mondjuk egy éjszakára magára hagyod az autót, majd reggel indításnál megnézed, hogy fel van-e keményedve a fékpedál vagy sem. Ha jó a vákuumrendszer, akkor 2-3x meg kell, hogy tudd nyomni a fékpedált álló motornál indítás előtt. Ha kemény, akkor gond van. Ebben az esetben a konkrét vákuum rendszert végig kellene nézni. Nem csak a vákuumcsöveket, hanem a vákuumpumpánál és a fékrásegítőnél lévő gumi csatlakozásokat is.
- Ha ez előző bekezdésben található dolgok közül minden oké, akkor a turbó druckwandlerét cseréld meg a EGR szelepével, mert szerencsére csereszabatosak, de nem örökké, hanem CSAK átmenetileg.
- Ha még mindig nem jó valami, akkor pedig kénytelen leszel a turbó vákuum labdáját ellenőrizni egy kézi vákuum teszter segítségével. (Azzal egyébként szerintem nincs gond.)

Szia, akkor ezek szerint az enyem valtozo geos nem sima. Akkor azt mondod hogy a labda nem allitja neha mikor kellene. Vagy a szabalyzot nem teszi a dolgat.
Hogyan lehetne ezt kiszurni melyik a gond?

Alighanem.

Sorrendben tisztázni kellene a következő dolgokat:
- Van-e összességében vákuum veszteség? Ezt úgy tudod legegyszerűbben kiszúrni, hogy mondjuk egy éjszakára magára hagyod az autót, majd reggel indításnál megnézed, hogy fel van-e keményedve a fékpedál vagy sem. Ha jó a vákuumrendszer, akkor 2-3x meg kell, hogy tudd nyomni a fékpedált álló motornál indítás előtt. Ha kemény, akkor gond van. Ebben az esetben a konkrét vákuum rendszert végig kellene nézni. Nem csak a vákuumcsöveket, hanem a vákuumpumpánál és a fékrásegítőnél lévő gumi csatlakozásokat is.
- Ha ez előző bekezdésben található dolgok közül minden oké, akkor a turbó druckwandlerét cseréld meg a EGR szelepével, mert szerencsére csereszabatosak, de nem örökké, hanem CSAK átmenetileg.
- Ha még mindig nem jó valami, akkor pedig kénytelen leszel a turbó vákuum labdáját ellenőrizni egy kézi vákuum teszter segítségével. (Azzal egyébként szerintem nincs gond.)

Ok, megnezem ezeket, azutan visszaszolok. Koszi

Segítsetek legyszives! Elkezdett rángatni az auto 2,5 ezres fordulattól , erő is eltűnt , olyan volt, mintha üzemanyag hiány lett volna. Mértem diagnosztikan alacsony nyomású pumpa 2.0 bár. Azt mondtak az kevés. Kb duplájanak kene lenni. Cseréltem , ugyanaz. Csak lett erő , nyomás ugyanaz, rángatás ugyanott. Azt mondtak akkor szűrő eltomodott. Csere, nem változott.
Mi lehet probléma? Elfogytak az ötletek. Előre is köszönöm.

Segítsetek legyszives! Elkezdett rángatni az auto 2,5 ezres fordulattól , erő is eltűnt , olyan volt, mintha üzemanyag hiány lett volna. Mértem diagnosztikan alacsony nyomású pumpa 2.0 bár. Azt mondtak az kevés. Kb duplájanak kene lenni. Cseréltem , ugyanaz. Csak lett erő , nyomás ugyanaz, rángatás ugyanott. Azt mondtak akkor szűrő eltomodott. Csere, nem változott.
Mi lehet probléma? Elfogytak az ötletek. Előre is köszönöm.

Ha a nyomás ugyanaz, akkor ott keresd a problémát, jól mondták kb 4.0bar lenne a helyes nyomás, gázadásra sem nagyon kellene 3.4 alá mennie. Van a gázolajszűrő mellett egy fehér műanyag nyomáshatároló, esetleg az is rossz lehet, a szűrő tetején levő érzékelő is adhat hamis adatot. Milyen szivattyút tettél a küszöb alá? Bontott, utángyártott, gyári?

A fehér szerkezet helyett egy visszacsapó szelep lett beepitve, ami funkcionalitasat tekintve elvileg megfelel annak a szerkezetnek. A pumpa pierburg.

A fehér szerkezet helyett egy visszacsapó szelep lett beepitve, ami funkcionalitasat tekintve elvileg megfelel annak a szerkezetnek. A pumpa pierburg.

Ha egyik irányba zár, a másik irányba kb 4 baros nyomáson nyit, akkor elvileg megfelel. Mi lett az eredetivel?

Amikor megvettem minden át lett nézve , cserélve , csinálva. Szűrő cserekor kb szetmallott a szerelő kezében a cucc, ezért egy ilyet rakott a helyére.

Amikor megvettem minden át lett nézve , cserélve , csinálva. Szűrő cserekor kb szetmallott a szerelő kezében a cucc, ezért egy ilyet rakott a helyére.

Jó fej. Szorítsátok el a szelepről elmenő visszafolyó ágat(alsót) miközben gépen van az autó, ha helyreáll a nyomás, akkor a sufnituner alkatrész a baj. Én inkább vettem volna bontva, minthogy egy ilyen kétes alkatrészt megengedjek beletenni. Az a szelep tartja 4 baron a nagynyomású szivattyút, ha nincs elég nyomás, nem nyomja vissza benne a dugattyúkat, nem tud elegendő nagynyomást csinálni.

Szia, akkor ezek szerint az enyem valtozo geos nem sima. Akkor azt mondod hogy a labda nem allitja neha mikor kellene. Vagy a szabalyzot nem teszi a dolgat.
Hogyan lehetne ezt kiszurni melyik a gond?

Alighanem.

Sorrendben tisztázni kellene a következő dolgokat:
- Van-e összességében vákuum veszteség? Ezt úgy tudod legegyszerűbben kiszúrni, hogy mondjuk egy éjszakára magára hagyod az autót, majd reggel indításnál megnézed, hogy fel van-e keményedve a fékpedál vagy sem. Ha jó a vákuumrendszer, akkor 2-3x meg kell, hogy tudd nyomni a fékpedált álló motornál indítás előtt. Ha kemény, akkor gond van. Ebben az esetben a konkrét vákuum rendszert végig kellene nézni. Nem csak a vákuumcsöveket, hanem a vákuumpumpánál és a fékrásegítőnél lévő gumi csatlakozásokat is.
- Ha ez előző bekezdésben található dolgok közül minden oké, akkor a turbó druckwandlerét cseréld meg a EGR szelepével, mert szerencsére csereszabatosak, de nem örökké, hanem CSAK átmenetileg.
- Ha még mindig nem jó valami, akkor pedig kénytelen leszel a turbó vákuum labdáját ellenőrizni egy kézi vákuum teszter segítségével. (Azzal egyébként szerintem nincs gond.)

Udv. Megneztem 2x tudtam megnyomni a pedalt. Felcsereltem oket de semmi valtozas (mindketto rossz?) Adagolo problema nem lehet? Csak melegen csjnalja. Hidegen jo.

Udv. Megneztem 2x tudtam megnyomni a pedalt. Felcsereltem oket de semmi valtozas (mindketto rossz?) Adagolo problema nem lehet? Csak melegen csjnalja. Hidegen jo.

- Ha még mindig nem jó valami, akkor pedig kénytelen leszel a turbó vákuum labdáját ellenőrizni egy kézi vákuum teszter segítségével.
- Tovább megyek, a turbó geometriája is lehet hibás, illetve a turbó maga is lehet hibás.

Egyébként lehet élő adatokat nézni diagnosztikával. Ott meg tudod nézni, hogy mi megy el melegen. Ha megmondod, hovavalósi vagy, akkor tudunk segíteni szerelő ügyben.

Udv. Megneztem 2x tudtam megnyomni a pedalt. Felcsereltem oket de semmi valtozas (mindketto rossz?) Adagolo problema nem lehet? Csak melegen csjnalja. Hidegen jo.

- Ha még mindig nem jó valami, akkor pedig kénytelen leszel a turbó vákuum labdáját ellenőrizni egy kézi vákuum teszter segítségével.
- Tovább megyek, a turbó geometriája is lehet hibás, illetve a turbó maga is lehet hibás.

Egyébként lehet élő adatokat nézni diagnosztikával. Ott meg tudod nézni, hogy mi megy el melegen. Ha megmondod, hovavalósi vagy, akkor tudunk segíteni szerelő ügyben.

Udv. Borsodi vagyok. Meg annyi hogy amikor megvettem az autot a map szenzor vezeteke nem volt radugva. Mikor visszadugtam kinyomot egy nagy fekete fustot magabol. Lehet a turbo lesz elkokszolodva.

Udv. Megneztem 2x tudtam megnyomni a pedalt. Felcsereltem oket de semmi valtozas (mindketto rossz?) Adagolo problema nem lehet? Csak melegen csjnalja. Hidegen jo.

- Ha még mindig nem jó valami, akkor pedig kénytelen leszel a turbó vákuum labdáját ellenőrizni egy kézi vákuum teszter segítségével.
- Tovább megyek, a turbó geometriája is lehet hibás, illetve a turbó maga is lehet hibás.

Egyébként lehet élő adatokat nézni diagnosztikával. Ott meg tudod nézni, hogy mi megy el melegen. Ha megmondod, hovavalósi vagy, akkor tudunk segíteni szerelő ügyben.

Udv. Borsodi vagyok. Meg annyi hogy amikor megvettem az autot a map szenzor vezeteke nem volt radugva. Mikor visszadugtam kinyomot egy nagy fekete fustot magabol. Lehet a turbo lesz elkokszolodva.

Van ott baj csőstül. Egy rendes szerelőnek szisztematikusan végig kellene néznie.

Meglett a baj eredete. Valóban a szelep hibásodott meg, ki lett cserélve , minden stimmel.

Sziasztok! Új bmw tulaj vagyok, telis tele problémával.
A gép egy 2000es évjáratú e39 520i 2.0.

Fő probléma: Nincs kilométer óra, es az üzemanyag jelző össze-vissza mér + nincs asc. Bal hatso jelado cserelve lett, nem oldodott meg a probléma. Feltettuk diagra, az abs-t ki is dobta egyből, hogy mind a 3 jelado rossz. Ebből arra gondolok, hogy vagy a kerekcsapagy a ludas, vagy az abs vezerles, vagy a vezerlotol kijovo kabeleken vam szakadas.

DE! Ti mat biztos lattatok ilyet, megkoszonnem, ha valaki tudna segiteni.

Sziasztok! Új bmw tulaj vagyok, telis tele problémával.
A gép egy 2000es évjáratú e39 520i 2.0.

Fő probléma: Nincs kilométer óra, es az üzemanyag jelző össze-vissza mér + nincs asc. Bal hatso jelado cserelve lett, nem oldodott meg a probléma. Feltettuk diagra, az abs-t ki is dobta egyből, hogy mind a 3 jelado rossz. Ebből arra gondolok, hogy vagy a kerekcsapagy a ludas, vagy az abs vezerles, vagy a vezerlotol kijovo kabeleken vam szakadas.

DE! Ti mat biztos lattatok ilyet, megkoszonnem, ha valaki tudna segiteni.

ABS tömb. A km jel és az asc erre is utalhat.
Egyébként nem mindegy mikori 2000-ben. M52 M54 a motor?
Másképp 19xx vagy 21xx cccm?
Töltsd ki az adatlapod.

*****
Ha csak ennyi a bajod közel sem vagy tele problémával.