NEM MŰKÖDIK! MI LEHET A BAJ? (E39)

Sziasztok!

Az autóm lomha lett, elment az ereje... pár hete még alacsony - 2000 körüli - fordulaton is húzott, de most 3000-4000 felé kell érnie és akkor kezdi tolni a vasat. 1-2 hónapja cseréltük benne a szűrőket, olajat stb., s kapott egy K&N sport légszűrőt is...

Olvasva a fórumot a légmennyiségmérőre gyanakszom. Diag nélkül érdemes lenne ezt kikapni és 3-4 szer ezzel a CRC légtömegmérő tisztító sprayvel átfújni? (jól látom hogy ez ott lesz valahol az olajszint ellenőrző környékén? E39 530DA sedan, 2001)
http://www.bardiauto.hu/webshop/felszer ... /-CRC10433

Vagy mivel kellene kezdenem hogy kizárjam ezt a hibalehetőséget? Simán lehúzni a csatlakozóját? avagy feszültségszint mérés mint pl itt? (melyik színű vezetékeknél nézzem a jelet?)


Ha csere érett akkor melyik az a típus ami bevállt? Mert olvastam korábban hogy több felejtős (Bosch...)
Köszönöm a tippeket.

...
(jól látom hogy ez ott lesz valahol az olajszint ellenőrző környékén? E39 530DA sedan, 2001)
...

Megtaláltam közben. Ha esetleg más is keresné később: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=13_0652
Az 1-es rész közvetlen a légszűrő előtt. A tetejét meg kell hozzá bontani.

[NagyMatyas]

Sziasztok!

Az autóm lomha lett, elment az ereje... pár hete még alacsony - 2000 körüli - fordulaton is húzott, de most 3000-4000 felé kell érnie és akkor kezdi tolni a vasat. 1-2 hónapja cseréltük benne a szűrőket, olajat stb., s kapott egy K&N sport légszűrőt is...

Olvasva a fórumot a légmennyiségmérőre gyanakszom. Diag nélkül érdemes lenne ezt kikapni és 3-4 szer ezzel a CRC légtömegmérő tisztító sprayvel átfújni? (jól látom hogy ez ott lesz valahol az olajszint ellenőrző környékén? E39 530DA sedan, 2001)
http://www.bardiauto.hu/webshop/felszer ... /-CRC10433

Vagy mivel kellene kezdenem hogy kizárjam ezt a hibalehetőséget? Simán lehúzni a csatlakozóját? avagy feszültségszint mérés mint pl itt? (melyik színű vezetékeknél nézzem a jelet?)


Ha csere érett akkor melyik az a típus ami bevállt? Mert olvastam korábban hogy több felejtős (Bosch...)
Köszönöm a tippeket.

Diag nélkül a legtöbb, amit megtehetsz ártás nélkül az az, hogy egész egyszerűen lehúzod a légtömegmérő csatlakozóját, majd mész egy próbakört. Ha megjavul, akkor vegyél bele egy gyárit (mert azzal nem lesz gond), majd tegyél bele egy hagyományos értelembe vett minőségi légszűrőt és használd teljes megelégedettséggel Egyébként nem klasszikus légtömegmérő gond, de akár lehet az is. Én inkább turbó nyomásszabályzóra, vagy vákuumcsövekre gondolok, de mivel ez a bonyolultabb, legyen ez a második lépés.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: mitra7

Értékelés: 4.76%

Sziasztok!

Az autóm lomha lett, elment az ereje... pár hete még alacsony - 2000 körüli - fordulaton is húzott, de most 3000-4000 felé kell érnie és akkor kezdi tolni a vasat. 1-2 hónapja cseréltük benne a szűrőket, olajat stb., s kapott egy K&N sport légszűrőt is...

Olvasva a fórumot a légmennyiségmérőre gyanakszom. Diag nélkül érdemes lenne ezt kikapni és 3-4 szer ezzel a CRC légtömegmérő tisztító sprayvel átfújni? (jól látom hogy ez ott lesz valahol az olajszint ellenőrző környékén? E39 530DA sedan, 2001)
http://www.bardiauto.hu/webshop/felszer ... /-CRC10433

Vagy mivel kellene kezdenem hogy kizárjam ezt a hibalehetőséget? Simán lehúzni a csatlakozóját? avagy feszültségszint mérés mint pl itt? (melyik színű vezetékeknél nézzem a jelet?)


Ha csere érett akkor melyik az a típus ami bevállt? Mert olvastam korábban hogy több felejtős (Bosch...)
Köszönöm a tippeket.

Diag nélkül a legtöbb, amit megtehetsz ártás nélkül az az, hogy egész egyszerűen lehúzod a légtömegmérő csatlakozóját, majd mész egy próbakört. Ha megjavul, akkor vegyél bele egy gyárit (mert azzal nem lesz gond), majd tegyél bele egy hagyományos értelembe vett minőségi légszűrőt és használd teljes megelégedettséggel Egyébként nem klasszikus légtömegmérő gond, de akár lehet az is. Én inkább turbó nyomásszabályzóra, vagy vákuumcsövekre gondolok, de mivel ez a bonyolultabb, legyen ez a második lépés.

1 tipus van ami bevalt es az a gyari a tobbit felejtsd el,ami meg gyorsban paraszt diag a egr szeleprol huzd le a vacum csovet,es ugy is menj vele eg tesztkort,bar gondolom a szivosorban a lapkak mar le vannak dugozva,turbo nem futyul nem olajos,kartergazszuroz is csereltetek benne?


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

[NagyMatyas]

egr szeleprol huzd le a vacum csovet,es ugy is menj vele eg tesztkort

Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

Sosem értettem, hogy miért kell az EGR-t bántani. Ha EGR gond van, akkor vagy rossz és akkor nem nyit ki, ezáltal elmegy a légtömeg és szól a DDE, vagy meg van szorulva és elengedi a töltőnyomást. Ha lehúzza ergo semmi nem lesz jobb ebben az esetben:D Ha esetleg arra gondoltál, hogy az EGR membránja sérült és mondjuk elmegy a vákuum, akkor nagyobb terhelésen az sem releváns, mert olyankor kikapcsol egy pillanat alatt a nyomásszabályzója, illetve a turbó másik körön van, ott akkor is kell legyen vákuum. Emissziót esetleg lehet javítani EGR lehúzással, de akkor sárga lámpát kapsz, ráadásul diaggal lehet állítani a visszavezetett kipufogógáz mennyiségét, abban az esetben, hogyha valakinek nem tetszik a gyári érték, vagy már rossz az emisszió.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: mitra7

Értékelés: 4.76%

sziasztok
segitségre volna szükségem.van egy e39 touringom.a problémám a következő. a csomagtartó ablak nem nyilik.nincs motoros behuzás sem. lebontottam a kárpitot,cseréltem a behuzó motort. igy sem működik.biztositék lehet a gond? vagy kapcsoló?köszönöm

Vagy a kábelkötegben van szakadás. Volt már olyan!

ugyan az arra a biztositékra van szüksége a csomagtartó ajtó behuzó motornak is?

az még haggyán, de még az ablaktörlő motornak is!

akkor nem biztositék a gond.mert minden más mőködik. ha a mikrokapcsoló nem jó akkor a behuzás sem működik? vagy annak nincs hozzá köze?

egr szeleprol huzd le a vacum csovet,es ugy is menj vele eg tesztkort

Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

Sosem értettem, hogy miért kell az EGR-t bántani. Ha EGR gond van, akkor vagy rossz és akkor nem nyit ki, ezáltal elmegy a légtömeg és szól a DDE, vagy meg van szorulva és elengedi a töltőnyomást. Ha lehúzza ergo semmi nem lesz jobb ebben az esetben:D Ha esetleg arra gondoltál, hogy az EGR membránja sérült és mondjuk elmegy a vákuum, akkor nagyobb terhelésen az sem releváns, mert olyankor kikapcsol egy pillanat alatt a nyomásszabályzója, illetve a turbó másik körön van, ott akkor is kell legyen vákuum. Emissziót esetleg lehet javítani EGR lehúzással, de akkor sárga lámpát kapsz, ráadásul diaggal lehet állítani a visszavezetett kipufogógáz mennyiségét, abban az esetben, hogyha valakinek nem tetszik a gyári érték, vagy már rossz az emisszió.

Nem minden e39 dob sarga lampat az egr hianyra! Hallottam nehany 2002-2003-as guaryasurol, aminrl elofordul, de pl az en 2001-esem nem csinalja. A diagos allitas sem mukodik ezeknel, ha jol tudom csak az e46 es ujabb fejleszteseknel. Ha nem jol tudom, akkot valaki kijavit hamarosan.

[bendegúz]

egr szeleprol huzd le a vacum csovet,es ugy is menj vele eg tesztkort

Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

Sosem értettem, hogy miért kell az EGR-t bántani. Ha EGR gond van, akkor vagy rossz és akkor nem nyit ki, ezáltal elmegy a légtömeg és szól a DDE, vagy meg van szorulva és elengedi a töltőnyomást. Ha lehúzza ergo semmi nem lesz jobb ebben az esetben:D Ha esetleg arra gondoltál, hogy az EGR membránja sérült és mondjuk elmegy a vákuum, akkor nagyobb terhelésen az sem releváns, mert olyankor kikapcsol egy pillanat alatt a nyomásszabályzója, illetve a turbó másik körön van, ott akkor is kell legyen vákuum. Emissziót esetleg lehet javítani EGR lehúzással, de akkor sárga lámpát kapsz, ráadásul diaggal lehet állítani a visszavezetett kipufogógáz mennyiségét, abban az esetben, hogyha valakinek nem tetszik a gyári érték, vagy már rossz az emisszió.

Nem minden e39 dob sarga lampat az egr hianyra! Hallottam nehany 2002-2003-as guaryasurol, aminrl elofordul, de pl az en 2001-esem nem csinalja. A diagos allitas sem mukodik ezeknel, ha jol tudom csak az e46 es ujabb fejleszteseknel. Ha nem jol tudom, akkot valaki kijavit hamarosan.

Ha 3-4000 körül kezd csak el menni az autó, én a turbó vezérlő vákuum hiányára gyanakodnék, de olyan mértékben, hogy leesett a vákuumcső valahol.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek bendegúz az itt látható tagok köszönték meg: mitra7

Értékelés: 4.76%

egr szeleprol huzd le a vacum csovet,es ugy is menj vele eg tesztkort

Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

Sosem értettem, hogy miért kell az EGR-t bántani. Ha EGR gond van, akkor vagy rossz és akkor nem nyit ki, ezáltal elmegy a légtömeg és szól a DDE, vagy meg van szorulva és elengedi a töltőnyomást. Ha lehúzza ergo semmi nem lesz jobb ebben az esetben:D Ha esetleg arra gondoltál, hogy az EGR membránja sérült és mondjuk elmegy a vákuum, akkor nagyobb terhelésen az sem releváns, mert olyankor kikapcsol egy pillanat alatt a nyomásszabályzója, illetve a turbó másik körön van, ott akkor is kell legyen vákuum. Emissziót esetleg lehet javítani EGR lehúzással, de akkor sárga lámpát kapsz, ráadásul diaggal lehet állítani a visszavezetett kipufogógáz mennyiségét, abban az esetben, hogyha valakinek nem tetszik a gyári érték, vagy már rossz az emisszió.

Nem minden e39 dob sarga lampat az egr hianyra! Hallottam nehany 2002-2003-as guaryasurol, aminrl elofordul, de pl az en 2001-esem nem csinalja. A diagos allitas sem mukodik ezeknel, ha jol tudom csak az e46 es ujabb fejleszteseknel. Ha nem jol tudom, akkot valaki kijavit hamarosan.

Működik, magam is csináltam már Egyébként nyárra érdemes, mert télen sokkal nehezebben melegszik be az autó EGR hiányában

egr szeleprol huzd le a vacum csovet,es ugy is menj vele eg tesztkort

Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

Sosem értettem, hogy miért kell az EGR-t bántani. Ha EGR gond van, akkor vagy rossz és akkor nem nyit ki, ezáltal elmegy a légtömeg és szól a DDE, vagy meg van szorulva és elengedi a töltőnyomást. Ha lehúzza ergo semmi nem lesz jobb ebben az esetben:D Ha esetleg arra gondoltál, hogy az EGR membránja sérült és mondjuk elmegy a vákuum, akkor nagyobb terhelésen az sem releváns, mert olyankor kikapcsol egy pillanat alatt a nyomásszabályzója, illetve a turbó másik körön van, ott akkor is kell legyen vákuum. Emissziót esetleg lehet javítani EGR lehúzással, de akkor sárga lámpát kapsz, ráadásul diaggal lehet állítani a visszavezetett kipufogógáz mennyiségét, abban az esetben, hogyha valakinek nem tetszik a gyári érték, vagy már rossz az emisszió.

Nem minden e39 dob sarga lampat az egr hianyra! Hallottam nehany 2002-2003-as guaryasurol, aminrl elofordul, de pl az en 2001-esem nem csinalja. A diagos allitas sem mukodik ezeknel, ha jol tudom csak az e46 es ujabb fejleszteseknel. Ha nem jol tudom, akkot valaki kijavit hamarosan.

Ez az opció EU4-től kötelező, diesel E39-ből kevés ilyen van.

Ott egy pirotechnikai töltet van, én nem bolygatnám!
Maximum akkor, ha már elrobbant és összehekkelték csere helyett.

Erre gondolsz?

Nekem néha olyat csinál hogy gyújtás ráadás után mintha lehúznák az akksit. Ekkor mászóka hátra,ezt kicsit megmozgatom és visszajön az áram. Gyújtás is van és be is indul. Valószínű oxidos,de még nem mertem szétszedni,pedig van youtube videó is róla. Szerencsére eddig csak 2x játszotta el,mindkétszer szombat reggel shoppingba induláskor.

(...) Ha 3-4000 körül kezd csak el menni az autó, én a turbó vezérlő vákuum hiányára gyanakodnék, de olyan mértékben, hogy leesett a vákuumcső valahol.

Köszönöm a tippeket akkor először a légmennyiségmérőt lehúzom, s ha valamivel jobb akkor próbaszerencse alapon kitisztítom. De amit írsz bendegúz az sanszosabb akkor mert 3-4000 ezres fordulatra felpörögve úgy húz ahogy korábban (jólgondolom akkor hogy a turbó jó lehet?). Valami ábrát a netről tudnál írni hogy pontosan mely csöveket kellene ellenőriznem?

Amíg esetleg magam helyre tudom tenni addig nem vinném szervizbe, mert használom...

Találtam egy nemrég készült képet a motorrol s belenagyítva a bejelölt részen a cső el van repedve (az első műanyag takaró elem alatti rész; ventillátor alul). Lehet ennek ehhez valami köze vagy ez csak egy védőcső?

(...) Ha 3-4000 körül kezd csak el menni az autó, én a turbó vezérlő vákuum hiányára gyanakodnék, de olyan mértékben, hogy leesett a vákuumcső valahol.

Köszönöm a tippeket akkor először a légmennyiségmérőt lehúzom, s ha valamivel jobb akkor próbaszerencse alapon kitisztítom. De amit írsz bendegúz az sanszosabb akkor mert 3-4000 ezres fordulatra felpörögve úgy húz ahogy korábban (jólgondolom akkor hogy a turbó jó lehet?). Valami ábrát a netről tudnál írni hogy pontosan mely csöveket kellene ellenőriznem?

Amíg esetleg magam helyre tudom tenni addig nem vinném szervizbe, mert használom...

Találtam egy nemrég készült képet a motorrol s belenagyítva a bejelölt részen a cső el van repedve (az első műanyag takaró elem alatti rész; ventillátor alul). Lehet ennek ehhez valami köze vagy ez csak egy védőcső?

Ez a cső nem a vákuum szivattyúról indul? Szerintem igen. Ez lehet baj, nincs elég vákuum.
Egyébként pedig a turbótól kövesd végig a csövet, ami olyan mint a résolajcső.

[Gallaca]

(...) Ha 3-4000 körül kezd csak el menni az autó, én a turbó vezérlő vákuum hiányára gyanakodnék, de olyan mértékben, hogy leesett a vákuumcső valahol.

Köszönöm a tippeket akkor először a légmennyiségmérőt lehúzom, s ha valamivel jobb akkor próbaszerencse alapon kitisztítom. De amit írsz bendegúz az sanszosabb akkor mert 3-4000 ezres fordulatra felpörögve úgy húz ahogy korábban (jólgondolom akkor hogy a turbó jó lehet?). Valami ábrát a netről tudnál írni hogy pontosan mely csöveket kellene ellenőriznem?

Amíg esetleg magam helyre tudom tenni addig nem vinném szervizbe, mert használom...

Találtam egy nemrég készült képet a motorrol s belenagyítva a bejelölt részen a cső el van repedve (az első műanyag takaró elem alatti rész; ventillátor alul). Lehet ennek ehhez valami köze vagy ez csak egy védőcső?

Az a vákuumpumpáról a devanderbe menő cső, erről indulnak a vákuumcsövek is. Tehát első körben lehet, de tovább kell menni ezen a vonalon, át kell nézni a vákuumcsöveket, plusz a motorbak tömítettségét is. Fékrásegítőd van? Mondjuk ha egymás után 3x rálépsz nem keményedik fel a fék?
A turbód jó lehet, de vákuum hiányában nem állít a geometria, ezért nem megy alul.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Gallaca az itt látható tagok köszönték meg: 2 bendegúz, mitra7

Értékelés: 9.52%

[bendegúz]

(...) Ha 3-4000 körül kezd csak el menni az autó, én a turbó vezérlő vákuum hiányára gyanakodnék, de olyan mértékben, hogy leesett a vákuumcső valahol.

Köszönöm a tippeket akkor először a légmennyiségmérőt lehúzom, s ha valamivel jobb akkor próbaszerencse alapon kitisztítom. De amit írsz bendegúz az sanszosabb akkor mert 3-4000 ezres fordulatra felpörögve úgy húz ahogy korábban (jólgondolom akkor hogy a turbó jó lehet?). Valami ábrát a netről tudnál írni hogy pontosan mely csöveket kellene ellenőriznem?

Amíg esetleg magam helyre tudom tenni addig nem vinném szervizbe, mert használom...

Találtam egy nemrég készült képet a motorrol s belenagyítva a bejelölt részen a cső el van repedve (az első műanyag takaró elem alatti rész; ventillátor alul). Lehet ennek ehhez valami köze vagy ez csak egy védőcső?

Ez az a gumi cső: 11667787080
A nyolcas a képen: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=11_3070

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek bendegúz az itt látható tagok köszönték meg: mitra7

Értékelés: 4.76%

(...) Diag nélkül a legtöbb, amit megtehetsz ártás nélkül az az, hogy egész egyszerűen lehúzod a légtömegmérő csatlakozóját, majd mész egy próbakört. Ha megjavul, akkor vegyél bele egy gyárit (mert azzal nem lesz gond), majd tegyél bele egy hagyományos értelembe vett minőségi légszűrőt és használd teljes megelégedettséggel Egyébként nem klasszikus légtömegmérő gond, de akár lehet az is. Én inkább turbó nyomásszabályzóra, vagy vákuumcsövekre gondolok, de mivel ez a bonyolultabb, legyen ez a második lépés.

1 tipus van ami bevalt es az a gyari a tobbit felejtsd el,ami meg gyorsban paraszt diag a egr szeleprol huzd le a vacum csovet,es ugy is menj vele eg tesztkort,bar gondolom a szivosorban a lapkak mar le vannak dugozva,turbo nem futyul nem olajos,kartergazszuroz is csereltetek benne?l

Ezt a K&N-es olajos új sportlégszűrőt akkor nem javaslod? Turbó nyomásszabályzó, vákuumcsövek... köszönöm a tippet.

A lapkák nem tudom le vannak e dugózva, majd nagyobb javításnál kiderül, a turbó hangra jónak tűnik, a kartergázszűrű nemrég lett cserélve a több szűrővel együtt.

Az EGR szelepről a csövet lehúzva nem árthatok a motornak? Mit kellene tapasztalnom?

[bendegúz]

(...) Diag nélkül a legtöbb, amit megtehetsz ártás nélkül az az, hogy egész egyszerűen lehúzod a légtömegmérő csatlakozóját, majd mész egy próbakört. Ha megjavul, akkor vegyél bele egy gyárit (mert azzal nem lesz gond), majd tegyél bele egy hagyományos értelembe vett minőségi légszűrőt és használd teljes megelégedettséggel Egyébként nem klasszikus légtömegmérő gond, de akár lehet az is. Én inkább turbó nyomásszabályzóra, vagy vákuumcsövekre gondolok, de mivel ez a bonyolultabb, legyen ez a második lépés.

1 tipus van ami bevalt es az a gyari a tobbit felejtsd el,ami meg gyorsban paraszt diag a egr szeleprol huzd le a vacum csovet,es ugy is menj vele eg tesztkort,bar gondolom a szivosorban a lapkak mar le vannak dugozva,turbo nem futyul nem olajos,kartergazszuroz is csereltetek benne?l

Ezt a K&N-es olajos új sportlégszűrőt akkor nem javaslod? Turbó nyomásszabályzó, vákuumcsövek... köszönöm a tippet.

A lapkák nem tudom le vannak e dugózva, majd nagyobb javításnál kiderül, a turbó hangra jónak tűnik, a kartergázszűrű nemrég lett cserélve a több szűrővel együtt.

Az EGR szelepről a csövet lehúzva nem árthatok a motornak? Mit kellene tapasztalnom?

Nem, csak dugd be a csövet, mert még az a kevés vákuum is elmegy ami van. De rohadtul nem az EGR a baja, és nem is a légtömegmérő.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek bendegúz az itt látható tagok köszönték meg: mitra7

Értékelés: 4.76%

(...) Az a vákuumpumpáról a devanderbe menő cső, erről indulnak a vákuumcsövek is. Tehát első körben lehet, de tovább kell menni ezen a vonalon, át kell nézni a vákuumcsöveket, plusz a motorbak tömítettségét is. Fékrásegítőd van? Mondjuk ha egymás után 3x rálépsz nem keményedik fel a fék?
A turbód jó lehet, de vákuum hiányában nem állít a geometria, ezért nem megy alul.

Fékrásegítő van s tavaly lett cserélve, igaz bontottra (by Schnitzer Szabi)... holnap kipróbálom, gondolom járó motornál (?)... ha felkeményedik az jó vagy sem?

[bendegúz]

(...) Az a vákuumpumpáról a devanderbe menő cső, erről indulnak a vákuumcsövek is. Tehát első körben lehet, de tovább kell menni ezen a vonalon, át kell nézni a vákuumcsöveket, plusz a motorbak tömítettségét is. Fékrásegítőd van? Mondjuk ha egymás után 3x rálépsz nem keményedik fel a fék?
A turbód jó lehet, de vákuum hiányában nem állít a geometria, ezért nem megy alul.

Fékrásegítő van s tavaly lett cserélve, igaz bontottra (by Schnitzer Szabi)... holnap kipróbálom, gondolom járó motornál (?)... ha felkeményedik az jó vagy sem?

Az nem jó. Az jelenti azt, hogy nem elég a vákuum. Első körben azt a gumicsövet cseréld ki, aztán nézd át amiket mondtam, ezeket: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=11_2337
9, 10, 11, aztán az 1-es vezérlő is lehet gond.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek bendegúz az itt látható tagok köszönték meg: mitra7

Értékelés: 4.76%

(...) Az a vákuumpumpáról a devanderbe menő cső, erről indulnak a vákuumcsövek is. Tehát első körben lehet, de tovább kell menni ezen a vonalon, át kell nézni a vákuumcsöveket, plusz a motorbak tömítettségét is. Fékrásegítőd van? Mondjuk ha egymás után 3x rálépsz nem keményedik fel a fék?
A turbód jó lehet, de vákuum hiányában nem állít a geometria, ezért nem megy alul.

Fékrásegítő van s tavaly lett cserélve, igaz bontottra (by Schnitzer Szabi)... holnap kipróbálom, gondolom járó motornál (?)... ha felkeményedik az jó vagy sem?

Az nem jó. Az jelenti azt, hogy nem elég a vákuum. Első körben azt a gumicsövet cseréld ki, aztán nézd át amiket mondtam, ezeket: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=11_2337
9, 10, 11, aztán az 1-es vezérlő is lehet gond.

Köszönöm a segítséget, nekiesek akkor a napokban. Korábban láttam egy egyszerű trükköt arra amivel egy öreg szerelő ellenőrizte ezt, mégpedig sima cigi füst befújásával, s rögtön lehetett látni hol van repedés, szivárgás... Pontosan melyik ponton/pontokon lenne érdemes megbontani a rendszert és ezt kipróbálni ha látsz ebben fantáziát?