Hasonló a problémám, ezt kipróbálom én is, már csak azt mondja meg valaki, hogyan tudom a klímapanelt kultúráltan kiszedni? Nem akarom elbarmolni...[/quote]
Fém klipszek fogják, ha jól emlékszem 4 darab, egyszerűen csak ki kell húzni. Próbáld valami lapos műanyag eszközzel kibillenteni, vagy rongy a csavarhúzóra, nehogy össze legyen barmolva a széle.

Hasonló a problémám, ezt kipróbálom én is, már csak azt mondja meg valaki, hogyan tudom a klímapanelt kultúráltan kiszedni? Nem akarom elbarmolni...[/quote]

Én először a rádiót kaptam ki, azután már könnyen hozzáférhetsz a panel rögzítéséhez. A nélkül is megy, csak finoman kell, mert esztétikailag sérülést okozhatsz a burkolaton.
Egyébként köszönöm, akkor így rápróbálok. A comp -ba nem fog hiba beíródni, ha panel nélkül ráadom a gyújtást?

Én először a rádiót kaptam ki, azután már könnyen hozzáférhetsz a panel rögzítéséhez. A nélkül is megy, csak finoman kell, mert esztétikailag sérülést okozhatsz a burkolaton.
Egyébként köszönöm, akkor így rápróbálok. A comp -ba nem fog hiba beíródni, ha panel nélkül ráadom a gyújtást?[/quote]
Elvileg nem ír be hibát, de ha tartasz tőle, miután összeraktad töröld a hibatárolót. Gyújtáskapcsoló 1 es állásba legalább 30 másodpercre.

Elvileg nem ír be hibát, de ha tartasz tőle, miután összeraktad töröld a hibatárolót. Gyújtáskapcsoló 1 es állásba legalább 30 másodpercre.[/quote]

Ha nagyon óvatosan lapos csavarhúzóval (lehetőleg vékony legyen avagy kicsi lapos) oldalról nyomod akkor nem karcolja meg. No persze én ezt akkor mertem megcsinálni amikor ott volt már a csere ha nagyon elbarmolnám.

Jackson, aki csak azt szedte ki

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Pedig tényleg úgy a legegyszerűbb, hogy az IRIS-t, MID-et kiveszi az ember és utána hátulról kinyomja a vezérlőt. Előlről nagyon passzentos, csak a szívás van vele. Egy IRIS-t kivenni meg kb 4,5 másodperc.

A csavarhúzós megoldással éltem én is. Kb. 30", karcmentesen kijött.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Nah, kiszedtem a klímapanelt, egy 10 perce állítottam le az autót, a venti még mindig szépen pörög benne. Kipucolom, bár inkább csak poros, nem hiszem, hogy ez miatt megy el a fűtés. Az venti hova viszi a levegőt? Vagy csak a panel azon részén keringteti, hogy ne álljon meg?

Be szívja az utastérből rá a veti közepén található kis hőmérőre. Ha lassan vagy hol megy/hol nem módon csinálja nem tud mérni a hőmérő.
Most gondolj bele egy hőmérő nem lóghat le a plafonról a kocsi közepén. Ezért Jürgen azt válaszotta, hogy beszívja a középső levegőt és ott méri meg. Az egyetlen bibi ha a 10-en éves ventilátor szarakodik már nem jó adatot mér a gép és ahhoz próbál szabályozni.
Kéne egy fénykép a hőmérőről és jobban értenéd. Csak nekem nincs csak a fejemben.

Jackson, aki javasolja a kis hőmérő meg keresését.

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Megtaláltam. Már a lényegét is értem. A Venti szépen megy, teljesen zajtalan, és nem akadozik, egyenletesen forog. Elmentem egy próbaútra, de most nemvolt ideális az idő, fűtés nélkül is melegem volt. Majd este, hosszabb távon ránézek, megjavult e. Ha így sem, akkor hogyan tovább? Mert full nem azt csinálja, amiből a sünire lehetne gyanakodni. A szellőzés szép egyenletes, csak éppenséggel egy idő után elfogy a meleg. Este amikor mentünk, és kint 7C volt, az utastérben 25C-re volt belőve a hőfok, akkor egészen 14C-ig lecsökkent a hőmérséklet, direktbe vittem kézi hőmérőt. Persze akkor sem kezdett el fűteni, rányomtam az ablak lefúvást, 2 percen belül izzadtunk.

Ha a süni a hibás és nem a klímapanel, arra miből tudok gyanakodni?

_________________
Fél óra az út, 10 perc múlva ottvagyok

Úgy tudom, -de majd kijavítanak, ha tévednék- hogy a ventillátor szabályozása meghülyül. Ugye ez a venti szabályzó végfoka. Ha egyszer azt veszed észre, hogy elkezd maxon fújni, és nem tudod lelassítani, hiába állítgatod, akkor ott a hiba. Ellenben attól még a hőmérsékletet ugyan úgy tartja.

Igen teljesen korrekt ha nem fújja le a fejed vagy nem áll le akkor nincs bibi süni fronton. Én még a két fűtés szelepre gyenekodnék esetlen nem nyitnak ki meg lehet levegő buborék is a hűtő rendszerben.
Légtelenítést neki. A szelepek meg ha elromlanak a két fűtő bordára nem engednek meleg levegőt.
Lehet még harmadik lehetőség a kiegészitő pumpa hol megy hol nem. Ezt tudod ellenőrizni maxi fűtés és 3-as fokozat vagy annál kisebb ventilátoron zúgnia a kell a szelepek alatt.

Benyáson a menetirány szerint a blokk bal oldalán kicsit a kerékjárat felé található két függőleges szürke hengeres izé na az a két szelep és alatta keresztbe a kiegészítő keringető szivattyú. Na ott tapizd meg a csöveket amikor hideg jön befelé hogy nyomják-e a meleget. Alméletileg egy bejövő és két kimenő csőnek kéne lennie.

Jackson, aki erre a háromra gondol ha nem a klíma szabályzó panel a bibis

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

KÉPTÁRAM

_________________
Üdv.
MChris

Ebből mi látszik?


Jackson, aki nem látja a hőmérőt a kosztól

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Te legalább megtaláltad a képet!
Én hiába kerestem!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Ne tud milyen macerás a MChris képtára a 9.oldalon volt meg. Nem igazán felhasználó barát egy konkrét klubtag saját képtárát megtalálni.

Jackson, aki nem tartja fejben kinek mi van a képtárában

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

alul van egy album gomb

_________________
Üdv.
MChris

Van a rács a bal oldalon (jobb "vakrács") ott van egy alkatrész amit a lába tart (kintről is látna nem kell kivenni a vezérlőt,csak legyen egy zseblámád)

ha már hőmérő, ez csak az utastér levegőjét méri,de a tréning doksi szerint van a fűtés boxon is szenzor

Two heater core temperature sensors and one evaporator temperature sensor.

INTERIOR AIR TEMPERATURE SENSOR: The sensor includes the integral blower fan
which continuously draws interior air over the sensor. This helps the system to stabilize the
output of the system to match the desired settings on the control panel.

TEMPERATURE REGULATION (HEATING)
The IHKA E39 uses two separate heater cores for the driver and passenger sides. Each
heater core is controlled by a pulsed water valve to regulate the flow of coolant, as on other
IHKA systems. The valves are powered closed and wide open when deactivated. The
water valves are pulsed to regulate the temperature based on the following inputs:
? Left/right temperature settings ? Left/right heater core temperatures
? Outside temperature ? Interior temperature ? ?Y? factor
Theauxiliary water pump is used to ensure that a sufficient volume of coolant is available
to the heater cores for all heating conditions. The auxiliary pump is also used to supply
coolant for the ?REST? feature of the IHKA. The auxiliary water pump is powered directly
from the IHKA control module through a final stage output.
There are individual maximum heat functions for the left/right side temperature control
settings. At the maximum settings, temperature regulation is canceled and the water valves
are 100% open to provide maximum heat.
Correspondingly, the water valves are powered closed in the maximum cold position of the
temperature control settings.


COLD START INTERLOCK
Cold start interlock is active in the AUTO program with a driver?s side heater core
temperature below 20OC. In this program, the defrost flaps are 100% open, the footwell
and face vents are closed. The blower fan will run at the set speed.

_________________
Üdv.
MChris

Azt megtaláltam! A baj hogy túl sok minden van benne!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

20d-s digitklímás klubtársak! Nézze már meg nekem valamelyikőtök hogy az alsó vagy a felső fűtés szelep van az autójában.





Köszi!