Na sikerült be üzemelnem az INPA-t.Az átalakított BMWSCANNER interfésszel.És van is két hiba ami nyomozást igényel.
1. Ez mi lehet?És hol találom és miért pont az LCM-be írbe.


2.Ez a hiba már régen meg van azt okozza,hogy recseg a rádió hangja.Ha kitörlöm akkor egy darabig jó.Én arra gondoltam hogy nem-e az okozza a hibát hogy az erősítő bekapcsoló szálja innen kapja a 12V-ot

_________________

Senkinek semmi ötlete?

_________________

Szerintem az első probléma az olaj szint jelző szenzor miatt van gondolom ki kellene villantani egy lámpát neki ( nekem nincs ilyen szenzor bajom) de nem tudja....kiégett vagy nem tom mi...vagy a szenzor hibás esetleg biztosíték.
A motor alján az olaj deklin van elvileg....
ez a hiba csak 1 alkalommal fordult elő lehet csak valami fals üzenet vagy .... nem tudom

de a hibák nincsenek Error not present.....lehet le volt véve az akkusaru vagy nem tom....
Az antenna az a táp miatt nyávog....az erősíttőt le kellene választani szerintem....ez viszont 31 alkalommal jött a képbe...szerintem az erősítő a ludas...

Üdv!

Köszi az infót.
De az olajnál a szint jelzőt is meg a hőmérséklet jelzőt is említi akkor mind kettő szar vagy csak egy hibának hozza a kettőt?
Ha fen állna a hiba akkor a "Error not present"-nél részletezné?

_________________

Ha a hiba fenntálna akkr nem lenne error not present kiírva....

Nem a thermal sensor for ( és itt a lényeg a for szócskán) oil level....ez a gyalog fordításban kb annyi hogy termikus olajszintjelző
.....most nem tudom biztosan de M5 nél egy szenzor lesi a szintet és a hőfokot is (azt hiszem van olajhőfok szenzor is egyik másik kocsiban külön is) Nekem csak a szintet lesi....öreg vas és gondolom nem csak nekem...


Ezért írja be az LCM-be a hibát...merthogy figyeli a kis piszok a szintet és egy négyszög jelet generál a fesz meg akkora mint a 15 ponton....ha lecsökken az olajszint gondolom kikukucskál a szenzor és változik az ellenállása + a feszültség....

Vehicle system E38/E39 high
The messages are, in part, accompanied by an acoustic annunciator.
The gong in conjunction with check control messages is activated via the I-bus (no direct line link between the
LCM and gong). It should be noted that depending on the importance and number of messages previously
occurred an acoustic signal does not sound every time and also not for the same message.
The following check control text messages are possible in the E38/E39 high system:
Check engine oil level
The level is determined by a thermal oil level sensor.
It supplies a square-wave signal and receives voltage as of terminal 15.

Common features of both wiring systems
The check control function in the LCM monitors its own sensors and detects when a message is necessary for
these sensors. Consequently it sends a data telegram to the IKE/instrument cluster with the request to display
the message text in the text display or the message in the display field for check control messages.
The following sensors are monitored:

Thermal oil level sensor

Brake fluid level switch

Coolant level switch

Wash water level switch
The LCM is additionally connected via a line to the EML and DDE control units.
An ignition lock and belt buckle contact is included in the US version.
In addition, it also receives LCM-internal messages concerning defective lamps.
Added to this, it evaluates messages from other control units which it receives via the I-bus and sends the
corresponding request to the IKE/instrument cluster.


A fordítást most ne kérd este van nagyon

Üdv!

Ui...feltöltöm a pdf-et a letöltések közé....

Hello
Progman felélesztésére tud nekem valaki segíteni?
Leszedtem a progman-t és össze szeretném kötni a fulldiagos Inpa kábelemmel ha ez lehetséges.A dis megy a kábellal de a Progman nem akar össze kapcsolódni vele.A progman egy WM wares Win xp-re telepített verzió.El is tudom indítani de nem látja az interfacet.Esetleg itt is át kell valamit írni mint a DIS ben?

A doksi szerint mész amit csináltam a Letöltések alatt? Ha igen melyik pontnál jársz?
Ha nem azonnal húzz oda mert nem szórakozásból csináltam a magyar lépésről lépésre doksit. Valami "GT1 install ala Jackson" vagy mi a manó a neve.

Jackson, aki tud segíteni ha elmondod hol jársz

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Most láttam, hogy kérdezett az admin. Valóban 1998/9hó utáni E39-eken van olyan olaj szint és hőmérő szenzor ami méri a hőmérsékletet és egyben szintjelzésre szolgál. Első körben csatlakozó kontakt hiba tiszítás. Hiba törlése és nézni vissza jön-e a megoldás. Kábel csere, Szenzor csere stb. És mindig törölni meg menni a kocsival és újra ellenörzés, mivel álló motornál nem méri tehát soha nem lesz error present (talán ha lehúzod a csatit csak akkor).

A második antenna erősítő táp hiba nekem is megvolt és mi után Pmiki újra forrasztatta a BM24/BM54 (nem tudtatok megállapodi melyik) rádiómat elmúlt és többet nem jött vissza.
Szerintem a BM54-ed környékén nyomoz csatlakozás és valószínüleg benne hiba után. Nekem a szokásos szakadozást csinálta amit ismertek. Mind a rádió+kazetta hangja szakadozott.
A antenna erősító nagy eséllyel (jól írtam?) nem hibás mivel szinte elpusztíthatatlan.

NTautó elmondása szerint ezzel nem foglalkoznak mivel az E39-ek nagy részében előfordul.

Jackson, aki annyira bosszantott ez a hiba, hogy majdnem antennaerősítőt cserélt miatta

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

A doksiban csak a dis telepítését találtam.A dis nekem pöpecül müködik.A Progmanba ha rámegyek az Administracion- interface részre nekem ott tök üres.Nem lát semmilyen interfacet.A progmanban külön nem kell valamit átírni (Diaghead,6801 port)?Az én Progmanom már egy kész Wm wares fájl volt.

Na ott a bibi abban a franc tudja mit rontottak már el. Ha van valaki Bp. felé jártában akkor két DVD-re kiirom neked ami kell a doksi szerinti telepitéshez. Az tutira megy.

Jackson, aki javasolja mint gyorsabb végeredményt

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Sajnos nem igen járok BP. fele.Esetleg tudod,hogy honnan tudnám leszedni a hozzá való dolgokat.Hátha valahogy fel bírom telepíteni.

Sikerült leszednem egy 6.5 GB verziót.Progman v32 néven fut és 2 db ISZ fájl van benne.Na a laptopomon win 7 64 bit van gondolom ez már nem is jó.Ezért felraktam egy XP-t a Wm warewal. Az xpbe be moutolom az első Isz fájlt.A mappába találtam egy install nevű mappát amibe van egy install progman kötegfájl.Ezt telepíteni akarom akkor előjön egy dos-os ablak majd egy bmw CIP install ablak.de ennél tovább nem megy.Egyedül a Chencel gomra lehet klikkelni.Ha bezárom akkor előjön egy error üzenet hogy kevés a hely.Az xpt 80 gb partivionáltam.

Milyen teljesítményű laptop kell (proci, Vinyó, Ram), hogy elmenjen rajta az INPA és egyéb diagnosztikai programok?
Lehet beruházok egy INPA kábelra és erre a célra vennék egy használt laptopot a vaterán ami csak diagra kellene.

Üdv:Attila

Szerintem a Progmant még senkinek sem sikerült felélesztenie ( a törtet).....ha sikerül akkor te leszel az első....

Nem kell erőgép...egy kb 4-5 éves pentium4 már vidáman jó a memória meg nekem 1Gb a proci szintén a winchester meg 40Gb....ja nekem soros portos...stabilabb a kommunikáció Rs232-n mint usb-n szerintem....
Üdv!

Mondjuk lehet ha a Progmannak adsz 80 Gb helyet akkor elindul....

Szia!

Így van, ezzel én is szívtam fél napot. Az INPA csak a COM1-en tud kommunikálni, nagyon fontos, hogy a soros-USB átalakító COM1-nek legyen beállítva.

Üdv,
szpbmw

Pocilaci felraktam a V57-et amit adtál nagyon pöpec csak orosz változat:) most megpróbálom a németet ami van nálam.

Jackson, aki próbálkozik

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Helo
Az Orosz nekem nagyon bejön
üdv Iván Zoli

Na végre sikerült a progman 3.1 feléleszteni Inpa kábellal.Egy picit lassan olvassa be a modulokat de lehet,hogy csak azért mert az akku feszültségem 12.4 volt.Jóval átláthatóbb a programozás mint az NCS expertel.Majd hétvégén rákötök egy bikázót és jobban átnézem mit tud.