Automataváltó =-olajcsere =-vagy--nem--

huh elis felejtettem.Pesten vagy a 13ik kerületben árpád hídnál

Nos..Pesten ha diagolni kell Jackson mester megoldja a szerelésben pedig Muha Attila aki szintén fellelfető az oldalon tud segíteni....mivel ő is fővárosi illetőségű....
Most hogy tudjuk hogy nem karakószörcsögön kell keresni a hibát meg is van lassan a megoldás

huh elis felejtettem.Pesten vagy a 13ik kerületben árpád hídnál

Nos..Pesten ha diagolni kell Jackson mester megoldja a szerelésben pedig Muha Attila aki szintén fellelfető az oldalon tud segíteni....mivel ő is fővárosi illetőségű....
Most hogy tudjuk hogy nem karakószörcsögön kell keresni a hibát meg is van lassan a megoldás

Meg mellesleg a muhaati nincs is messze (szerencsémre) tőlem. De le vagyok maradva az elöbb még bowdent cserében voltatok nyakig, most akkor mit is kell ki diagolni?
Amúgy a Papp Tamás sincs messze innen ha rá akarsz nézetni a váltóra, mert az még ingyen van.

Jackson, aki szivesen segit
ui: csak dobj PÜ-t ha kell és adok telefonszámot

8O
Most akkor kihez is vigyük?
Eddig Ő volt itt a CSÁSZÁR!

Hát véleményem szerint hozzá ne! Fent részleteztem (52.o,utolsó HSZ.)... De összegezve...:

-Otthagytam olajcserére 58 ezret (igaz,abban benne volt vezérlés takarítása is...de akkor is)
-Próbakört nem mentek az autóval,Nekem kellett rájönnöm,h elkú**ák a váltóm (még majdnem engem hoztak ki hibásnak,ha hagyom magam...hogy elb*sztam 0,8 kilométer alatt)
-1 napot elvett az életemből,kocsit kellett magamért hozatni,hogy hazajussak valahogy
-a garanciát meg sem említette,hogy volna rá (pedig -turbinát kivéve- teljes felújítás mellé JÁRNA!!)
-kisebb problémák között van,hogy számla/nyugta lehetőségét fel sem kínálta (gyakorlatilag le is tagadhatja,hogy ott jártam kb.)
-jóhiszemű emberként megfordult a fejemben,hogy Én vertem volna szét a váltót -nem pedig Engem akartak 'átrántani'-,miután ELVILEG teljes felújítást kapott a Papp Tamáséktól? 10-15.000 alatt lehetetlen! Főleg,h chip sincs már rég az autóban! Meg mostanában szinte csak kint használtam az autót! Az állórajtnak pedig a gondolatától is rosszul vagyok,ha csak nem egy Merci/Audi tesztvezetéséről van szó!
-ragozhatnám még,de fáradt vagyok...idegeskedtem már ma ( =tegnap) eleget,nem akarom megint felnyomni a vérnyomásom éjszakára!

Sziasztok,
én pont váltóolajcsere előtt állok, és többször beszéltem már Papp Tamással, de mindig elfoglalt volt.
Akkor most kihez vigyem szervizre (váltó!) az autóóóóm????
Ha minden igaz nekem nem az a problémás GM váltóm van... vagymi
Komolyan, tanácsokat várok! Nem akarom hogy gallyra menjen a gép. KÖSZÖNÖM!
Üdv: cali

nekem olyan szerelot mondjatok aki meg ma kijonne es megis csinalna nekem,mert olzan sok van aki majd egyszer jovoheten ha van ideje.Persye nem lennek szukmarku ha lenne ilyen

nekem olyan szerelot mondjatok aki meg ma kijonne es megis csinalna nekem,mert olzan sok van aki majd egyszer jovoheten ha van ideje.Persye nem lennek szukmarku ha lenne ilyen

Akkor Jackson kell neked

akkor privibe ha a szamat elkuldene az jo lenne.koszi

8O
Most akkor kihez is vigyük?
Eddig Ő volt itt a CSÁSZÁR!

Hát véleményem szerint hozzá ne! Fent részleteztem (52.o,utolsó HSZ.)... De összegezve...:

-Otthagytam olajcserére 58 ezret (igaz,abban benne volt vezérlés takarítása is...de akkor is)
-Próbakört nem mentek az autóval,Nekem kellett rájönnöm,h elkú**ák a váltóm (még majdnem engem hoztak ki hibásnak,ha hagyom magam...hogy elb*sztam 0,8 kilométer alatt)
-1 napot elvett az életemből,kocsit kellett magamért hozatni,hogy hazajussak valahogy
-a garanciát meg sem említette,hogy volna rá (pedig -turbinát kivéve- teljes felújítás mellé JÁRNA!!)
-kisebb problémák között van,hogy számla/nyugta lehetőségét fel sem kínálta (gyakorlatilag le is tagadhatja,hogy ott jártam kb.)
-jóhiszemű emberként megfordult a fejemben,hogy Én vertem volna szét a váltót -nem pedig Engem akartak 'átrántani'-,miután ELVILEG teljes felújítást kapott a Papp Tamáséktól? 10-15.000 alatt lehetetlen! Főleg,h chip sincs már rég az autóban! Meg mostanában szinte csak kint használtam az autót! Az állórajtnak pedig a gondolatától is rosszul vagyok,ha csak nem egy Merci/Audi tesztvezetéséről van szó!
-ragozhatnám még,de fáradt vagyok...idegeskedtem már ma ( =tegnap) eleget,nem akarom megint felnyomni a vérnyomásom éjszakára!

Sziasztok,
én pont váltóolajcsere előtt állok, és többször beszéltem már Papp Tamással, de mindig elfoglalt volt.
Akkor most kihez vigyem szervizre (váltó!) az autóóóóm????
Ha minden igaz nekem nem az a problémás GM váltóm van... vagymi
Komolyan, tanácsokat várok! Nem akarom hogy gallyra menjen a gép. KÖSZÖNÖM!
Üdv: cali

Nem!
A problémás váltók a 30D-ben vannak és az X5-ösökben.
Az sem szar, csak 390 Nm-t tud, a motor meg 400 fölött
A Tiednél nincs ilyen fajta problem!

Az enyémben milyen váltó lehet mármint számilag 530 DA 2002 12-havi az autó vagy hol lehet ezt a kocsin fellelni?

Az enyémben milyen váltó lehet mármint számilag 530 DA 2002 12-havi az autó vagy hol lehet ezt a kocsin fellelni?

Nincs jó hírem:
Sajnos pont a Tiedbe került a fos
GM-váltó egyébként (amerikai, General Motors)
egyébként nem annyira szar, akkor szokott befosni, ha állóból akkorát nyomsz, hogy a pedál alja éri a szőnyeget. Ekkor a háromezres dieselmotor leadja a 410 NM-t és ilyenkor bedobja a törülközőt
Tudom, nem túl gyakori szitu, de van, aki pont ezért vesz BMW-t

Az enyémben milyen váltó lehet mármint számilag 530 DA 2002 12-havi az autó vagy hol lehet ezt a kocsin fellelni?

Nincs jó hírem:
Sajnos pont a Tiedbe került a fos
GM-váltó egyébként (amerikai, General Motors)
egyébként nem annyira szar, akkor szokott befosni, ha állóból akkorát nyomsz, hogy a pedál alja éri a szőnyeget. Ekkor a háromezres dieselmotor leadja a 410 NM-t és ilyenkor bedobja a törülközőt
Tudom, nem túl gyakori szitu, de van, aki pont ezért vesz BMW-t

ezért ne vegyen az ilyen ember automata kocsit.
Ha nem GM váltója van akkor is megadja magát előbb-utóbb az automata ha így használják..

Az enyémben milyen váltó lehet mármint számilag 530 DA 2002 12-havi az autó vagy hol lehet ezt a kocsin fellelni?

Nincs jó hírem:
Sajnos pont a Tiedbe került a fos
GM-váltó egyébként (amerikai, General Motors)
egyébként nem annyira szar, akkor szokott befosni, ha állóból akkorát nyomsz, hogy a pedál alja éri a szőnyeget. Ekkor a háromezres dieselmotor leadja a 410 NM-t és ilyenkor bedobja a törülközőt
Tudom, nem túl gyakori szitu, de van, aki pont ezért vesz BMW-t

ezért ne vegyen az ilyen ember automata kocsit.
Ha nem GM váltója van akkor is megadja magát előbb-utóbb az automata ha így használják..

Tökéletesen igazad van!
Csak sajnos a manuális, mint választható alternatíva kezd eltűnni a palettáról

Az enyémben milyen váltó lehet mármint számilag 530 DA 2002 12-havi az autó vagy hol lehet ezt a kocsin fellelni?

Nincs jó hírem:
Sajnos pont a Tiedbe került a fos
GM-váltó egyébként (amerikai, General Motors)
egyébként nem annyira szar, akkor szokott befosni, ha állóból akkorát nyomsz, hogy a pedál alja éri a szőnyeget. Ekkor a háromezres dieselmotor leadja a 410 NM-t és ilyenkor bedobja a törülközőt
Tudom, nem túl gyakori szitu, de van, aki pont ezért vesz BMW-t

ezért ne vegyen az ilyen ember automata kocsit.
Ha nem GM váltója van akkor is megadja magát előbb-utóbb az automata ha így használják..

Remélem az enyémnek nem nyomkották oda sokszor én meg úgysem nagyon fogom így használni!!! Olajcsere kell? vagy nem mert a gyári leírás szerint örök mint a nyomorúság!!!

Az enyémben milyen váltó lehet mármint számilag 530 DA 2002 12-havi az autó vagy hol lehet ezt a kocsin fellelni?

Nincs jó hírem:
Sajnos pont a Tiedbe került a fos
GM-váltó egyébként (amerikai, General Motors)
egyébként nem annyira szar, akkor szokott befosni, ha állóból akkorát nyomsz, hogy a pedál alja éri a szőnyeget. Ekkor a háromezres dieselmotor leadja a 410 NM-t és ilyenkor bedobja a törülközőt
Tudom, nem túl gyakori szitu, de van, aki pont ezért vesz BMW-t

ezért ne vegyen az ilyen ember automata kocsit.
Ha nem GM váltója van akkor is megadja magát előbb-utóbb az automata ha így használják..

Remélem az enyémnek nem nyomkották oda sokszor én meg úgysem nagyon fogom így használni!!! Olajcsere kell? vagy nem mert a gyári leírás szerint örök mint a nyomorúság!!!

200 ezer felett érdemes kicserélni az olajat a szűrőt meg átnézetni mi kopott nagyon....lehet cseppen a szimmeringeknél is....sokat forog az a váltó ...

Még elméletileg nincs benne 200 ezer csak 184 ezer!!! Szabad szemmel nem lehetett látni azt mondták semmit a váltónál!!!

Még elméletileg nincs benne 200 ezer csak 184 ezer!!! Szabad szemmel nem lehetett látni azt mondták semmit a váltónál!!!

Bocs de én a 60-100ekm közötti véleményt osztom. Ha 200eKm után cserélsz addigra már kalap kabát is lehet belölle.
A szakik is ezt javasolták: Bárdi, Papp Tamás stb.

Jackson, aki a 100eKM alatti csere híve

Még elméletileg nincs benne 200 ezer csak 184 ezer!!! Szabad szemmel nem lehetett látni azt mondták semmit a váltónál!!!

Bocs de én a 60-100ekm közötti véleményt osztom. Ha 200eKm után cserélsz addigra már kalap kabát is lehet belölle.
A szakik is ezt javasolták: Bárdi, Papp Tamás stb.

Jackson, aki a 100eKM alatti csere híve

és akkor milyen olay és szűrő kellenoe hozzá? mert szűrőt csak a váltó típusa alapján lehet keresni? nem? és én nem tudom még aztsem!!

Jackson, aki a 100eKM alatti csere híve

Jacko szerinted a tiéden mielőtt megvetted hányszor volt olajcsere 200.000Km-alatt?!
szerintem te frissítetted benne először az olajat...

Debreceni márkaszerviz azt mondja,hogy vagy nem cserélsz olajat amíg be nem szarik valami miatt a váltód mert az olajtól magától nem fog beszarni...
Hanem a 0-ról kicd-down nyír szét ezt azt...

Másik teória az első olajcserét 100-150.e Km között megejteni aztán 60.-70.000-ként...

Jackson, aki a 100eKM alatti csere híve

Jacko szerinted a tiéden mielőtt megvetted hányszor volt olajcsere 200.000Km-alatt?!
szerintem te frissítetted benne először az olajat...

Debreceni márkaszerviz azt mondja,hogy vagy nem cserélsz olajat amíg be nem szarik valami miatt a váltód mert az olajtól magától nem fog beszarni...
Hanem a 0-ról kicd-down nyír szét ezt azt...

Másik teória az első olajcserét 100-150.e Km között megejteni aztán 60.-70.000-ként...

Hülye a szervízes. Ez ezt jelenti számomra, mint gépész mérnök állítom. Ugyebár az én ZF váltóm (nem a GM 530d méretezési hibáról beszélünk) két féle halála lehetséges:
- Két kopó alkatrész van benne az első a több tárcsás kuplungok amikor kapcsolgatják a bolygókerék fokozatokat a másik a nyomaték konverter lock-up-ja. No ebből a kettőből a dörzsölés során darabok válnak le. Ami nem lenne gáz csak ezek a spórolás miatt vissza mennek a vezérlési ki pirinyó dugatyúi és kalibrált rései közé és eldugaszolják azt. Ami változatos hiba jelenségeket csinál.
- Másik halál ok a váltó olaj túlmelegedése. Ez a melegedést egyedül a nyomaték konverter okozza. Tehát miközben viszi át a cirka 440Nm nyomatékot fel melegszik. Ez teljesen normális no ezt kéne hűteni amire egy kicsit alul méretezik a hűtőt. Félre értés ne essék olyan hűtés kéne mint a motornak tehát a terhelésre változó. Nem csak a radiátor mérete a gond mivel a túl hideg se jó. A túl forró olaj azért gáz mivel csökken a viszokzitása (túl folyós lessz) és a vezérlésben meg már nem úgy reagál mint a nagy könyv szerint kéne.
A túl melegítést is álló helyzetből taposod mint az állat gáz fék-gáz fék módban hajtod vagy elhúzol egy fél házat módban lehet össze szedni. Vontatás azért ciki mivel lassan mész rosszabb a hűtés (ha lenne külön elektromos ventilátora pl.).
Ez nem azt jelenti nem lehet vontatni, csak ott is lassan kell elindulni és aki rendszeresen csinálja annak kell egy plusz váltóolaj hűtő.

Ha több független körön lenne megcsinálva a kenés, vezérlés, nyomaték konverter és jól túl lenne méretezve a hűtés akkor nem tudnánd kinyírni semmilyen igénybe vétel mellett (ekkor 100szor jobb mint a kézi váltó). Bocs a kézi váltó kuplungját is nyírja az ember amikor rátapos csak ott a tárcsa kopik agyon és amikor kuplung csere van nem emlegetik neki te marha ezt azért kell mert álló helyzetből padlózod.
Mi a spórolás miatt szívunk a pl. GM automata váltókkal. Nem hiába E60-ban már csak ZF-van.

A váltó olaj csere két dolog miatt kell:
10 éves olaj +100ekm azért hígabb lesz már nem reagál úgy a fizikai paraméterei nem azonosak a friss-el.
Más részt ekkor kiöntjük vele a úszkáló részecskék nagy részét (mágnesek lévőket is leszedni) és ha nem is 100%-ban (mert az lehetetlen) de jelentősen csökken a mennyisége ami eltömítheti a vezérlés hidraulika részét.

Jackson, aki leirta uff

Jackson, aki a 100eKM alatti csere híve

Jacko szerinted a tiéden mielőtt megvetted hányszor volt olajcsere 200.000Km-alatt?!
szerintem te frissítetted benne először az olajat...

Debreceni márkaszerviz azt mondja,hogy vagy nem cserélsz olajat amíg be nem szarik valami miatt a váltód mert az olajtól magától nem fog beszarni...
Hanem a 0-ról kicd-down nyír szét ezt azt...

Másik teória az első olajcserét 100-150.e Km között megejteni aztán 60.-70.000-ként...

Hülye a szervízes. Ez ezt jelenti számomra, mint gépész mérnök állítom. Ugyebár az én ZF váltóm (nem a GM 530d méretezési hibáról beszélünk) két féle halála lehetséges:
- Két kopó alkatrész van benne az első a több tárcsás kuplungok amikor kapcsolgatják a bolygókerék fokozatokat a másik a nyomaték konverter lock-up-ja. No ebből a kettőből a dörzsölés során darabok válnak le. Ami nem lenne gáz csak ezek a spórolás miatt vissza mennek a vezérlési ki pirinyó dugatyúi és kalibrált rései közé és eldugaszolják azt. Ami változatos hiba jelenségeket csinál.
- Másik halál ok a váltó olaj túlmelegedése. Ez a melegedést egyedül a nyomaték konverter okozza. Tehát miközben viszi át a cirka 440Nm nyomatékot fel melegszik. Ez teljesen normális no ezt kéne hűteni amire egy kicsit alul méretezik a hűtőt. Félre értés ne essék olyan hűtés kéne mint a motornak tehát a terhelésre változó. Nem csak a radiátor mérete a gond mivel a túl hideg se jó. A túl forró olaj azért gáz mivel csökken a viszokzitása (túl folyós lessz) és a vezérlésben meg már nem úgy reagál mint a nagy könyv szerint kéne.
A túl melegítést is álló helyzetből taposod mint az állat gáz fék-gáz fék módban hajtod vagy elhúzol egy fél házat módban lehet össze szedni. Vontatás azért ciki mivel lassan mész rosszabb a hűtés (ha lenne külön elektromos ventilátora pl.).
Ez nem azt jelenti nem lehet vontatni, csak ott is lassan kell elindulni és aki rendszeresen csinálja annak kell egy plusz váltóolaj hűtő.

Ha több független körön lenne megcsinálva a kenés, vezérlés, nyomaték konverter és jól túl lenne méretezve a hűtés akkor nem tudnánd kinyírni semmilyen igénybe vétel mellett (ekkor 100szor jobb mint a kézi váltó). Bocs a kézi váltó kuplungját is nyírja az ember amikor rátapos csak ott a tárcsa kopik agyon és amikor kuplung csere van nem emlegetik neki te marha ezt azért kell mert álló helyzetből padlózod.
Mi a spórolás miatt szívunk a pl. GM automata váltókkal. Nem hiába E60-ban már csak ZF-van.

A váltó olaj csere két dolog miatt kell:
10 éves olaj +100ekm azért hígabb lesz már nem reagál úgy a fizikai paraméterei nem azonosak a friss-el.
Más részt ekkor kiöntjük vele a úszkáló részecskék nagy részét (mágnesek lévőket is leszedni) és ha nem is 100%-ban (mert az lehetetlen) de jelentősen csökken a mennyisége ami eltömítheti a vezérlés hidraulika részét.

Jackson, aki leirta uff

Meggyőztél nem arról van szó jól kitettél magadért szakmailag!!! Meg amúgy is!!! De azt akkor még mindig nem tudom hogy milyen olaj és szűrő kell hozzá?4HP22;4HP24
4S200R
4S270R;4S310R
5S300J
5S360R;5S390R
5S310Z
5S325Z
5S440Z
5S560Z
6HP19Z
6HP26Z;6HP32Z
6L45R ilyenekből kellene kiválasztani elviekben!!! Nem egyszerű!!!! Főleg hogy fogalmunk sincs benne!!!

Ja és mennyi a feltöltéshez szükséges mennyiség?