És bent van és működik .... a 4 gang helyett már 5 van nekem is
Steptronic símán bemegy a nem step helyére
Üdv!

gratulálok!
én is szívesen átépítteném manuálról automatára, de itt azt mondják a szerelők, hogy manuálból nem lehet automatát csinálni.
automatából viszont lehet manuál váltósat.
ez igaz lehet vagy csak kihasználták a tudatlanságom
mert őszintén bevallom, azért az automata nagyon hiányzik

Csak nem te hívtál olajfeltöltés ügyben?

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Én pl örültem volna neki, ha a kocsim annó ezzel a felszereltséggel manuál lett volna, és nem automata!

De én voltam....nem akartam el qni nagyon

Hali!

Automatáról át lehet minden zokszó nélkül épateni manuálra....ua a karosszéria megvannak a fögzítési pontok is, csak kell egy halom cucc hozzá...lendkerék, kardán etc...
És szerintem megy az visszafelé is....csak ugye a kábelek a vezérlés.....macera

Az e34 tds ami nekem volt át lett építve a vonóhorog miatt....

A kérdés csak az, hogyan programozod át a DME/DDE motor vezérlőt hogy innentől a CAN buszon beszélgessen a EGS váltó vezérlővel. Mivel ilyen retrofit opció nem létezik ezért érdekes a kivitelezés módja.
Ha azt mondod, hogy a másik autóból átmásolod a DME szoftverét akkor nagyot lehet bukni az eltérő tipus és évjárat miatt. ugyebár a DME-ben egy halom az adott kocsira optimalizált adat van (mikor gyújtson, hogyan stb.). Ehhez még jön hogy a változó DME vezérlőhöz hozzá kell igazitani a többi vezérlőt is. Meg aztán innentől gyári diagnosztika meg is hallhat ha más alvászámú kocsiként válaszol a kérdésekre például.
Ezért elég kérdéses normálisan (gyárinak megfelelő állapotba) át programozható-e a kézi váltós automatára.

Jackson, aki kiváncsian látna egy ilyen öszvért milyen bajai lehetnek

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Erre a hiedelemre mesélte a Papp Tamás, hogy köszönik szépen de amerikában kizárólag automata váltós kocsival vontattnak és a nagy VAN-ok még ráadásul fél családi ház méretű nagy nehéz utánfutókat húznak mindeféle gond nélkül. Akkor az ott hogyan is megy?
Ha jól van (túl) méretezve a váltó (nem úgy mint az 530d szar GM váltója) akkor egy plusz váltóhűtés beépitésével az amerikaiak megoldják ezt a problémát. Mivel nagyobb a terhelés jobban melegszik az olaj a nyomaték váltónál és azt kell jobban hűteni mint a gyári hűtés.
Ha jó konstrukció az automata váltó akkor a világból ki lehet vele menni mivel ezt nem tudod úgy váltani hogy gajra menjen. A kézi váltók a hibás váltások/kuplungolások miatt mennek tönkre.

A 530d GM váltó mondjuk ennek a pont ellentéte amikor a váltó kisebb nyomatékra tervezve mint maga a motor.

Jackson, aki ugyancsak látott amicsban óriási lakókocsikat vontatni

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Ezen pont szétszakadt a váltó ez volt az olcsóbb megoldás akkor....és tönkre lehet tenni bármit ....csak add oda nekem....

Volt náluk ha jól emlékszem egy Ford olyan automata váltóval aminek öklömnyi méretűek voltak a vezérlő dugattyúi (az enéymben mint a kisujjam körme akkorák) és nem vetted észre amikor felkapcsolt. Na ja ha nem spórolták ki belölle az anyagot akkor lehet méretezni. Azon csak olajat cseréltek de ámultak bámultak mivel a kocsiban 5-6ekm volt benne és semmi baja nem volt a váltónak.
Nem minden váltót tudnál kinyirni, csak a manapság költség optimalizáltakat.

Jackson, aki most elhúzott

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Na akkor okosan kell csinálni. Dme egy és ugyan az mint amiből ki lett szedve a váltó, csak a váltóvezérlés az eltérő. Vannak cetlik az oldalukon...csak el kell olvasni ..hardver ill software verzió...össze kell hasonlítani és kész...
Ha eltérés van csere vagy leszeded a progit és áttöltöd a régi vezérlőbe.
És a DME-t kell a kocsihoz igazítani....az az egyszerűbb.
A másolás meg működik csak a saját adataidat kell a megfelelő progival beírni....(alvázszám )
Ha meg manuált akarsz automatává tenni akkor minden csere....a kábelkötegtől a vezérlőkig...

gondolom az se mindegy, mekkora a motor és milyen fordulaton vált. ...mert amcsiban bizony 5 ccm feletti motorok vannak úgy általában és azért az nem mindegy. ...az amerikai automata váltókról meg annyit (csak annak szól aki szidja őket) hogy van olyan ford F széria, aminek a váltójára vállaltak 1 millió mérföld garit is

_________________
Romanes eunt domus

Na akkor most amerikai autózunk vagy sem ?
Az amikról meg annyit hogy ha tönkremegy akár a motor akár a váltó...mégha a tulaj a balfasz...cserélik és nem javítják...olcsóbb....
Az 5000 ccm motorok meg általában vissza vannak butítva de rendesen....és az 55 meg a 70 mérföld / óra sem a teljes kihasználtságot bizonyítja....megb..nak rendesen gyorshajtásért ám....
Szóval egy olyan konstrukció aminek a kihasználtsága meg sem közelíti még a 70 % sem + talán soha sem volt lepadlózva......persze hogy elmegy....sokat....
Van kint ismerős autószerelő....az original ami redneck még olajat sem cserélt a kocsiban azt sem tudta hogy kell bele....És ahogy a kocsik kinéznek....belül...(e60... bocsi...) mint egy zil teherautóSzóval az ami technika nekem kicsit büdi.....Amint jó minden ott vagy olasz vagy német mérmökök dolgoznak dollárért....

Én úgy gondolom, ha a gyártó azt mondja, hogy az autómata váltós autó vontathat pl 1500 kg-ot, arra ő garanciát is vállal. ha meg valaki rendszeresen ennél nagyobb tömeget vontat, akkor tudjon rá, hogy az autója tönkremegy. Azt hiszem ezt hívják rendeltetés szerű használatnak.
Ami az manuál/autómata átépítést illeti, nehezen tudom elképzelni, hogy jól meg lehet oldani. Sok apró részletet meg kell csinálni. Pl +1 pedál, motor és a váltóvezérlő computer programozás, stb stb.

Ez amikor gazdaságilag nem éri meg.

No akkor még egyszer elméletileg gondok vannak:
Tehát az szép hogy azonos a kocsi, de ilyenkor pontosan azonos havi és a hardver eltérések is számitanak. Például az újabb hardverre nem biztos be tudod tölteni a régi programot.
A DME-t a kocsihoz igazitani nem egyszerű mivel ezek nem üres flash-es DME-k hanem már meglévők szoftverrel feltöltött cuccok. Nem csak a alvázszám tér el, hanem kis millió más paraméter különbség is lehet. Amit amikor bemész az NT autóhoz akkor rendelsz egy üres vezérlőt és a CODE-ing-al felprogramozzák.
Én most arról beszélek, minden vezérlő harmónikus rendszert alkot. Tehát az manuál> automata váltó cserénél nem csak a DME meg az EGS vezérlőt kell változtatni hanem a többi vezérlőt is érinti.
Az én kocsimban még a DSC vezérlő is beszél CAN buszon a váltóvezérlővel és a műszerfal is más ZCS kódokat használ mivel tudja automata a kocsi.
Annyi mindenre van kihatással, hogy szerintem merő túlzás azt állitani tudod milyen hatással lesz a rendszerre. Komolyabb becslésem alapján annyi minden más drótozást kell - hibátlanul - bekötni a gyári automata váltós állapot eléréséhez, hogy olcsóbb venni egy eleve automata váltós kocsit.

Pocilaci: most komolyan oda megy valaki hozzád lemented feltöltöd és kiengeded az utcára. Majd meghal az első kanyarban mert a DSC nem tud váltás tiltó parancsot adni az automata váltónak akkor nagy gáz van.
Nem mondom hogy 100%-ra ismerem a E39 teljes elektromos lelki villágát mint a tervező mérnöke. De annyit már olvastam és kapartam össze róla, hogy felmérjem nem tudjuk ennek a hatását felmérni.
Még amikor automatáról kézi-re cserélsz akkor is át kéne programozni a ZSC kódot és a DME vezérlőt. Az amit mondtál, hogy az A kocsiba a B kocsi szoftverét töltöd az meg azért bukik mivel teljesen más tömeg és egyéb adatokra van optimalizálva és fogalmunk sincs milyen adatokat állit még át kódoláskor.

Gondolj bele az ASC/DSC szoftverét rengeteg tesz út során optimalizálják és E39-en belül is tipus és gyártási hónap függő. Tehát nem ugyan az a paraméter van beállitva az én 540iA Sport futóműves kocsimban kicsúszási paraméternek mint egy 520i-be. És még sorolhatnám a szoftverekben szükséges eltéréseket.

A Labi nem véletlenül mondja, hogy nem azonos a piros sáv és még azonos 520i-520i között is komoly szoftver eltérések lehetnek. Ami a legnagyobb gond:
Nem lehet tudni milyen hatása van. A gyári ilyen buherálásokat nem tesztelt és ha ilyet csinálsz szélsőséges esetben haláleset is lehet belölle.

Jackson, aki az ésszel buherálást javasolja az összes klubtagnak

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Dehát nem is a váltóval van a baj!
A baj abban leledzik, hogy azt a váltót nem a 30D-be tervezték!
Óriási szarvashiba volt beletenni a nagyobb nyomatékú motor mellé (a németek fogták is a fejüket)

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Üdv!
A minap bekrepált az e38am automata váltója,730i,eddig se ment 4-3-2-es fokozatba,de most gondoltam beleeröltetem,4be beis ment,de utána már csak izombol tudtam visszarakni Dbe,onnan viszont szintén izombol máshova,még végül 4-be maradt a műszerfal szerint,mozgatni tudom szinte ellenállás nélkül,az eddiginél sokkal könnyebben.kivéve P-be,de hiába megy a led sorba,a műszerfalon csak 4-esbe van állandóan,és bese tudom inditani már,megse nyekken a kulcs elfordítására,valoszinüleg váltohiba miatt letiltotta a motort...ötletek?

Ötletem: talán nem kellett volna bele erőltetni, hanem meg kellett volna javittatni elöbb. Biztos ott van 4-esben most is és olyan folytást csinál a motorra, hogy nem tudja megforgatni az inditó motor.

Jackson, aki nem durvult volna az E38-al igy olcsóbb lett volna a javitás

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Hát Őt inkább ne keresse meg... Korrekt,de nem ért hozzá (vagy átbaszott)! A turbina kivételével mindent kicserélt ELVILEG,igaz önköltségre merthogy elbaszta 1 szimpla olajcserével a váltóm!

GYAKROLATILAG most 330.000-et kell leszurkolnom Dányba! Amiben biztos vagyok,hogy a szakmáját érti és nem ver át a dányi úriember! Fater 535d-jét is Ő csinálta! Olyan garanciát adott ráadásul,hogy a javítás után kijött egy másik váltón belüli probléma,amire nem is kellett volna garit vállalnia,na ő szó nélkül megcsinálta (az e60-on)!

Mellesleg Dányban az olajcsere is olcsóbb LETT VOLNA (plusz útiköltség sem lett volna,meg nem kell egész nap Pesten várakoznom a szó szerint elb*szott váltómra,ami természetesen akkor derül ki,mire odaértem,próbakört csesztek vele menni)... Csak kiderül mindig (sajnos többnyire utólag),hogy Faternak lesz/lett igaza! Ő próbált már első körben is Dányba irányítani,de fiatal vagyok,le kell szopatnom magam,hogy utólag beismerhessem,h önfejű és hirtelen voltam!

Bocs a szóhasználatért,de kifakadt belőlem......

Ahogy elolvastam a hozzászólásod,azt hittem Én írtam,de mondom nem rémlik...

Nah ez nem olyan vicces,mert minimum 300-350 ezerről indulsz!

Kiegészítés:a fent említett problémád/problémánk csak 100 fölött jelentkezik nyomatékosabban... Például ha forgatod,majd elveszed a gázról a lábad 4500 körül,akkor is képes leejteni a fordulatot úgy 2500-3000-ig,majd csak utána felgangolni 1-et!

Ha érdekel 1 kultúrált-bejáratott automata váltós száma,írj privátban! Akár Rám is hivatkozhatsz!