Mintha régen olyat olvastam volna valahol, hogy ilyen kód elugrás gondot úgy lehet szinkronba hozni,hogy a kulcsot bekel tenni az ajtó zárba és nyitni zárni vele egyet.De lehet hogy ez nem bmw-re igaz.De lehet hogy oltári baromság

_________________

Kíváncsian várom mit derít ki Jackson. De szerintem nem lehet géppel javítani, meg ajtózárban sem, mert akkor nem lenne értelme az egész rolling kódnak. Akkor simán lehetne kulcsot tanítani az összes BMW-re, ami ugye nem igy van. A gyárban felprogramoznak 10db kulcsot az autóra. Azért van az ha rendelsz egy pótkulcsot azzal indul az autó. Ha a 10 db elfogy akkor nincs tovább. Mondom ezt én aki már látott pár EWS és CAS modult. Aztán kitudja.

Ezt én is halottam hogy 10 kulcs van legyártva és ha az elfogy akkor vezérlő csere.

_________________

És ezek tárolására van egy raktár amit úgy őriznek mint Fort Knox-ot?
Biztos igazatok van, csak hihetetlennek hangzik...

A 10-be benne van az is amit a kocsival át adnak új korába.
Nem tudom hogy tárolják de már régen volt erről vita itt a fórumon.

_________________

"És ezek tárolására van egy raktár amit úgy őriznek mint Fort Knox-ot?
Biztos igazatok van, csak hihetetlennek hangzik...[/"

Az immo software-t tárolják ami bizonyos alvázszámhoz tartozik. Bármilyen hihetetlen ez igy van! Nem kell raktár csak egy számítógép.

Na én ebből kiszálltam mert kár tovább görgetni ezt a kulcs dolgot. Ha nem hisztek egy hozzáértőnek aki úgy ismeri a BMW immót mint a tenyerét akkor nincs értelme az egésznek. (ezt minden nagyképüség nélkül mondom!) További hibamentes fórumozást.

Üdv: peu

Szerintem itt senki nem mondta,hogy nem hiszünk neked Vagy valamit nagyon félre értettél

_________________

_________________
Üdv.
MChris

INPA-val most néztem, de nem találtam a kulcs programozás részt. Persze csak az alap INPA és nem NCS Expert-el.
A GT1-ben tudom melyik menü (néztem amikor az NT-autónál bele nézettem velük) de oda nem tudok belépni a kábel miatt.
A 10 kulcs jogos. Tehát valahogy úgy képzeljétek el van egy jelszó a kulcsban és ez a változó kód. Na amikor kulcsot bedugod elküldi a jelszót ami alapján azonositja hanyas kulcs (ha nem a kocsihoz tartozó akkor feltételezem fel se ismeri a sorszámot).
A sorrend röviden ennyi:
- a kulcs antennán keresztül tápot kap a kulcsban lévő transzporder és ki sugározza a azonositó kódját.
- EWS ennek megörül és ellenörzi, hogy az a kulcs engedélyezett-e (enabled). Ha OK akkor vissza sugározza a kulcsnak a digitális jelszavát.
- Na ennek megörül a transponder is (ugyebár nem csak a kocsi ellenörzi a kulcsot, hanem a kulcs is, hogy jó EWS-nek adja-e oda a titkos kódját ) és ha stimmel a jelszó akkor vissza sugározza az ugró kódját (changing code).
- Na és ha másodszorra is örülhet az EWS mivel a nála tárolt ugró kód is stimmel ekkor elkezdheti a pofázást és jelszó csereberét a DME/DDE felé hogy inditható a kocsi (ott se egyszerű halom egyéb paraméter és jelszó csere bere).
Na persze ebből semmit nem veszel észre mert a teljes meló 750msec alatt lefut. Pontosabban tominak az fut le, hogy nem jó.

A gyárban NEM tárolják fizikailag a kulcsokat. Pláne nem mind a maradék 10-et. Egy EWS max 10 kulcsal tud beszélni (olyan jelszavak vannak ami max. ennyit enged meg). Az INPA, GT-1ben látszik mind a 10 (inpa esetében 0-9-ig).
A kulcsok ki-be kapcsolhatóak (enabled/disabled vagy barred/released) GT1-el és elméletileg a gépkönyvben lévő tanitási módszerrel is (sejtésem szerint egyenértékű a szerviz letiltással). Ha le van tiltva a kulcs az ajtót nyitja de a motort nem inditja.
A gépkönyves letiltásnak akkor van értelme ha valahol külföldön el lopják a kulcsod egyből le tilthasd és ne kelljen nyaralás alatt szervizbe rohanni.

Ez azt jelenti ha valaki rendel egy kódok előveszi a BMW a szuper titkosan tárolt táblázatából milyen jelszóval kell kulcsot transpondert gyártani és bele rakja a nyers kulcsba (na ebből van bőven). Tulaj megkapja és örül mivel egyből megy. De ez már nem lesz az gyártáskori 0 vagy 1-es kulcs hanem megkapja a 4-es (5.dik kulcs) számot.
Ha legyártották az össze kulcsot a gyári doksi szerint vehetsz új EWS-t mivel nincs több lehetőség. Azonos transponder kóddal nem gyártanak.
Persze a tolvajok által használt manipulálásokról fogalmam sincs.

Mechanikus külső kulcs rész meg totál mechanikai ajtó nyitás a kulcs külső alakja (profil) alapján. Itt nincs kerek antenna mint az inditó nyilásnál. Tehát semmit nem tanul meg. csak nyitja az ajtó reteszét.
Na persze én nem okos vagyok csak meg van a gyári amerikai EWS tanfolyami doksi és el tudom olvasni + megértem ami benne van.

peu: Légyszives ne húzd fel az orrodat mivel itt totál amatőrök vannak és nem értenek komolyan hozzá. Hanem ird le pontosan hogyan működik és akkor megértik a korábbi hozzászólás milyen hülyeség volt a tárolt fizikai kulcsokkal. Nem elég egy mondat mesét kell irni. Ha komolyabban értesz hozzá akkor türelmesebbnek kell lenned és olyan nyelven beszélni, hogy a zöldséges is megértse.

Jackson, aki most bukott le mivel én se igy irtam

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Sorry, tényleg nem akartam hülyeséget írni, csak nehezemre esett elhinnem hogy minden autóhoz fizikailag 10 kulcsot tárolnak.
Így már tiszta a kép.
peu: bocs, nem akartalak felhúzni, de mint Jackson említette amatőrök vagyunk (én meg főleg) az immo témában.

most a kőműves is megértette

_________________
Romanes eunt domus

Akkor itt nem a szőkenős pin kódról beszélünk (ami ****)?
Én sem tudtam!
Sőt, azt sem, hogy az EWS-em ennyire örül a transponderem által kibocsájtott digitális jelszavamnak, és viszont
Ezek szerint teljes az egyetértés!




Ez a fajta hiper-szuper csúcstechnológia vajon vonatkozik a bajor sörpincékre is?

_________________
Simi

Az Audi egy olyan Volkswagen, ami BMW akar lenni!:-)))))"

Sziasztok

Koszonom amit Jackson kutatott az EWS mukodesrol, okos emberkek talaltak ki az biztos.
Az egeszben 1 bibi van.
Amikor az EWS kiadja az uj kodot / jelszot a kulcsnak, utana igazan visszaellenorizhetne hogy a kulcs megkapta-e, mert ha nem akkor a szerencsetlen tulaj nem fogja tudni elinditani az autot legkozelebb

Anno programozast is tanultam es ez alapveto dolog, foleg egy ilyen esetben nem hanyagolhato.

Kapcoslt mar ki valaki immobilisert E39-ben?


A szerencsem az hogy a masik kulcsom meg mukodik.

Ma kirprobaltam a potkulcsot, amiben nincs taviranyito, es azzal indul az auto.
OKOSSAG 1

[spoil]OKOSSAG 2

Bar lehet ezekkel is csak teljesen uj, agyonhackelt ebay-es kulcsot lehet felprogramozni. Felrehangolodott eredeti kulcsot helyrepofozni gondolom nem.
Eszem agaban sincs ilyen eszkozoket venni, mostantol az immo kiiktatasa a celom.

Udv mindenkinek!
Tomi

_________________
Tomi1000 (2004 E60 530d auto)

Sziasztok!

Segítségeteket szeretném kérni EWS témakörben.
Sajnos ahol eddíg szervizeltettem az autómat tanácstalanok, másik szervizbe pedig csak
hétvégére kaptam időpontot. Az autóm /523i/ nem indult, majd többszöri próbálkozás után
indult, nem kapott áramot az önindító. Szerviz, EWS probléma /kulcsok, gyűrü jó/. EWS-t átkötötték önindító teker, de kb. minden huszadik indítás után nem indul, ilyenkor lehúzom az
EWS-n lévő csatlakozót, visszadugom és indul, elméletileg a kontaktproblémát kizárták.
Kérdésem a következő lenne, amennyiben beszerzek egy új EWS-t a kulcsaim hozzátaníthatóak”, indulni fog? Cserélt már valaki EWS-t? Válszokat előre is köszönöm.
.

Egy új (gyári) EWS kulcsokkal együtt adják és hozzá kell tanitani a motorvezérlő DME/DDE-hez. Azért ezt simán lehet látni egy mezei INPA diag-al is, hogy nem ad engedélyt az inditásra a EWS a motorvezérlőnek. Csókolom a tisztelt kontár szerelők kacsóit.
Ha kell meg tudom neked nézni. Dobj PÜ-t és le-diagolom rendesen neked.

Jackson, a klubos tesco gazdaságos diagnoszta

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

""peu: Légyszives ne húzd fel az orrodat mivel itt totál amatőrök vannak és nem értenek komolyan hozzá. Hanem ird le pontosan hogyan működik és akkor megértik a korábbi hozzászólás milyen hülyeség volt a tárolt fizikai kulcsokkal. Nem elég egy mondat mesét kell irni. Ha komolyabban értesz hozzá akkor türelmesebbnek kell lenned és olyan nyelven beszélni, hogy a zöldséges is megértse. ""


Nem húztam én fel magam csak feleslegesnek tartottam tovább rágni a csontot. Többször leirtam a probléma megoldását, bár abban nem voltam biztos 100%-ig hogy valamelyik diag műszer képes-e ujraindítani a kulcsot. Persze nekem egyszerü hisz naponta foglalkozom ilyen dolgokkal. De szerintem nem hiszem hogy egy ahogy írjátok hozzá nem értő embernek az EWS-ben kell turkálni. Nem hiszem hogy a neten keringő kínai programozókat meg kell venni minden BMW tulajnak. Lehet sokkal nagyobb kárt okoz vele mint amennyit spórolni akar. De lehet próbálkozni. Nem egy autót hoztunk már helyre amibe belenyult egy "hozzá értő" ember. Például az utolsónál csak órát akartak állitani egy gyári olasz géppel. Annyira sikerült hogy utána már nem is indult az autó. Mi megcsináltuk, hisz ez a munkám, hobbim, az életem. Immok nélkül nem tudok élni.


Üdv: peu

Amugy kár hogy páran kikezdtek hisz csak segíteni akartam egy probléma megoldásában.

Egy új (gyári) EWS kulcsokkal együtt adják és hozzá kell tanitani a motorvezérlő DME/DDE-hez. Azért ezt simán lehet látni egy mezei INPA diag-al is, hogy nem ad engedélyt az inditásra a EWS a motorvezérlőnek. Csókolom a tisztelt kontár szerelők kacsóit.
Ha kell meg tudom neked nézni. Dobj PÜ-t és le-diagolom rendesen neked.

Jackson, a klubos tesco gazdaságos diagnoszta[/quote



Jackson! Biztos hogy yz uj EWS-t kulcsokkal együtt adják? Mert akkor zárgarnitúrát is cserélni kell. Elhiszem neked de ez fura nem? Nincsen szűz EWS?
Járj utána,énis körbekérdezek.

Örülök, hogy vissza szoktál ide.

Egyáltalán nem vagyok benne biztos. De a gyári doksiban úgy mondta ha vége a 10 darabnak csere, de akkor kulcsból is új kell ám. Gondolom a négy gyári kulcsal szállitják alapból és arany áron.

EWS-t amúgy lehet bontott-ba bele rakni? Tehát mondjuk bele pakolja és GT1-el nyomok neki egy EWS-DDE összeprogramozást akkor megy? És a persze a bontott kulcsokkal vagy a régi sajátjaival?

Jackson, aki még nem csinált ilyet

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Nem hiszem hogy kikezdett volna akárki is,ha így lett volna akkor valamelyik moderátor már szólt volna az illetőnek hidd el volt már rá példa.
Az hogy leírsz valamit amivel te foglalkozol nap mint nap és tudod minden lépést attól még van más aki nem látja át és mível ez internetes fórum ezért itt is és másik oldalon vannak fent okosságok,mindig voltak és lesznek is! Kínai gagyi és szar minedenki tudja,de ma már mi nem ott készül? EWS-nek van több szintje és nem akkora durranás már az E39 hiszen 10 éves cucc... Itt is vannak szakképzett és más területen kíváló szakemberek akiknek az EWS nem kihívás,és mivel ma már hozzáférni BMW doksihoz nem nagy dolog. Gondoloj csak bele ott van a WDS,ETK,DIS,TIS ami mind beszerezhető és mind gyári szakmai doksi! Aki ért is hozzá és képes használni miért ne tegye? Fent van még hozzá a BMW traning doksi csomag is oldalon ami mindent szépen leír,van rá mód hogy egy 10 éves autót valaki 20eFt gagyi kínai diaggal otthon teszteljen állítgasson,akkor miért ne hisz elolvasta és érti ami oda van ír mindezt még magyar fordítással is elérheti akkor minért menjen szalonba? Nem azért nem megy mert spúr hanem a a 10 szarját kinézik onnan ezért jön alternatíva.

Ez egy olyan közösség ahol valaki mindig kérdez és ír esetleg más alternatívát ami lehet hogy rossz,neki meg lehet írni hogy figyú tesó nem úgy van és tévedtél de akkor érdemes alátámasztani érvekkel,mert akkor nem jön rá 3+ kérdés!

Nem haragudj de több tag is volt már nálad többek között velem is beszélt töletek valaki és akinek tudlak ajánlak ajánlom a céget hisz bizonyított,azt hiszem,de 1 dologt viszonyt hiányolok pl cégbemutatását esetleg folyamatát a javításnak (nem a titkot) esetleg elérhetőséget hogy eltudjon valaki érni és ha olyan ember megy akit a tréler visz majd gondolom kiszámlázod neki a + munkát amit ő okozott a trükközéssel,de a viláag ilyen okosság mindig volt és olyan is aki él vele,ezért kérlek gondolokozz el rajta ki nézett le itt,és sajálom hogy így érzed,de pl. Én nem érzem így!

_________________
Üdv.
MChris