Felraktam V44-et a coding/program gomb aktív be is tudok lépni de car memory sem a key memori nem ment.
VIN and ZCS/FA
cannot be read out
from EWS/KMB/LSZ
control unit!

retrofit menübe állófűtést bekapcsoltauk, a BC-én meg is jelent de ha direktbe bekapcsolom nem indul el.
Lehet tényleg le kell vennem az akku sarut 10 percre?

_________________
Üdv:
Apa8

Akku sarut le venni fölösleges. Helyette néz meg van-e hiba a park-heating avagy STH alatt a diagnosztikában. Az control modul funkciók alatt bele lehet kapcsolni fix 3 percre.
Az összed eddigi kályhás kocsik nagy részében aki nálam járt volt valami kályha hiba.
Az INPA-val egy képernyőn lehet látni az összes státusz paramétert. És ha nagyobb a hűtőviz hőmérsékleted mint 40 fok akkor ne csodálkozz ha csak az aux.water pump és a utastéri blower ventilátor kapcsol be, mivel a kályha csak melegiti a vizet és kikapcsol ha felmelegedett pihenni. Ezt hivja saving módnak.
A WDS-ben vagy a TIS-ben láttam a teljes beindulási menetrendjét mit csinál.

Jackson, aki legrosszab esetben majd megnézi a találkozón

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

A hűtőviz az bizti 40 fok alatt volt mer ma még nem volt beindítva.
Holnap délelőtt majd megnézem milyen hibát ír.
És a CKM mér nem megy? Arra tudsz mondani valamit?

_________________
Üdv:
Apa8

Nem tudom, kérdezd meg a Tanó-t mivel neki fulldiagos kábele van de szerintem valami mást állitott át, mivel nekem nincs a kerek csatlakozómba 15-ös tehát szerintem nem a kerek csatlakozó okozza a gondot.
Ha jól emlékszem ezt kipróbáltuk az én lapotom és a fulldiagos kábelel a CKM-et vagy nem jól emlékszem amikor hárman talákoztunk? Pedig úgy emlékszem megnézted, hogy megy a CKM az ő kábelével és utánna vetted meg vagy nem?
Egy ötlet: A Can-Bus-os vagy a sima kábellel néztük annó nem emlékszel. Mert te a Can-bus-ost vetted és lehet hogy a sima kábelt próbáltam ki?

Jackson, aki saját maga is kiváncsi lenne erre, de nekem más a kábelem meg az INPA-m mint Tanónak

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Vagy az INPA-m lenne más?

Jackson, aki eltúrta ezt a hozzászólás de javitotta visszamenőleg

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Próbálkoztam ma megint és NCS-Expert-el megy Kar key memori. Igaz nagyon kevés az infó nekem, igy nem is mertem áligatni mer nem tudom a menüből kibogarászni h mi mi lehet.




Álló fűtés hibára fut nem megy a water pump



Ez a cirkulációs pumpa a kályhába van?
Kérdésem lenne még, hogy a szerviz nullázásokat melyik menübe kéne megtalálnom?
GT1-be még mindig hibára fut. Holnap felhívom Fulldiagost hátha mond valami okosat.

_________________
Üdv:
Apa8

Hali!
A car memoryhoz ennyit tudok segíteni.......
Mondjuk ez is német és angol de érthetőbb mellette meg az én magyarom

E39 Car and Key memory programming using NCS Expert in the Edibas package.

AUSSENTEMP_WARNUNG_GONG : External Low Temp Warning Gong Külső alacsony hőmérséklet figyelmezetető gong
AUT_SITZVERSTELLUNG : Automatic Seat Adjustment (select when unlocked or when driver door opened) linked to key number Automatikus ülésállítás a kulcsszámhoz rendelve (kiválasztva mikor a sofőr ajtó kinyitva)
AUTO_ZV_DISABLE : disable automatic central locking Automatikus központizár tiltás
BC_KL_R : Interior lighting ON when ignition is switched off after driving with headlights on belső világítás be gyujtáslevételkor tompított fénnyel vezetés után
DWA-QUITTIERUNG : Anti Theft System Acknowledgement riasztó nyugtázás??
EINSCHALTMELDUNG_IMMER : Power-up messgage always
ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_1 : Recognition seat allocation (don't switch this off otherwise the airbag system gets up-set) ülésfoglaltság jelző Ne kapcsold ki
FH_BEIFAHRERTUER_TIPP_AUF : power window Passenger Door Window Down one touch utas oldali ablak egy érintésre le
FH_BEIFAHRERTUER_TIPP_ZU : power window Passenger Door Window Up one touch utas oldali ablak egy érintésre fel
FH_FAHRERTUER_TIPP_AUF : power window Driver Door Window Down one touch sofőr oldali ablak egy érintésre le
FH_FAHRERTUER_TIPP_ZU : power window Driver Door Window Up one touch sofőr oldali ablak egy érintésre fel
FH_TUEREN_HINTEN_TIPP_AUF : doors in rear Window Down one touch hátsó ablakok egy érintésre le
FH_TUEREN_HINTEN_TIPP_ZU : doors in rear Window Up one touch hátsó ablakok egy érintésre fel
Fußraumklappen: Floor flaps (IHKA) Légkondi terelőlapok állása
HBA_DSC_5_7 :
HECKKLAPPE_ENTSICHERN : Rear Trunk opening from remote key csomagtér nyitása távirányítóról
HEIMLEUCHTEN : Home Shine (Follow me home lights) hazakísérő fény
INNENLICHT_AN_MEHRFACH_ZV : Interior Light On Several Times central locking belső fény fentmarad zárás után
KEY_MEMORY_IHK : Key Memory IHK Module (A/C temperature memory from key number) légkondi hőmérséklet beállításai kulcshoz rendelve
KEY_MEMORY_RADIO : Key Memory Radio (Radio channel / volume from key number) rádió beállításai hangerő/állomás kulcshoz rendelve
KOMFORTOEFFNUNG : Comfort Opening komfort nyitás
KOMFORTOEFFNUNG_FB : Comfort Opening remote key komfort nyitás távirányítóval
KOMFORTSCHLIESSUNG : Comfort Closing komfort zárás
KOMFORTSCHLIESSUNG_FB : Comfort Closing remote key komfort zárás távirányítóval

LAUTSTAERKE_HINTEN : Volume in the Back hangerő a háttérben ?????

NOTSTROMSIRENE : Emergency Power Siren vészáramellátás sziréna??????

QUIT_OPT_ENTSCH : optical Acknowledge remote un-locking (two flashes) irányjelző kétszer villan nyitáskor
QUIT_OPT_SCHAERF : optical Acknowledge remote locking (one flash) irányjelző egyet villan záráskor

SCHIEBEHEBEDACH_TIPP_AUF : One touch sun-roof open egy érintésre nyit a napfénytető
SCHIEBEHEBEDACH_TIPP_ZU : One touch sun-roof close egy érintésre zár a napfénytető

SOFT ON/OFF : Soft dim/undim of the interior lights fokozatos belsőfény kikapcsolás be/ki

SPRACHE : Language selection nyelv választás
TAGFAHRLICHT_ECE : Daylight Headlights nappali tompított fény
TEMPERATUR_EINHEIT : Temperature Unit (C/F) hőfok celsius/fahrenheit
UMLUFT MEMORY : Circulating Air Flap Memory (remembers if re-circ is on after shutdown) levegőkeringetés memória
VERBRAUCH D1 : Consumption units
VERRIEGELN_AUT_AB_X_KMH : Automatic central locking after X KMH automatikus zárás miután x km/h sebesség elérve
VERRIEGELN_AUT_MACH_2_MIN : Automatic central locking after 2 MIN automatikus zárás 2 perc után
VERRIEGELUNGSSCHWELLE : locking Device-swells (threshold) (speed of X above) automatikus zárás x sebességet átlépve
WEG_EINHEIT : Distance unit (distance, miles or km) távolság mérőszáma km vagy mérföld
ZEIT_EINHEIT : Time unit (12H or 24H) idő 12 vagy 24 órás kijelzése
ZUENDSCHLUESSEL_WARNUNG : Ignition key Warning, a really anoying option which beeps if you leave the key in the ignition slusszkulcs riasztás gong ha benthagyjuk a zárban
ZV_SELEKTIV : central locking selectively (selective unlocking) szelektív nyitás ( mindent / sofőr oldali ajtó)


Each individual key can also be set to allow selective un-locking and automatic locking after X MPH.


E46
ENTSICHERN_CENTERLOCK : Release central locking
FUNK_INNENRAUMSCHUTZ : Radio interior space monitoring
FUNKTIONTUERSCHLOSS : Function Door Lock
FUSSRAUMKLAPPE_SCHLIES_1 : Floor space flap
HHS_AUTOMATIK : HHS Mechanism
HKL_SPERREN_BEI_ZS : HKL Barriers with ZS
IB_BEI_KL.R_AUS IB at KL.R off
IB_EIN_SCHLOSS_ENTRIEGELN IB on unlock lock
INNENLICHT_AN_MEHRFACH_ZV: Interior lighst on several times
NEIGUGSGEBER : tilt sensor
STANDRUECKSCHALTUNG : Condition Resetting at standing
TAGFAHRLICHT_ECE: Daylight lights
UMLUFT_MEMORY: recirculating air flaps memory
WISCHERINTERVALL: wiper interval

KEY MEMORYS

BELUEFTUNGSKLAPPE_OEFF_1 : Ventilation Flap opening szellőzés nyitás
Fernbedienung : Remote control távirányító
FUSSRAUMKLAPPE SCHLIES : Floor air Flaps close légbefúvás zárás a lábtérre
GEBL AUT B ZUEND EIN : blower automatic at ignition on szellőzés be indításkor
GEBLAESEBALKEN AUT MOD : Blower Bar Automatic Mode automatikus levegőbefújás elosztás...a bal oldali gombok legallul auto
GEBLAESEKORREKTUR : Blower Correction légfúvó korrekció
KLAPPEN OEFFNEN : Flaps Opening zárólapok nyitása
KLIMABETR BEI ZUEND EIN : airconditioning at ignition on légkondi be indításkor
TAKTEN HIGH LOW ANZEIGE : Clocks High Low Announcement

Szia Apa8!

Szép kis hiba lista. Javasolom, hogy mi után le ment a quick test ne a jobbra gombot nyomjad ami a automata testelés (hülye szerelőnek). Hanem Expert módon a jobb nyiltól balra látható "Controle-module function" gombot nyomd meg.
Erre lesz fent 3 ablak lent meg egy.
Bal szélső vezérlők elötte x jel ahol hiba van. Ki jelölöd pl. a IHKA (avagy klima vezérlőt ami fekete lessz) ekkor fent középen megjelenik egy kis menü:
Ebben a menüben azok a vezérlők jelennek már csak meg amit leteszteltél (tehát ha csak egy individul tesztet nyomtál egy vezérlőre akkor csak az.
- Identification: azonositás hardver és software verziók gyártási idő stb.
- Read fault memory: na itt lehet kiolvasni hibakódokat amit a jobb ablakba irki. Ha kijelöld alul látod a részletes leirást.
- Clear fault memory: ezt kerested a hiba törlés. No persze a meglévő hibákat egyből vissza irja. Erősen javaslom, hogy olyan hibát amit nem tudsz pontosan micsoda ne töröld ki: 1. INPA részletesebben kiirhatja. 2. kérdezz meg egy okosabban (én pl. az NT-autónál fizettem egy diagnosztikát erre a célra).
- Diagnosis request: na itt lehet kiolvasni különböző értékeket a vezérlőből. Jobb felső ablakban kijelölsz egy vagy több (Shift-et nyomni kell a második kattintásnál) adatot és megnyomod alatta a Display gombot. Lent megjelennek az értékek ON-OFF (mint az izzitó gyertyád) vagy 3,36Volt stb. Kilépés vagy a mért értékek változtatása elött megkell újra nyomni a Display gombot és csak akkor megy. Látod, hogy be van nyomva vagy sem a gomb.
- Component Activation: különböző cuccok bekapcsolás (pl. kályha fix 3 percre). dettó csak Activate gomb van a helyén.

Ne feledd a DME kivételével a többi vezérlőben nem látod mikor irta be. Ha még nem volt üresre törölve a kocsi vagy tudod mikor volt utoljára diagolva és törölve bárki által akkor megjegyezni letörölni és nézni használat után visszairódik-e.
Figyelni a frequency: előfordulási gyakoriság (1-255-ig mivel ez a max érték). Illetve "currently persent" jelenlegi és meglévő vagy "currently not present" tehát jelenleg nincs (igaz az lehetséges csak menet közben látható a hiba állóhelyzetben nem).

Akkor most vissza térve a konkrét hibáidra:
- LCM hiba nem irja ki részletesen menj át az INPA-ba és ott nézd meg mi a gond.
- AUC szenzor bibi nézd meg az INPA-val is szakadt vagy rövid-zár esetén gyanakodja a csatlakozók/kábelre is nem dobd egyből kukába a szenzort.
- A felső két sor két hibát jelez ami miatt nem is csoda, hogy nem megy.
- Első STH (ez az állófűtés vezérlő benne a kályhában) keringető pumpa. Nos ha ez nem megy akkor be se kapcsol a kályhád mivel nincs ami kinyomja belölle a meleg vizet. Ezért kapcsol ki azonnal. Ez egy a kálya oldalán lévő szivatyú ami a doksi szerint külön cserélhető.
- Második ami miatt még menne a kályha csak szarabb a fűtésed az Auxiliary water pump. Mint látszik ez az IHKA (autmata klima vezérlő) csoport alatt van tehát nem a kályha hanem a teljes fűtés rendszered része. Ez a segéd hűtőviz szivatyúd ami segit az utastérben lévő melegvizet keringetni.
Ezt a szivatyút úgy találod meg hogy ha szembe állsz a motorral a blokk jobb oldalán a kerék dobnál látsz kettő darab függőleges kis fémszinű hengert ezek a szelepek és alatta van egy fekvő fekete nagyobb henger az a bibis szivatyú. a csatlakozója előre van.
Meg kell nézni a csatit, kábel és magát a szivatyút mi a hibás. Tudod aktiválni is (INPA-ban szoktam csinálni, talán GT1-ben is lehet) és hallani a zümmögő hangját. De most valósznüleg szakadt vagy totál halott mivel: "Short circuit to positive" avagy rövid zár a pluszhoz és "Currently present".
Tehát hiba elháritás csati lehúz hiba törlés, aktiválás és most szakadtat kéne irnia. vissza rak kontakt sprével, újra próba teszt stb. A végén pumpa csere ha nem a kábel a hibás.
- Ami még aggódásra ad okot: Lejebb a glow plug/flame monitor no ez is STH cucc mivel az első az izzitó gyertya amivel begyújtja a lángot a második a lángőr ami meg érzékeli már nem kell gyújtani.
- A sok power supply/K-bus hiba lehet akku buzerálás(ok) miatt is. De ha törlés után is aktiv a K-bus hiba akkor semmi csoda egyszerűen hibás a táp és a kommunikáció a kályha felé. Ugyan csak kábel nyomozás. Érdekes ebben az esetben, hogy feltehetőleg a cirkulációs szivatyú hibát még akkor irta be amikor jó volt.

A teljes hiba nyomozás rávilágit arra, hogy egy totál hibátlannak tűnő kocsi is nyakig lehet a kakiban csak nem tud róla a tulaj. Ezért eröltettem, hogy megtudjam nézni a saját kocsim összes hibatárolóját. Talán ha az összes autógyártó szivesedné valahol megjeleniteni (board, hibatároló menü stb.) akkor elöbb járnának az emberek a szerviz felé.

Jackson, aki megint regény irt

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Ilyen a Basic mód képe:



és ilyen az Expert mód:


Ugye hogy jobban látható a második?


Jackson, aki GT1-ül okitja a népet

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Köszönet Jacksonnak..

A csatikat megtisztítom és próba újra.
Ezt a fűtés dolgot rendesen körbe kell járnom.
A szervíz nullázásnál az olajcsere nullázástra gondoltam, meg a fékfolyadék időintervallum nullázásra.

_________________
Üdv:
Apa8

A nullázást megtudod csinálni szerintem műszerfalról és gyorsabb is.

_________________

Tudom onnan szoktam.
Csak a kíváncsiság hajtott.

_________________
Üdv:
Apa8

Nálam csak fűtőszelep van. Segéd hűtővíz szivattyú a szelepek alatt nincs, ugyogy ezt a pumpát valahol máshol kéne megtalálnom.

_________________
Üdv:
Apa8

A kályhánál van a szivattyú .

_________________

Aha, tehát akkor a diesel kollegákánál a kettő egy és ugyan az. De akkor azt nem árt karbantartani mert ha hibás a kályha akkor gondolom az kevésbé tesz jót a diselnek, hogy sokáig melegszik.

Jackson, aki most is tanult valamit

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Azt az INPA-ból csinálom mert gyorsabb. Az IKE műszerfal-hoz kell bemenni ott a talán harmadik gomb talán Coding néven (semmi pánik nem kódolás avagy progamozás hanem a kódolt adatok megnézése). Itt látszik üzemanyag mennyiségben a inspekció és napban a fékolaj csere állapota. Bal oldalt a intervallum és jobboldalt a jelenlegi állás.
Pl. nekem 716day a fékolaj csere és 718day az aktuális ami miatt ég a lámpám és megyek fékolaj cserére.
Látszik az utolsó inspekció milyen volt. Értelem szerűen a másik lessz a következő: inspekció vagy olajcsere.

Jackson, aki meséli

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Volt ilyen gondolatom modikolás közbe, hogy a két szivattyú az valójában 1.
Akkor ezekszerint ez a szivattyú állandóan megy ha a fűtésszelep kinyit.
Ma kérdeztem webasto szervíznél ahol baráti 29E+ÁFA összeget monddtak.
Úgyhogy asszem valamelyik nap szétszedés és megvizsgálás.

_________________
Üdv:
Apa8

Helo
No erre bontok
EGY sört
üdv zoli

Álló motornál van csak gond, mert járó motornál a vízpumpa átforgatja igaz nincs akkora hatásfoka.Amúgy nincs mit karbantartani rajta mert tudtommal egybe van öntve műanyagból.

_________________

Én arra gondoltam, hogy egy halom embernek van kályhája és egyszerűen fogalma sincsen, hogy működik-e. Nem arra gondoltam, hogy szénkefe csere, de azért az a szivatyút ami direkt a ház szélére van szerelve azért nem bonyolult kicserélni.

Jackson, aki egy halom kályha hibát látott a nagy programozzuk fel lázban

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring