Újabb friss tapasztalat: 97 augusztusi autó, 20 pines csati, nem sok mindent tudtunk vele kezdeni. Azonban pár dolgot így is sikerült beállítani, és a hibakódok is eltűntek.

Ezúton is újabb köszönet érte Jackson kollégának!

_________________
Üdv
Zsolt

Igen megerősitem: 97/3 gyártású Sedan igaz kevés vezérlővel.
A Gt1 csak a EWS és ZKEIII-t olvasta. Car és Key Memory viszont hibátlanul ment. zsolte39-nek köszönet viszont. PÜ ment mert nem a home light hanem a day light-ot állitottuk át

A saját kocsimmal 99/3-havi majdnem full:
Diag tökéletesen fut, (min 11V kell hozzá), car és key memória beállitása tökéletesem megy (ide azért már 12 volt kell).
Aranyos volt mert nem kapcsoltam gyújtást és mivel a kábel szimulálja a 12V-ot el kezdte a tesztet lámpák kapcsolgatása stb. És megáll a PDC felismerés hibánál na ja nem működő vezérlőt nehéz felismerni. Testre szabtam egy halom dolgot és utánna SET.

Tök jól átált bár lehet, hogy gyerekek ide vagy oda de a kulcsra nyavajgó csipogást vissza kéne programozni. Mert elég idegesitő.

Jackson, akinek nagyon nagy mákja van mert megy minden a saját kocsijával.

Hi

Semmi eredmény a Fister Tmode-val. Próbáltam real comport-os gépen is de semmi. A coding nem megy. Viszont észrevettem hogy a vmware-nél a hálókártya ikon nem villog. Diagnál villog mint az őrült.(megy a komm az ishfv32.exe-vel)

Segíts már, mi az a tmode? Egy fájlt kell cserélni valahol? Ha igen, hol lehet letölteni?

DIS-ből tudtok nyomtatni? Én már igen... Ez alapján viszonylag egyszerű megcsinálni...

TransparentMode ediabas\doku\tmode.pdf
Ftp-n keresztül tudod feltölteni, root-ként.
Küldtem neked egy pü-t.

Friss ropogós tapasztalat a kocsim diagnosztikája környékéről.

Nos nagyon kell figyelni a feszültségre. Álladóan méregettem az aku kapocs feszültségét és a következő derült ki:
Pitti már emlegette, hogy a Code-ing és programingot csak 13V fölött szabad csinálni. Csak az nem derült ki, hogy nagyon szivja a kocsi a gyújtás alatt az akkut.

Ha felöltöm az amúgy műszerrel letesztelt (hibátlan) akkut és nyomok rá egy GT1 Diagnosztika Short tesztet lehet látni ahogy megy lefelé a fesz. Amikor a műszerfal titkos menü Test09 alatt már 11.9V ot mutat már szóba se áll velem a DME
Akkor birtam jól beállitani a car/key memory-t amikor este ment a töltés végig és utána kezdtem neki.
Amúgy infó: diag elméletileg 11Vig lehetséges. Car és Key memory állitás 12V minimum felett. Ez azt jelenti, hogy a beállitások végén is még meg kell lennie a 12V-nak. Nem hiába méri az igazi sárga fej folyamatosan a feszültséget és code-ing közben a szervizek valami drága 150-300eFt töltőt használnak.

Mivel nekem egy komoly aku feltöltéshez való (20-220Ah akkuig) processzoros töltőm van ami max 7A erről kiderült ha párhuzamosan kötöm az akkura akkor még ez a táplálás se elég az 540iTouring majd full extra energia ellátásához gyújtás alatt. Pedig xenon kikapcsolva, navi monitor off, belsőtér lámpa kikapcsolva.
Nem csoda amikor megnéztem mégis mekkora generátora van akkor kiderült, hogy 150Amperes és vizhűtéses mivel olyan nagy teljesitményű. Ha ekkora telj. generátor kéne hűteni ventilátorral akkor komoly hangja lenne. Ezért helyette a BMW a vizhűtést (motor hűtő rendszerébe bekötve) választotta.

Most próbálok körbe nyomozni mennyi lehet a gyújtásnál az áram felvétel, mert valami komolyabb méretű töltőt kéne szerezni. Hogy egyáltalán a diagnosztika végére ne nyomjam le az akkut.


Jackson, aki most Amperekben gondolkodik

Üdv!

usb-serial átalakítós kollégákat kérdezném hogy van-e valami extra beállítás mert a sima INPA sem látja az interface-t.

pl2303-chipes usb-serial átalakító, INPA 5.0 , std:obd driver, az átalakító com4-re rakta be magát, ezt beirtam az obd.ini-be is a megfelelő helyre. ediabas.ini-ben is obd:std driver beállítva. a hardware mappa alatt az obd setupja lefutattva. De sajna semmi, fehér pöttyök, ha bármivel akarok kommunikálni akkor hiba.
Probáltam sima KKL interface-el, (ez ftdi chipes) megfelelő adatokkal de avval is semmi.
(Az usb-soros átalakító jó mert kézi GPS-sel tudok kommunikálni, INPA kábel is jó, soros portos gépen semmi baja.)
Már nincs ötletem (

Én úgy tudom, hogy COM1-nek kell beállítani mindenképp, mert csak úgy megy. De javítsatok ki ha tévednék.

_________________

Ugyanez volt a bajom nekem is. A megoldás az lett, hogy a port COM1, EDIABAS.ini: STD:OBD, obd.ini: Ubatt=off, Hardware=ADS

A leírásokból általában kimarad az obd.ini...

Meglett a hiba, én voltam a fax, a winfos nem talállta az obd.ini-t, fontos hogy a path-ba be legyen irva a meghajtó:\ediabas\bin útvonal. és nagyon nem mindegy hogy kis vagy nagybetű. Megy akár com23-on is, csak be legyen irva az ini-be.
Nos így usb-serial átalakítóval megy minden az INPA-n belül, de a gyujtás-battery kijelzés csak néha bevillogva. érdekes. de az élőadatok meg minden egyéb hibátlanul.
GT1 kommunikációhoz már csak egy diaghead emulátor hiányzik

elöttem szólók nektek is ott a hiba szerintem hogy nem látja az obd.ini-t és defaultban a com1-en keresi a kapcsolatot. beirni path-ba, vagy berakni gyökérbe vagy akár a a windows mappa alá és máris akármelyik com porton látni fogja.

Gratula srácok!

Csak igy tovább.
Van friss mérési eredményem Labi kocsijával. Már próbáltam három 1997-es kocsival (zsolte39 520i sedan, Labi 535i sedan, fodilaci 528i Touring) és nem működik vele a GT1 V.39
Kocsi beazonositás félig sikerül:
- alvázszámot hibátlanul irja, de
- nem lessz fekete kijelölt egyik modul se. Amiért tetű lassú a quick test (saját kocsimon 20 perc és a régieken cirka óra) és
Csak és kizárólag a EWS és ZKE/GM modult tudja olvasni.
Ellenben a key-memory és car-memory állitható mindegyiknél (bocs Labién ezt elfelejtettem megnézni).

Mákom van a saját 1999/3 gyártási hónapú kocsimmal minden működik. Sejtésem szerint a 1998/9 havi változtatások után lehet a működési képesség.
A facelift utáni kocsiknál persze OBD csati és hibátlanul megy. Már csak arra kéne rájönni a régieknél mi a bibi.

Jackson, aki tapasztalta

Gyere MSN-re át küldöm a diaghead-et.

_________________

Ha valakinek nem működik a DIS-ben a CKM, akkor az NCS Expert-tel be tudja állítani...

Nekem így sikerült előcsalogatni ezt:

Load Profile -> expert mode

Edit Profile -> Password "repxet"

Profile Editor: Car Key Memory -> set "Individualisierung" to active

Save this profile


-> Press F1 or button "FG/ZCS/FA"

-> Press F3 or button "ZCS from SG"

-> Select your car model -> Select SG (for example) "AKMB"

-> Hit the "Back" button

and now you will see the button "CK Memory"

És műxik!

Jackson mit találtam Neked:

http://www.bimmerboard.com/members/q/or ... e39%20.pdf

_________________
Üdv.
MChris

Ha jól értem a leirást akkor keresgéljek valami data status 0506-os értéket valahol az identification környékén.
És ha az akkor upgradelni kéne a AGS-t?

Jackson, akinek semmi baja nincs a váltóval.

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring

Olyasmi,de mindent nem értek én se belőle,nem biztos hogy kell ha elöző tulaj megcsináltatta,gondolom ha látott BMW szervizt az autó akkor megcsinálták ingyen gariban X ideig utána fizetős a "móka",de a diagban benne vagy így rátudsz nézni...

_________________
Üdv.
MChris

Tegnap felraktam VMvare, GT1, DIS, TIS.
Mar csak interfesz kell es enis tudok kicsit nezelodni
Nemtudom h kell-e valamit maj meg furni faragni a beallitasokon.

A rendszer leallitasaval van gondom.

"shutdown -y -g0 -i0"
ha evvel allitom le akkor lefagy a spiker folyamatosan sipol nem tudok vele mit csinalni csak ki tudom kapcsolni a gepet.
"init 0"
minden gond nelkul leall.

Mit kene tennem. Kis segitseg kene, nem vagyok unix-ba se otthon

Maradj akkor az init 0 mellett akkor. Nem nagy gáz csak a fenti sokkal normálisabb leállás. Diag head meg ezek meg vannak. Hopp erről jut eszembe még nem fejeztem be a doksit.
Na akkor hajrá most rá érek amig apósék a moziban vannak.

Jackson, aki neki ugrik

_________________
Mi az? Nagy, fekete és piszok gyors= 540i Touring