A problémám a következő volt:
X3 3.0d manuális váltós, alapjáraton erős vibráció kormányon - váltókaron, sőt az ülésben ülve abban is érezhető. Ezen túl 1-2-3 fokozatban hirtelen kikuplungoláskor a motor fordulatszáma egy pillanatra az alapjárati fordulatszám alá esett, és "befulladt" egy pillanatra.

Kuplungot és kettőstömegű lendkereket - mint hibaforrást - és kizártam, mert 5ekm-rel korábban cseréltettem.

Első körben motortartó bakokat cseréltettem, így egy nagyon kicsit enyhébbé vált a remegés.

Ezután az autót egy kerékemelővel féloldalra borítottuk, mert én azt gyanítottam, hogy a kipufogó érhet bele valahol terhelésváltáskor a kasztniba, de itt nem találtunk hibát, viszont a motorvédő burkolatot levéve észleltük alulról, hogy gázelvételre a bordásszíj belazul, és az ismételt feszülése produkálja a fulladást.

Második körben sok német fórumot olvasgatva hosszbordásszíj - feszítők és görgők cseréjét javasolták.

Erre ma került sor, de hívott a szerelő, hogy a feszítő teljesen jól működik, a görgőket és a szíjat cseréli, illetve az ékszíjtárcsa lesz szerinte a hiba okozója.

Gyorsan vettem a Lángban egy ékszíjtárcsát, aminek a cseréje után megszűnt a remegés, és a fordulatszám esés miatti fulladás is.

Az a jó ebben, hogy nem csak X3-nál működik ez a megoldás.

A típust csak a történeti hűség miatt írtam be.
Bármelyik dieselnél előjöhet, az enyémen 261ekm-nél engem speciel nagyon zavart.

Sziasztok! 25 és 30d-s klubtársak! Ha hasonlóan tesznyén kerepelne a kocsitok, mint ahogyan a videóban lehet hallani, (valójában annyira nem is lehet) elképzelhető, hogy a főtengely szíjtárcsa adja a hangot, mert mint kiderült, nem csak morogni tud. Gallacának ismét köszönöm szépen a tippet! Tavaly áprilistól küzdök már a kerepelős, borzalmasan dízeles hanggal, igaz annyira nem jártam utána, mint a héten. Eddig a legtöbben szelephangra tippeltek, amitől kicsit besz@rtam és elterveztem, hogy a szelepdekli alatt kicserélek, amit csak lehet. Főleg azért, mert a kopott vezérműtengelyt is mondta valaki. Erre kiderült, hogy a nyomorult szíjtárcsa zörgött, most pedig úgy jár mint az álom. A ketyegős videó: https://www.youtube.com/watch?v=6nZi4LX7iGQ

_________________
üdv,
Csongi

Sziasztok!
Pár napja betettem egy üvegtetőt a leneztető helyére!
Sajnos csak addig örültem, amíg nem mentem az autóval, mert 80-nál már elég jelentős szél zaj volt!
Aztán rá írtam Gallacára és 2 napon belül a kezembe fogtam a gyári tömítést! Kicseréltem és teljesen megszűnt a zaj!
Javaslom, akinek tetőablaka van célszerű ezt a tömítést is 20 évente cserélni...
Megéri!

Sziasztok,

120-140 közötti sebességnél nem minden esetben, de sokszor tapasztaltam enyhe rázkódást a kormányon illetve a padlólemezen, mely főleg egyenletes haladásnál jelentkezett, gyorsításnál mérséklődött, a fékezéstől független volt. Néha napokig nem tapasztaltam, utána néha napokig igen, de mindig csak 120-140 körül, sem alatta, sem felette.

Megoldás: ki lett cserélve mind a négy első lengőkar felújított lengőkarokra (új Lemförder szilent, illetve Érden gömbfejes cégnél felújíttatott gömbfejek). A régi lengőkarok közül kettő még gyári volt, elég laza gömbfejekkel és itt-ott repedt szilentekkel.

Azóta az említett rázkódás nem jelentkezik. Remélem nem is fog.

Minden előjel, normál használat során az autó elkezdett bután járni alapjáraton a piros lámpánál. A fordulatszámmérő ugrált fel-alá, klíma nélkül is leállt az autó a legváratlanabbkor piros lámpánál nagyon ciki volt amikor kis ingadozással kibírt 30-50 másodpercet és zöldnél leállt. Sőt, valami elkezdett kerepelni a szívósor környékén mintha az egyik injektor csattogna.

Alapvetően otthon tartom az autót, éppen Pesten jött elő a jelenség. Irány Muhaati. Attila légtömegmérőt és szeparátort javasolt.
Lehúzott légtömegmérővel javult a helyzet, de az ingadozás maradt, lehetett közlekedni az autóval mert nem állt le, de kb egy 520i szintjére esett vissza az autó menetdinamikája, kb 4000-4500ig engedte a fordulatszámot.

Aznap este a jófogásról sikerült is intézni egy használt légtömegmérőt, a srác használtan vette már, de sosem használta csak kipróbálta. Egyébként tartalék volt a vidéki utakra a csomagtartóban. Az autó nagyon szépen megköszönte, visszajött az erő, fickósabb hangja lett, üresben szépen harapott gázra. Menetközben viszont kicsit darabosnak éreztem a hirtelen gyorsításokat (pl. előzés), de leforgott szépen. Az alapjárati ingadozás megszünt. A kerepelés még mindig jelen volt.

Gallacanál gépre tettük, vezérműtengely jeladó hiba.

Beszereztem Gallacától egy gyári vezérműtengely jeladót, és egy Autoteile olajszeparátort.

Alkalmi áron árultak a jófogáson új injektorokat, elvittem őket beméretni és kitisztíttani Érdre az injektor.hu-hoz.

Eljött a nagy nap, Attiláék kicserélték a jeladót, a 6 spriccektort és az olajszeparátort... Amikor végre volt hely alapos bemelegítés után koppantani a gázpedált, huh. Szerintem előkerült mind a 193 ló és a 280Nm. Gázreakció azonnali, az autó 1750-től még negyedik fokozatban is elemében van, a kerepelés alapjáraton megszünt. Nagyon tetszik a Vanos működése amit eddig nem tapasztaltam ennyire egyértelműen, hogy 1750-3000 között poroszkálva, egyenletes és kimért gyorsítással az autó nagyon nyugodt, de nyomatékos, semmi vadulás. De amikor kell, akkor a Vanos vált, az autó hátulja beül és elkezdi röpíteni a 1.5 tonnás kasznit.

A gyárilag bemondott 7.0s 0-100 gyorsulás érzetre megvan, még nem mértem.

Érdekesség képpen írnám, hogy 1996 júniusi olajszeparátor volt az autóban... Amikor voltam lekérdezni a szerviztörténetet, ott nem felejtették el kiszámlázni (márkaszerviz) az előző tulajnak...

Köszönöm Gallacának, és Muhaatinak a segítséget!

Üdv Urak!

Nem először kerül ide ez a téma, de azért leírom.....Olajszeparátor.
1. jel: olajcsepegés
2. jel: indításnál pár másodpercig egyenetlen alapjárat
Menet közben nem volt semmi hiba.
Aztán jött a
3. jel: füstölés. indításnál kinyomott egy szép nagy pamacsot, természetesen egy idő után már olajat is után kellett tölteni.
Hibajelzés (check engine) nem volt semmi.Menet közben minden ok.Mivel innen a fórumról már tudtam, hogy ez tipushiba, rendeltem egy olajszeparátort, kicserélése után minden rendben.
Néha csak kisebb pamacsot nyomott, de időnként elég nagyot, elég ciki volt, aki nem ért hozzá, azt hiszi a motor kuka, vagy minimum hengerfejes.
A BMW már csak ilyen ijesztgetős autó

Sziasztok!
Nekem ma menet közben kiadott egy üzenetet: „Ölstand Motor Prüfen”. Az értelmezésével nincs gondom, viszont olaj van benne, azt szoktam figyelni. Az olajcsere 6000 kilométerrel ez előtt volt, viszont nem tudtam/tudom resetelni a szerviz számlálót, ami már jó ideje jelez (kis óra piktogramm). Eddig nem tulajdonítottam neki jelentőséget, hisz 10-12 ezrenként cserélem az olajat, de elő fordulhat, hogy emiatt írja? Ha alacsony lenne a szint, akkor kis sárga olajkannával jelezne, nem? 2000/12. havi E39 525d az alany.
A válaszokat előre is köszönöm!

Ide a hibajelenséget és az elhárításának megoldását szokás írni. Nálad nem látom a megoldást...

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Igen, elnézést kérnék emiatt Mindenkitől! Nekem is csak utána esett le, hogy leírtam, de nem találtam hol lehet törölni... A megoldása elvileg megvan, de csak holnap tudok biztosat mondani. Sikerült resetelni a szerviz számlálót. Az INPA csak a kis óra ikont engedte kitörölni, az olajcserét nem. Viszont, hogy a kis óra ikont törölte, utána már engedte resetelni az óra melletti gombokkal és most úgy tűnik meg is jegyezte. Ha holnap nem jön elő a hiba üzenet, akkor az olajszenzornak semmi köze hozzá, csak a szerviz számláló szívatott...

Koszonom szepen Gallacanak a segitseget meg oldottam a gondot az auto megy beindult hibatlanul. Nem gondoltam volna hogy a vakumos fekrasegito ilyen dolgokra kepes bmw nel de mondhatom a tavsegitseg nagyszerű volt.hiwba a tapasztalat es a rutin.....Koszonom megegyszer es kellemes ünnepeket mindenkinek.

Nincs mit! Örülök hogy jó lett. Azért dióhéjban írd le, hogy mi volt a baj, mert a publikum lemaradt az önindítónál.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

szoval igen az oninditora gyanakodtam legalabb fel lett ujitva de nem az volt a gond. Hanem hogy a vakumos fekrasegito szivott fel vizet mivrl egy falevel meg sar lerakodott a vízelvezető nyilasba alatta. Be szivta a vizet es ahogy gallaca irta , levego helyett a motor vizet szivott a karterba es a hengerekhez , ezert meg fogta a motrot a folyadek. Na de a tanacsra amit kaptam , szivosor le injektorok ki es las csodat egy hatalmas trugymo kilovelt inditozas kozben . Kitakaritottam es mint a regi ujra indult. Köszönöm

A probléma a következő volt:
Új ABS jeladók mind a 4 keréknél, új kerékcsapágyakkal.
Már a cserék utáni első indításnál kidobta a műszerfalra az ABS és az ASC lámpát.
Na, mondom szuper, ez biztos a tömb lesz, 38e. a javítás, meg a lebütykölés procedúrája és utána légtelenítés, fékfolyadék...stb...
Diag:



Mondom akkor nézzük meg, hátha igaz amit ír, bár új jeladó volt (Delphi) , mondom biztos fals hibajel a tömb miatt, mivel fehér a jelölő szimbólum, nem piros meg sárga.
De azért csere bal elöl...
Kicseréltem egy Ossca nevű darabra, még kevesebbe kerül mint a Delphi, de szakasztott ugyanúgy néz ki és a többi hasonló árkategória is, gondolom ugyanott készülnek...
100-200 méter és eltűnt a hibajel.

Szóval beszéltünk már itt a Delphi jeladókról és tényleg ramatyok.
Vadi új volt és eleve rossz!
(Mint a Bosch gyújtótrafó, aminek az érintkezője nem éri el a gyertyát, mert nem sapkás, mint a gyári, hanem csak érintő betétes...)
És mivel én szereltem így nem tudom visszavinni...

Sziasztok szerintetek mi lehet a baj
Magatol leallt az auto azota nem indul csak teker mint az allat
E39 520i 1996 evjarat
Uzemanyag minden van csereltunk fotengely jeladot de semmi ugxan azt csinalja
Mi lehet a baj ? Tudtok segiteni ?

Továbbá: AC-pumpa búg gyújtás ráadásnál?

Ac pumpa bug uzemanyagot kap