Sziasztok!

Fékszerelés közben lett egy problémám, ami futóműves dolog.
A kerékagyba valaki belecsiszolta a féktárcsarögzítő csavart és semmi áron nem jön ki.
Ezért a kerékcsapágyat elöl kicserélném, amúgy is valami gyenge darab lehet benne, hátul nagy anya van benne, nem csapolt, mint a FAG.
Párban, mivel azt úgy illik.
Gallaca a javítás szerelgetés topikban írta nekem, hogy ez a csere 4 csavar + a gátlót ki kell húzni a bilincséből, mert 2 csavar csak úgy hozzáférhető.
Na és az a kérdésem, hogy ezt érdemes-e elkezdenem légkulcs nélkül?
Légkulcs is azért nincs, mert nincs áram a garázsban, majd beköttetem, de most nincs.

Amitől tartok, hogy az eddigi tapasztalataim alapján a csavarok rendesen be tudnak evődni.
Ha leoldom a gátlót, utána nem fogja tartani a futómű tömböt semmi, amihez képest nyomatékot tudok kifejteni a csavarokra, bár a kicsi nyomatéksokszorozó lehet beférne.
Továbbá ha leoldom a gátlót, az megáll magától a lengőkarokon? Nem ugrik szét valami?

A gátlót ahogy szemügyre vettem 1 csavar rögzíti a bilincsbe, ami egy toldatot is tart, ami a stab pálcát tartja. Ha leoldom, a visszanyomásnál ugyanoda megy vissza? Úgy értem, hogy van rajta kiszögelés, ami szerint csak ütközésig kell tolni, majd meghúzni a csavart és kész?

Merész vagyok szerelésben, de a berohadt hátsó kerékforulatszám jeladó és ez az első féktárcsarögzítő csavar kissé megszeppentett. Mondom megbontom a lengőkarokat és szétugrik nekem, utána meg kézi erővel nem tudom visszailleszteni, biztos begolyózok...

Ne parázz, nem ugrik szét semmi! Az agyrögzítő csavarok nem berohadva vannak, hanem beragasztva menetrögzítővel. Ki lehet szedni légkulcs nélkül is, eddig én is úgy szedtem. Kicsit megizzaszt, de kijön. Kicsit túllóg a meneten a csavar, azt érdemes megkenni, ha hozzáférsz megpucolni. Csonkállványban a gátló bilincsénél csak az alsó csavart kell kilazítani, a felső csak a stabpálcafület tartja. Azért jobban aggódnék, hogy a bilincs csavarja mennyire van berohadva a furatba. Ha nem is veszed ki teljesen, annyira ki kell ütnöd, hogy az ABS jeladó vezetékének tartólemeze meglazuljon a csavar feje alatt. Ellenkező esetben nem fogja elengedni a bilincs a gátlót. A bilincs hasítékába ütött éknek pedig több kára van, mint haszna beszorult csavar esetén. Ha kilazult a bilincs, a kerékagy és a gátló között van egy négyszögletes lyuk, oda kell betenni egy dornit, és leütni a csonkállványt a gátlóról. Tartják a szilentek keményen a csonkállványt, nem esik le. Ugyanoda megy vissza, van pereme mindkettőnek.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Mi már cseréltünk itthon E39-en is, és E46-on is.
Nem kell hozzá légkulcs, abban sem vagyok biztos, hogy egyáltalán befér a csonkállvány mögé.

Nem teljesen rémlik, de kerékcsapágy cseréhez minek kell kivenni a lengéscsillapítót? Nekem úgy rémlik, hogy csak a féknyerget kell levenni, és a féktárcsát. Lengéscsillapítóra nem emlékszem.

De ha ki kell venni, akkor sem fog csak úgy kizuhanni, mert ha alul lelazítod, és fölül pedig kicsavarod a toronycsapágynál az anyákat, akkor is benn marad a helyén, mert a lengőkarok a helyén tartják. Kell egy spajszer, ha ki akarod fordítani, amivel a csonkállvánnyal együtt lefele megfeszíted, és kifordítod a sárvédő pereme alatt.

Bandi1978 ment pü.

Nem kell kivenni, csak kihúzni! De ezt úgyis látni fogja. Ha megpajszerolod a gátló miatt a csonkállványt, cserélhetsz axiálcsuklót, mert elhajlik a gombócnál Nem enged annyit lefelé, hogy kiforduljon a sárvédőívből! Talán, ha az ellenkező irányba kitekered a kormányt, de ezt még nem ellenőriztem, inkább kipattintom az összekötőt.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

A sok bába között elvész a gyerek.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Hát ahogy néhány videón láttam, ha egyenesbe van fordítva a kormány, akkor a bilincs lelazítása után a kavicslap felső négyszög lyukán keresztül le lehet ütni a csonkállványt, ami nem is zuhan a földre, pláne ha még alá is van téve valami. A gátlót nem kell kiszedni, hanem a csonkállványt kell lefelé lehúzni róla. Ami elvileg tök egyszerűen lejön, de azért félek kicsit tőle. Jó kis öntvény tömb, de nem szeretek nagyon kalapálni. Kerítek valami kemény gumi lapot, hogy ne közvetlenül azt üssem. A 4 csavarból 2-t eltakar a gátló alja, amúgy nem is kellene hozzányúlni. Bár egy amerikai figura egy videóban mindezek nélkül szedte ki a kerékcsapágyat, de ügyeskedve, nehezen.

Sziasztok!

Egy kis kérdésem lenne...

Kerékagy csere elöl.

Úgy látom, hogy a stab.pálcát is ki kell engedni hozzá.
Ha az autó az egyik oldalán van felemelve, a pálca kiszerelésénél a stabrúd nem ugrik nyugvópontba, amerre szeretne?

Egy oldalon emeltem meg az autót mindkét ponton, hogy ne tekeredjen, de eddig csak olyan anyagokat láttam kerékcsapágy cserékről, amiknél vagy elöl, vagy hátul, vagy teljesen megemelték a kocsikat, így a stabrúd természetesen nyugalomban volt.

Hogy van ez?

Elöl a bölcső alatt középen emeld meg, van ott egy emelőbaba. Bakold alá a két első emelőbaknál. Egyébként küzdeni fogsz a stabrúddal. Ne szivasd magad.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Vagy akna fölött oldja le egyik oldalt a stabrudat, amíg keréken van az autó. Ha van akna, és emiatt amúgy sem könnyű közepén emelni. Amúgy egy kibetonozott árok tök jó lehet ilyen célra.

Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

_________________
A fiúknak fütyijük van, a lányoknak meg puncijuk.

Akkor jól gondoltam...
Köszi.

Én amikor legutóbb csináltam egy E46-on simán megemeltem jobb elől, aztán csere, majd bal elől ugyan az, nem volt semmi komplikáció. Szerencsém volt, vagy mit csináltam rosszul ?

Én nem kockáztatok, így is annyit szívtam a sok berohadni hagyott csavarral és egyébbel, mind kicseréltem; és töredelmesen bevallom, hogy még a hátsó fékállvány csavarjai alá is tettem egy kis gyári fékpasztát és úgy húztam meg, a kerékagyat is átkentem ahol érintkezik a tárcsával.
Összerakom a jobb hátsó részt, ha megjöttek a még szüksége anyagok bendegúz kollégától és két oldalon elöl megemelem. Nem szeretném, hogy a stabrúd "kiüsse" a kezemből a csavarkulcsot, utána meg emelővel bohóckodjak, hogy visszaszintezzem. Lehet nem lenne semmi ilyen, de így biztosabbnak érzem.

Sziasztok!

Lapozom a netet folyamatosan és lassan kezd összeállni a képlet...
Mégpedig az első kerékcsapágy cseréjének ügyében, ami ugye a fékfelújítás miatt lett szükséges és még ezzel együtt sok minden más is... Ez is hihetetlen...
Mindegy.

Annyi biztos már számomra, hogy amit néhány videóban látni itt-ott, hogy meglazít néhány csavart és dornival vagy lábbal vagy feszítővassal lerugdossa a csonkállványt, na ez nem hinném, hogy jót tesz a futóműnek.
Úgy tűnik, hogy a toronycsapágy 3 rögzítőjét is ki kell iktatni és szó szerint ki kell szedni a rugóstagot a normális munkavégzéshez (nekem teljesen belóg alulra, valami citromsárga koni van benne), továbbá az egyik lengőkart és még talán az axiálcsuklót is ki kell pattintani, hogy a csonkállványt ne húzza felfelé ezek mozgási geometriája.

Ennyi az észrevételem, de lehet, hogy nem így van, a kritikát, észrevételeket és helyes folyamat gondolatokat elfogadok!


Viszont ami érdekelne, hogy mit tudtok a lengéscsillapítón lévő beállításhoz szükséges jelzésekről:
- az alsó rugótányéron van egy szögletes bemetszés
- lent a gázpatron alsó részénél vagy beütve vagy levonón az "L" "R" jelzések (nálam beütve)

Ezek ugye a beszerelésnél jelzik a helyes beforgatási irányokat, ennyit már kibarkóbáztam a netes anyagokból.

Köszi a válaszokat előre is!

http://tis.bmwcats.com/doc1010821/
Axiált nem, csak az összekötőt kell kipattintani a TIS szerint. Nekem bőven elég volt a csonkállványt lehúzni, akkor már hozzá lehet férni a csavarokhoz.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Leírom neked a leghatékonyabb módszert.

Mindkét oldal megemel, aktuális oldalon a stabilizátor kengyel kpl. leköt (egy csavar, egy anya) , féknyereg, féktárcsa levesz, ABS jeladó csatit kipattint a konzolból, axiál csuklót fogaslécből kiteker, mindkét lengőkar keresztcsavarját fellazít, ( szilentek védelme végett, ) csonkot lehúz, csapágy csavarokat kiszed. Ennyi. ( Persze van , hogy egy kpl. napot lehet szívni vele, de ha minden lazul, akkor o.k.. ) Nagyon fontos, hogy a csonkban szabadon forogjon a gátlót tartó csavar!!!!

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Köszi szépen muhaati és Gallaca!
Így már minden oké lesz.
Köszi a TIS weboldalt is, nagyon jó, valószínűleg a cirill betűk miatt nem dobta eddig a kereső nekem.
És igen, akkor jól gondoltam, hogy a lengőkkel és az axiállal is kell valamit kezdeni, mert nekem ugyan minden jól megmozdult, de éreztem, hogy nem akar lejönni, visszafelé igyekszik és nem is bántottam amíg nem tisztázom a helyzetet.
Videókban néhányan lerúgdossák meg feszegetik, na ez nekem nem megy, inkább szétkapom teljesen, mintsem szétgyilkoljak valamit.
Csavarok jól lazulnak, olyan szerszámozottságom lett az elmúlt időszakban, hogy magam is meglepődöm néha...

Világos már az "L" "R" jelölés szerepe és használata is a lengéscsillapítókon! A TIS ábrái mutatják is.

Köszi mindent!

sziasztok.
tudnátok segiteni? (e39 touring)azt tapasztaltam reggelre hogy megereszkedett az autó hátulja. tegnap este volt használva. a kérdésem az volna hogy mennyi időközönként tölt a komressor normális esetben? illetve ez légrugó hibára utal?köszönöm

Ma csináltam pont haveromnak kihívás alapon elől lengőkar cserét.

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=31_0617 4-es és a 11-es lengőkar lett cserélve. Azon kívül, hogy minden be volt rohadva mint az állat, valami ökör képes volt megszakítani a menetet a 4-esen lévő gömbfejen. Természetesen az anya elforgott, se le se fel, de becsületesen le volt kontrázva egy másik anyával. Imádni való dolog aknán lefűrészelni, amikor éppen nincs otthon a kis flex. Egyébként azzal szereltetének egész nap ilyet, aki kitalálta, hogy a lengéscsillapítótól ne férjen ki a gömbfej és lejjebb kelljen engedni a csonkállványt. Ezt leszámítva simán ment a dolog. Ha egy 7-8 éves autóról lenne szó, ahol nincs minden beállva, mint a gerely, akkor úgymond megfelelő szerszámokkal viszonylag könnyen szerelhető lenne, de így oltári nagy szopás.

Hogy még egyszer neki állnék-e valaha? Biztos, hogy nem

Talán itt lesz a legjobb helyen...

Van egy konstans jelen lévő "bubbogás" a kocsiban 80 és 110 között. Mi szokott ilyet produkálni ?

- gumik újak
- felnik hibátlanok
- kerékcsapágyak újak
- diffiben cseréltünk olajat, szemre hibátlan.

Merre induljak??

_________________
E39 Blogom. Katt.