Minden, amit mondani akarsz...

Én azokról a benzines v8-akról eddig hallottam hideget meleget. Van akinek nagyon bejött, van akinek nem. Pl ismerősöm is néha visszakapja a szerelőtől a 6-osát, pedig 150 ezer km van benne.

Saját véleményem, de én a 35d után úgy értékelem a helyzetet, hogy egy FL előtti 30i-t vennék, egyébként meg semmi mást. Még egyszer diesel nem kellene. Egy ilyen autónál a legkevesebb az üzemanyag. Ez a fajta fogyasztáskülönbség úgy is csak az első 160 ezer km-ig számít. Én is spekuláltam, hogy a 28i helyett, majd mennyivel takarékosabb lesz a 35d, hát a fenét. Szerintem a nagy átlagok között, nincs 2 liter difi. 50 ezer km alatt amit megspóroltam, az 3x ráment a diesel mivoltából.

Egy ennyi idős BMW nem reprezentatív, azért nincs ára a 7-eseknek. Költeni viszont ettől függetlenül brutálisan lehet rá. Ha neked ez belefér és nem sajnálod, hogy évi szinten két fullextrás nyaralás árát minimum elviszi alanyi jogon, akkor vágj bele Csak érzelmi alapon szabad ezeket megvenni, racionálison nem.

Az első két bekezdéseddel totál egyet értek.
A harmadikkal kevésbé... : "Egy ennyi idős BMW nem reprezentatív, azért nincs ára a 7-eseknek" Nem hinném, hogy ne lenne reprezentativ. Szerintem inkább azért nincs ára, mert nagy motoros, "sokat fogyaszt", magas hozzá a kötelező és a súlyadó és drága a fenntartási költsége. Ezek sokakat megingatnak ( ami érthető is a magyar valóságban ).

ha a reprezantativ szo helyet ugy ertetted, hogy nincs presztizsük, akkor az olyan is-is dolog. Aki nem autobolond, mint mi, azoknak foglama sincs, hogy egy e65 az tegnap jott-e le a sorrol, vagy mar majdnem 15 eves modell-e. Meg ma is lelegzetelallito a formaja a belseje, az extrak, ami benne vannak (a dizajnon lehet vitatkozni, kinek mi tetszik - nekem tetszik az e65, foleg a facelift elotti).
Azert nincs aruk, mert rohadt magas ra a biztositas, meg az adok, stb. Es kulfoldon meg egy sima (nem markaszerviz) szervizben is eleg draga a szervizeles. Aki megteheti, hogy ilyen autot fenn tudjon tartani ugy, hogy ha baja van, akkor besviszi a szervizbe es megcsinaljak, akkor annak mar telik az ujabbra is, ezt meg eladja valami toroknek, aki nagyot tud vele villantani, mikor hazamegy a csoro keletre a gazdag nyugatrol

egyebkent a fenntartasi koltsegek nagyban fuggnek attol, hogy mit tudsz megcsinalni. Szoktak tolem kerdezni, hogy nem draga-e a BMW? En azt mondom mindig, hogy ha teljesen hozza nem erto vagy, akkor sokba fog fajni egy ilyen idos auto (legyen az e39, e38, e65, vagy barmi hasonlo koru). Mert, ha nem tudsz kisebb-nagyobb dolgokat magadnak megcsinalni, akkor bizony sokat kell majd kolteni a szervizre. A masik dolog, hogy hasznalt, es nem is fiatal autokrol beszelunk. Szamomra termeszetes, hogy kolteni kell ra.

nekem dieselre van szuksegem, mivel nem mindegy, hogy a havi 1500km-es hazajaras alatt full megpakolva 7 litert eszik-e a kocsi, vagy 10-et.....

1 ilyen út oda vissza, havonta 3.000 km. Egy évben 36.000 km. 3 liter difi esetén az évi 350-380 ezer forintot jelenthet neked forintban. Azt azért hozzá tenném, ha nem kapok ki érte, hogy pályán a 28i anno 8.5 körül elkóborolt 130-140 körül. Így már mindjárt csak a fele matek. Kétlem, hogy egy ilyen korú használt E39-el bármikor is zsebedben maradna a különbözet.

nem kapsz ki, de azert en ezt a "sorhat benzin palyan csak 8 korul eszik" dolgot maskepp tapasztaltam... pedig sokak allitasa szerint igy van. Nekem a 320i 1-2 szemellyel tenyleg annyit evett, de 4 fovel, megpakolva, ovatosba is berantotta a 9 litert... Egybekent meg azt is tegyuk hozza, hogy azert Nemetorszagban nem 130-cal kozlekedek, ha van ra lehetoseg. Illetve most mi egy V8 vs valami dizelrol van szo es azt senkinek nem fogom elhinni, hogy egy tobb, mint 2 tonnas V8-as jol megpakolva, 4 fovel, palyan 10 alatt eszik....
de igazabol mondtam, h nem akarom kirobbantani a dizel haborut, en eldontottem, h az kell nekem es kesz

A sorhat benzin pályán 8-cat eszik vitába ne keverjünk bele a 20i-ket, 28-30i-k közé.

2 liter & 150 lóerőtől + cca. 1.5 tonnás kasznitól (hát még ha touring), ne várjunk csodát 130 körüli tempónál.

A 28i-30i is 8-cat eszik, de kb 160-170-ig tartja is tempomattal és kéziváltóval.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek attila94 az itt látható tagok köszönték meg: Bummer

Értékelés: 4.76%

nekem dieselre van szuksegem, mivel nem mindegy, hogy a havi 1500km-es hazajaras alatt full megpakolva 7 litert eszik-e a kocsi, vagy 10-et.....

1 ilyen út oda vissza, havonta 3.000 km. Egy évben 36.000 km. 3 liter difi esetén az évi 350-380 ezer forintot jelenthet neked forintban. Azt azért hozzá tenném, ha nem kapok ki érte, hogy pályán a 28i anno 8.5 körül elkóborolt 130-140 körül. Így már mindjárt csak a fele matek. Kétlem, hogy egy ilyen korú használt E39-el bármikor is zsebedben maradna a különbözet.

nem kapsz ki, de azert en ezt a "sorhat benzin palyan csak 8 korul eszik" dolgot maskepp tapasztaltam... pedig sokak allitasa szerint igy van. Nekem a 320i 1-2 szemellyel tenyleg annyit evett, de 4 fovel, megpakolva, ovatosba is berantotta a 9 litert... Egybekent meg azt is tegyuk hozza, hogy azert Nemetorszagban nem 130-cal kozlekedek, ha van ra lehetoseg. Illetve most mi egy V8 vs valami dizelrol van szo es azt senkinek nem fogom elhinni, hogy egy tobb, mint 2 tonnas V8-as jol megpakolva, 4 fovel, palyan 10 alatt eszik....
de igazabol mondtam, h nem akarom kirobbantani a dizel haborut, en eldontottem, h az kell nekem es kesz

2 liter & 150 lóerőtől + cca. 1.5 tonnás kasznitól (hát még ha touring), ne várjunk csodát 130 körüli tempónál.

egy e36 320i volt, szoval meg vagy 200kg-mal könnyebb is.

most mar egyszer nagyon megneznek magamnak egy ilyen szuper 28i-t, ami 8-at eszik 100on, ugy, hogy roskadasig rakodom es 4-en ulunk benne.

Ja, es ugye amikor fogyasztasrol beszelunk, akkor nem arrol van szo, hogy amikor beallt a kocsi a 130-as tempora, akkor a pillanatnyi fogyasztasmero 8-at mutat... Mert ugye azert lassitani, gyorsitani, elozgetni kell... Es ezek sokat szamitanak a fogyasztasban.

Én azokról a benzines v8-akról eddig hallottam hideget meleget. Van akinek nagyon bejött, van akinek nem. Pl ismerősöm is néha visszakapja a szerelőtől a 6-osát, pedig 150 ezer km van benne.

Saját véleményem, de én a 35d után úgy értékelem a helyzetet, hogy egy FL előtti 30i-t vennék, egyébként meg semmi mást. Még egyszer diesel nem kellene. Egy ilyen autónál a legkevesebb az üzemanyag. Ez a fajta fogyasztáskülönbség úgy is csak az első 160 ezer km-ig számít. Én is spekuláltam, hogy a 28i helyett, majd mennyivel takarékosabb lesz a 35d, hát a fenét. Szerintem a nagy átlagok között, nincs 2 liter difi. 50 ezer km alatt amit megspóroltam, az 3x ráment a diesel mivoltából.

Egy ennyi idős BMW nem reprezentatív, azért nincs ára a 7-eseknek. Költeni viszont ettől függetlenül brutálisan lehet rá. Ha neked ez belefér és nem sajnálod, hogy évi szinten két fullextrás nyaralás árát minimum elviszi alanyi jogon, akkor vágj bele Csak érzelmi alapon szabad ezeket megvenni, racionálison nem.

Az első két bekezdéseddel totál egyet értek.
A harmadikkal kevésbé... : "Egy ennyi idős BMW nem reprezentatív, azért nincs ára a 7-eseknek" Nem hinném, hogy ne lenne reprezentativ. Szerintem inkább azért nincs ára, mert nagy motoros, "sokat fogyaszt", magas hozzá a kötelező és a súlyadó és drága a fenntartási költsége. Ezek sokakat megingatnak ( ami érthető is a magyar valóságban ).

ha a reprezantativ szo helyet ugy ertetted, hogy nincs presztizsük, akkor az olyan is-is dolog. Aki nem autobolond, mint mi, azoknak foglama sincs, hogy egy e65 az tegnap jott-e le a sorrol, vagy mar majdnem 15 eves modell-e. Meg ma is lelegzetelallito a formaja a belseje, az extrak, ami benne vannak (a dizajnon lehet vitatkozni, kinek mi tetszik - nekem tetszik az e65, foleg a facelift elotti).
Azert nincs aruk, mert rohadt magas ra a biztositas, meg az adok, stb. Es kulfoldon meg egy sima (nem markaszerviz) szervizben is eleg draga a szervizeles. Aki megteheti, hogy ilyen autot fenn tudjon tartani ugy, hogy ha baja van, akkor besviszi a szervizbe es megcsinaljak, akkor annak mar telik az ujabbra is, ezt meg eladja valami toroknek, aki nagyot tud vele villantani, mikor hazamegy a csoro keletre a gazdag nyugatrol

egyebkent a fenntartasi koltsegek nagyban fuggnek attol, hogy mit tudsz megcsinalni. Szoktak tolem kerdezni, hogy nem draga-e a BMW? En azt mondom mindig, hogy ha teljesen hozza nem erto vagy, akkor sokba fog fajni egy ilyen idos auto (legyen az e39, e38, e65, vagy barmi hasonlo koru). Mert, ha nem tudsz kisebb-nagyobb dolgokat magadnak megcsinalni, akkor bizony sokat kell majd kolteni a szervizre. A masik dolog, hogy hasznalt, es nem is fiatal autokrol beszelunk. Szamomra termeszetes, hogy kolteni kell ra.

Mit értesz az alatt hogy kisebb-nagyobb dolgokat magadnak megcsinálni? Most nem kötözködésből.

Egy dízel E65: common rail üzemanyagrendszer, turbó, egr, automata váltó, dpf?, ezek közül melyikhez tud egy autóbuzi hozzányúlni otthon, hétvégén? Futómű? Szerintem ezekhez nem hasonlítható az amennyit spórolsz egy kis elektronikai pepecseléssel, vagy egy ablakemelő javítással.

Van garázsom, úgy érzem van műszaki érzékem, csináltam már ezt azt az autón de a fenntartáson nem látszik meg az amit én csinálok sajnos amellet amennyibe egy jó szakember kerül.

Egy BMW fenntartását nem a mai használtpiaci vetélytársaihoz kellene hasonlítani (avensis, accord) szerintem hanem a kortársaihoz képest. Pápaszemesek? A6?

most mar egyszer nagyon megneznek magamnak egy ilyen szuper 28i-t, ami 8-at eszik 100on, ugy, hogy roskadasig rakodom es 4-en ulunk benne.

Ja, es ugye amikor fogyasztasrol beszelunk, akkor nem arrol van szo, hogy amikor beallt a kocsi a 130-as tempora, akkor a pillanatnyi fogyasztasmero 8-at mutat... Mert ugye azert lassitani, gyorsitani, elozgetni kell... Es ezek sokat szamitanak a fogyasztasban.

A 320i mennyit forgott (valós) 130nál? Nekem az E39 528i, kézivel 3000. 180 körül 4000 asszem.

A pillanatnyi fogyasztásmérőt én se veszem komolyan, kattanástól kattanásig nekem 8-10 literek jönnek ki már lassan 2 éve és 20 ezer km óta. Autópályán tempomattal gyorsítok, tempomattal lassítok. 4 emberrel+csomagokkal ritkán járok, autópályán a megengedett és a "radarszint" között szoktam folyamatosan haladni.

Offtopic :

Szerintem a félreértések elkerülése miatt ne 4 ember + csomagokkal dobálozzunk hanem sacc/kb kg-ban. Most nem akarok senkit se megsérteni, de vittem már úgy 4 hölgyet hogy az autó nem érezte különösebben, ellenben a haverokkal akik 80+kg/fő

[NagyMatyas]

ha a reprezantativ szo helyet ugy ertetted, hogy nincs presztizsük, akkor az olyan is-is dolog. Aki nem autobolond, mint mi, azoknak foglama sincs, hogy egy e65 az tegnap jott-e le a sorrol, vagy mar majdnem 15 eves modell-e. Meg ma is lelegzetelallito a formaja a belseje, az extrak, ami benne vannak (a dizajnon lehet vitatkozni, kinek mi tetszik - nekem tetszik az e65, foleg a facelift elotti).
Azert nincs aruk, mert rohadt magas ra a biztositas, meg az adok, stb. Es kulfoldon meg egy sima (nem markaszerviz) szervizben is eleg draga a szervizeles. Aki megteheti, hogy ilyen autot fenn tudjon tartani ugy, hogy ha baja van, akkor besviszi a szervizbe es megcsinaljak, akkor annak mar telik az ujabbra is, ezt meg eladja valami toroknek, aki nagyot tud vele villantani, mikor hazamegy a csoro keletre a gazdag nyugatrol

egyebkent a fenntartasi koltsegek nagyban fuggnek attol, hogy mit tudsz megcsinalni. Szoktak tolem kerdezni, hogy nem draga-e a BMW? En azt mondom mindig, hogy ha teljesen hozza nem erto vagy, akkor sokba fog fajni egy ilyen idos auto (legyen az e39, e38, e65, vagy barmi hasonlo koru). Mert, ha nem tudsz kisebb-nagyobb dolgokat magadnak megcsinalni, akkor bizony sokat kell majd kolteni a szervizre. A masik dolog, hogy hasznalt, es nem is fiatal autokrol beszelunk. Szamomra termeszetes, hogy kolteni kell ra.

Úgy értettem, ahogy te is, azzal a kivétellel, hogy ezek az autók nem azért készültek, hogy a "csóró" (elnézést nem akarok bunkó lenne, de mi is azok vagyunk az újkori árukhoz) embereket kábítsák, hanem a milliomos, milliárdos emberek egymás számára reflektálni tudják, hogy mennyi pénzük van. Az, hogy az átlag ember nem tudja, hogy hány éves egy ilyen autó, az nem presztízs emelő tényező, hanem egyszerű tudatlanság. Tudom, hogy az emberek képesek egy E60-ba beleképzelni egy 15 millió forintos új autót, amikor ér 2.5-et, de ettől nem lesz presztízse. Ezek az autók nem nekünk készültek, akiknek meg igen, azok 2-3 évente megunják őket és újra cserélik, mert megtehetik. A szervizelésük már rég nem földi halandókhoz vannak igazítva. Egy ilyen autót egy jobb átlagfizetésből is öngyilkosság névre venni, főleg annak a reményében, hogy az ember spórol vele. 12+ évesek az E6X-ek mégis számos lehetséges problémáról fogalmunk sincs még. Mondom én ezt úgy, hogy annak a híve vagyok, hogyha van 10 egység megtakarításom, akkor annak 1-2/10-ed részét szánom autóra. Akkor nem lóg bilibe a kéz és nincsenek váratlan kiadások, maximum még így sem esik mentálisan jól az embernek.

A szervizeléssel meg abszolút nem tudok egyet érteni ne haragudj. Általános karbantartásokat megcsinálok én is, sőt még jóval nagyobbakat is, de azért a diesel autóknál hamar eljön az a határ, amikor nincs mit tenni, szakemberhez kell fordulni. (porlasztók, nagynyomású, turbó, váltó, dpf) Ha pedig mindent meg tudsz csinálni nyilván szerelőnek hívnak. Én magam úgy vagyok vele, hogyha van kedvem szerelni, akkor megcsinálom, de egyébként inkább dolgozok, mert többet ér. Megint csak nem úgy kell ilyen autót fenntarthatónak titulálni, ha azzal spekulál az ember, hogy mit tud rajta okosba megcsinálni.

Hidd el érzékenyen érintette a lelkemet, amikor 6 porlasztóra rá két hónap múlva elfáradt a váltó. Ez így egyben már közelít az 1 millió forinthoz és jobb nem lesz tőle az autó, csak az állagát tartja fenn az ember. Hiába lehet ezeket az egykori prémium autókat 2-3 millió forintért megvenni, hogyha helyből tartogat legalább ennyi hibalehetőséget. Pár főelem cseréje miatt lassan 2.5 millió forinthoz közelítenek a kiadások 50 ezer km alatt. Ebből durván 1.2 millió forint volt diesel eredetű kiadás, 700 ezer forint fék és futómű, a többi meg úgy elszivárgott, hogy ha akarnám se tudnám mire lett költve.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: waresz

Értékelés: 4.76%

sracok, en csak annyit akartam mondani, hogy sok aprosag van egy ilyen koru auton, amit egy kis muszaki erzekkel megaldott ember meg tud csinalni. Aprobb eltort muanyag bizbaszok, kapcsolok csereje, elszakadt gepteto bowden javitas, levelracs csere, egyszerubb szerelgetesek (pl AC csere, olajcsere, szurok csereje). Ha ezekkel is + meg az ido kozben otthon nem igazan javithato hibakkal kell szerelohoz rohangalni, akkor azert sokban lesz a kocsi. Amugy sem olcso... Persze lehet, hogy az en felfogasommal van gond. Es most pont arrol van szo, hogy pont nem az uj avensisek meg ilyenekkel hasonlitom ossze, hanem szamomra alap, hogy jo esetben is legalabb evi 2-300 ezret koltok az auto javitasara, karbantartasara es akkor nem volt semmi extra problema, csak a megfaradt "aprosagokat" cserelem. (hozzateszem, az utobbi par evben nem jartam sokat az autoimmal. evi kb. 10000km)
Egyebkent meg kollegamnak 100.000+ ert cserelik az avensisen az elso tarcsakat + beteteket a markaszervizben. En meg otthon megcsinalom magamnak, ha akarom, max 40-bol...

azt senkinek nem fogom elhinni, hogy egy tobb, mint 2 tonnas V8-as jol megpakolva, 4 fovel, palyan 10 alatt eszik....

E39 540i (6seb) 4 fővel dugig pakolva 140Km/h (néha kicsit több) 9.3L 90% pályával (természetesen tempomat nélkül!).1900Km átlaga.
Érdekes adatokat olvasok egyébként E36 320i-kről is egyéb sorhatokról.....Nem értem ezeket az indokolatlan fogyasztástöbbleteket.Vagyis igen.Lehet nehéz a láb.....(?)A tempomatot továbbra sem értem,miért gondolják sokan hogy ez egy fogyasztáscsökkentő berendezés.

azt senkinek nem fogom elhinni, hogy egy tobb, mint 2 tonnas V8-as jol megpakolva, 4 fovel, palyan 10 alatt eszik....

E39 540i (6seb) 4 fővel dugig pakolva 140Km/h (néha kicsit több) 9.3L 90% pályával (természetesen tempomat nélkül!).1900Km átlaga.
Érdekes adatokat olvasok egyébként E36 320i-kről is egyéb sorhatokról.....Nem értem ezeket az indokolatlan fogyasztástöbbleteket.Vagyis igen.Lehet nehéz a láb.....(?)A tempomatot továbbra sem értem,miért gondolják sokan hogy ez egy fogyasztáscsökkentő berendezés.

És az E6X szériában egy picit innovatívabb 4.4 motor dolgozik.
Hozzám is járnak E39 20i-vel, a beszámolóik szerint a 4.4-em kevesebbet evett, vagy ugyanannyit.

BMWMüller kolléga üzemeltet(ett) E65 30d-t, őt érdemes lenne megkérdezni.

Cimbimnek 45d volt, én azt nem javasolnám, a majdnem dupla alkatrészszám miatt.

azt senkinek nem fogom elhinni, hogy egy tobb, mint 2 tonnas V8-as jol megpakolva, 4 fovel, palyan 10 alatt eszik....

E39 540i (6seb) 4 fővel dugig pakolva 140Km/h (néha kicsit több) 9.3L 90% pályával (természetesen tempomat nélkül!).1900Km átlaga.
Érdekes adatokat olvasok egyébként E36 320i-kről is egyéb sorhatokról.....Nem értem ezeket az indokolatlan fogyasztástöbbleteket.Vagyis igen.Lehet nehéz a láb.....(?)A tempomatot továbbra sem értem,miért gondolják sokan hogy ez egy fogyasztáscsökkentő berendezés.

Én csak személyes tapasztalat alapján érzem fogyasztáscsökkentőnek a tempomatot, biztos sokaknak már van annyi km a jobb lábában hogy nincs rá szükségük.

Autópályán ha szabad a belső akkor a + gombbal gyorsítok, a res gombbal visszatérek a külső sávba. Ha lassul a forgalom vagy meg kell várnom a belső sávot akkor - gomb. Emelkedőn és lejtőn is látom hasznát, mert a 2.8-cas motor lazán tartja emelkedőn felfelé a beállított sebességet annyival fogyaszt csak többet amennyi feltétlenül szükséges a jobb lábam nem valószínű hogy jobb mint az ECU. Lejtőn lefele is nagyon kényelmes mert nem is gyorsul be fölöslegesen és nem is lassul hanem a motorfékkel finomat tartja az autót. Szerintem autópályán ezek számítanak, tisztán jobb lábbal letolni 100kmeket egymás után, mindig a megfelelő gyorsítással, pont annyi gázt adni emelkedőn amennyi kell hát nem tudom. Szerintem nem könnyű, de biztos vannak akiknek már benne van a jobb lábában.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek attila94 az itt látható tagok köszönték meg: atesz155

Értékelés: 4.76%

Saját tapasztalatom szerint országúton is 1-2 liter megtakarítást tud jelenteni a tempomat használata...
(523i)

Asus Z00AD

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek F_E_K_ az itt látható tagok köszönték meg: Bummer

Értékelés: 4.76%

Saját tapasztalatom szerint országúton is 1-2 liter megtakarítást tud jelenteni a tempomat használata...
(523i)

Nálam ez fordítva volt V8nál is,dízelnél is,sorhatnál valamilyen oknál fogva talán kevésbé,de annál is.Nem feltétlen a sok levezetett Km miatt.....nem egy embert ismerek aki mögött szintén több millió Km van,mégis "nehéz a lába".Ami még döntő lehet esetleg a tempómat használata közben,az a domborzati viszonyok.Ebből kifolyólag a megtett távolság sem mindegy.Én legalább 500 de többnyire 800-1000 megtett km alapján állítom ezt.

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek Johny540 az itt látható tagok köszönték meg: Bummer

Értékelés: 4.76%

azt senkinek nem fogom elhinni, hogy egy tobb, mint 2 tonnas V8-as jol megpakolva, 4 fovel, palyan 10 alatt eszik....

E39 540i (6seb) 4 fővel dugig pakolva 140Km/h (néha kicsit több) 9.3L 90% pályával (természetesen tempomat nélkül!).1900Km átlaga.
Érdekes adatokat olvasok egyébként E36 320i-kről is egyéb sorhatokról.....Nem értem ezeket az indokolatlan fogyasztástöbbleteket.Vagyis igen.Lehet nehéz a láb.....(?)A tempomatot továbbra sem értem,miért gondolják sokan hogy ez egy fogyasztáscsökkentő berendezés.

Én csak személyes tapasztalat alapján érzem fogyasztáscsökkentőnek a tempomatot, biztos sokaknak már van annyi km a jobb lábában hogy nincs rá szükségük.

Autópályán ha szabad a belső akkor a + gombbal gyorsítok, a res gombbal visszatérek a külső sávba. Ha lassul a forgalom vagy meg kell várnom a belső sávot akkor - gomb. Emelkedőn és lejtőn is látom hasznát, mert a 2.8-cas motor lazán tartja emelkedőn felfelé a beállított sebességet annyival fogyaszt csak többet amennyi feltétlenül szükséges a jobb lábam nem valószínű hogy jobb mint az ECU. Lejtőn lefele is nagyon kényelmes mert nem is gyorsul be fölöslegesen és nem is lassul hanem a motorfékkel finomat tartja az autót. Szerintem autópályán ezek számítanak, tisztán jobb lábbal letolni 100kmeket egymás után, mindig a megfelelő gyorsítással, pont annyi gázt adni emelkedőn amennyi kell hát nem tudom. Szerintem nem könnyű, de biztos vannak akiknek már benne van a jobb lábában.

Lényegében mindkét szempontból leírtad a lényeget.Így igaz

[NagyMatyas]

Úgy értettem, ahogy te is, azzal a kivétellel, hogy ezek az autók nem azért készültek, hogy a "csóró" (elnézést nem akarok bunkó lenne, de mi is azok vagyunk az újkori árukhoz) embereket kábítsák, hanem a milliomos, milliárdos emberek egymás számára reflektálni tudják, hogy mennyi pénzük van. Az, hogy az átlag ember nem tudja, hogy hány éves egy ilyen autó, az nem presztízs emelő tényező, hanem egyszerű tudatlanság. Tudom, hogy az emberek képesek egy E60-ba beleképzelni egy 15 millió forintos új autót, amikor ér 2.5-et, de ettől nem lesz presztízse. Ezek az autók nem nekünk készültek, akiknek meg igen, azok 2-3 évente megunják őket és újra cserélik, mert megtehetik. A szervizelésük már rég nem földi halandókhoz vannak igazítva. Egy ilyen autót egy jobb átlagfizetésből is öngyilkosság névre venni, főleg annak a reményében, hogy az ember spórol vele. 12+ évesek az E6X-ek mégis számos lehetséges problémáról fogalmunk sincs még. Mondom én ezt úgy, hogy annak a híve vagyok, hogyha van 10 egység megtakarításom, akkor annak 1-2/10-ed részét szánom autóra. Akkor nem lóg bilibe a kéz és nincsenek váratlan kiadások, maximum még így sem esik mentálisan jól az embernek.

A szervizeléssel meg abszolút nem tudok egyet érteni ne haragudj. Általános karbantartásokat megcsinálok én is, sőt még jóval nagyobbakat is, de azért a diesel autóknál hamar eljön az a határ, amikor nincs mit tenni, szakemberhez kell fordulni. (porlasztók, nagynyomású, turbó, váltó, dpf) Ha pedig mindent meg tudsz csinálni nyilván szerelőnek hívnak. Én magam úgy vagyok vele, hogyha van kedvem szerelni, akkor megcsinálom, de egyébként inkább dolgozok, mert többet ér. Megint csak nem úgy kell ilyen autót fenntarthatónak titulálni, ha azzal spekulál az ember, hogy mit tud rajta okosba megcsinálni.

Hidd el érzékenyen érintette a lelkemet, amikor 6 porlasztóra rá két hónap múlva elfáradt a váltó. Ez így egyben már közelít az 1 millió forinthoz és jobb nem lesz tőle az autó, csak az állagát tartja fenn az ember. Hiába lehet ezeket az egykori prémium autókat 2-3 millió forintért megvenni, hogyha helyből tartogat legalább ennyi hibalehetőséget. Pár főelem cseréje miatt lassan 2.5 millió forinthoz közelítenek a kiadások 50 ezer km alatt. Ebből durván 1.2 millió forint volt diesel eredetű kiadás, 700 ezer forint fék és futómű, a többi meg úgy elszivárgott, hogy ha akarnám se tudnám mire lett költve.

Na végre, csak nem vagyok egyedül a gondolataimmal. Én 600ért vettem az 528i-t. Beleöltem két év alatt kb 2hónap non-stop molyolást, szerelest, és a vételáron felül kb 1-1,1MFt-ot, majd amikor rádöbbentem, hogy az "átlagfizu" jó része tankolásra, meg alkatrészekre megy, be kellett látnom, hogy bilibe lóg a kezem, és ezt nem tudom tovább csinálni. Valóban az autó újkori árához kell viszonyítani a fenntartási költségeket. És a manuál 28i még mindig az egyik legolcsóbb bmw a minimum 300-400ekm-t futott "veddmegolcsomegkímélt"ek közül.
A kategóriváltást visszafelé megélni elég lesújtó volt az első pillanatokban, de a következő tankolás, meg alkatrész költségek, és az a tény hogy nem adrenalintól lihegve szállok ki az autóból amikor hazaérek, az mindenért kárpótol. Ja, és így másfél hónap alatt 4000km után a nívópálca is kellemes tapintású. "Vazze,ez semmiolajatnemeszik"


Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek waresz az itt látható tagok köszönték meg: NagyMatyas

Értékelés: 4.76%

Egy hozzám hasonszőrű becsípődött veterános barátom azt mondta, hogy: "Ha autót veszel hétköznapi használatra, akkor az állapota legyen a lehető legköltségmentesebb, és ne kerüljön többe mint 3 havi fizetésed. Innentől boldog autós lehetsz. Ja, és ne feledd, autót 92-93ig gyártottak! " Érdekes állaspont, kispénzűeknek én is melegen ajánlom.

Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

Úgy értettem, ahogy te is, azzal a kivétellel, hogy ezek az autók nem azért készültek, hogy a "csóró" (elnézést nem akarok bunkó lenne, de mi is azok vagyunk az újkori árukhoz) embereket kábítsák, hanem a milliomos, milliárdos emberek egymás számára reflektálni tudják, hogy mennyi pénzük van. Az, hogy az átlag ember nem tudja, hogy hány éves egy ilyen autó, az nem presztízs emelő tényező, hanem egyszerű tudatlanság. Tudom, hogy az emberek képesek egy E60-ba beleképzelni egy 15 millió forintos új autót, amikor ér 2.5-et, de ettől nem lesz presztízse. Ezek az autók nem nekünk készültek, akiknek meg igen, azok 2-3 évente megunják őket és újra cserélik, mert megtehetik. A szervizelésük már rég nem földi halandókhoz vannak igazítva. Egy ilyen autót egy jobb átlagfizetésből is öngyilkosság névre venni, főleg annak a reményében, hogy az ember spórol vele. 12+ évesek az E6X-ek mégis számos lehetséges problémáról fogalmunk sincs még. Mondom én ezt úgy, hogy annak a híve vagyok, hogyha van 10 egység megtakarításom, akkor annak 1-2/10-ed részét szánom autóra. Akkor nem lóg bilibe a kéz és nincsenek váratlan kiadások, maximum még így sem esik mentálisan jól az embernek.

A szervizeléssel meg abszolút nem tudok egyet érteni ne haragudj. Általános karbantartásokat megcsinálok én is, sőt még jóval nagyobbakat is, de azért a diesel autóknál hamar eljön az a határ, amikor nincs mit tenni, szakemberhez kell fordulni. (porlasztók, nagynyomású, turbó, váltó, dpf) Ha pedig mindent meg tudsz csinálni nyilván szerelőnek hívnak. Én magam úgy vagyok vele, hogyha van kedvem szerelni, akkor megcsinálom, de egyébként inkább dolgozok, mert többet ér. Megint csak nem úgy kell ilyen autót fenntarthatónak titulálni, ha azzal spekulál az ember, hogy mit tud rajta okosba megcsinálni.

Hidd el érzékenyen érintette a lelkemet, amikor 6 porlasztóra rá két hónap múlva elfáradt a váltó. Ez így egyben már közelít az 1 millió forinthoz és jobb nem lesz tőle az autó, csak az állagát tartja fenn az ember. Hiába lehet ezeket az egykori prémium autókat 2-3 millió forintért megvenni, hogyha helyből tartogat legalább ennyi hibalehetőséget. Pár főelem cseréje miatt lassan 2.5 millió forinthoz közelítenek a kiadások 50 ezer km alatt. Ebből durván 1.2 millió forint volt diesel eredetű kiadás, 700 ezer forint fék és futómű, a többi meg úgy elszivárgott, hogy ha akarnám se tudnám mire lett költve.

Na végre, csak nem vagyok egyedül a gondolataimmal. Én 600ért vettem az 528i-t. Beleöltem két év alatt kb 2hónap non-stop molyolást, szerelest, és a vételáron felül kb 1-1,1MFt-ot, majd amikor rádöbbentem, hogy az "átlagfizu" jó része tankolásra, meg alkatrészekre megy, be kellett látnom, hogy bilibe lóg a kezem, és ezt nem tudom tovább csinálni. Valóban az autó újkori árához kell viszonyítani a fenntartási költségeket. És a manuál 28i még mindig az egyik legolcsóbb bmw a minimum 300-400ekm-t futott "veddmegolcsomegkímélt"ek közül.
A kategóriváltást visszafelé megélni elég lesújtó volt az első pillanatokban, de a következő tankolás, meg alkatrész költségek, és az a tény hogy nem adrenalintól lihegve szállok ki az autóból amikor hazaérek, az mindenért kárpótol. Ja, és így másfél hónap alatt 4000km után a nívópálca is kellemes tapintású. "Vazze,ez semmiolajatnemeszik"


Tapatalkkal küldve az én SM-J500FN eszközömről

Chaahhh...80e km-el ezelott vettem a 28i-t soha egy csepp olajat nem evett...max a szelepfedelnel foly az elejen de az gyorsan orvosolva lett...kikerjuk Zoldi kapitany neveben


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

[NagyMatyas]

Chaahhh...80e km-el ezelott vettem a 28i-t soha egy csepp olajat nem evett...max a szelepfedelnel foly az elejen de az gyorsan orvosolva lett...kikerjuk Zoldi kapitany neveben


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

Ennek itt most abszolút semmi információ tartalma nincs. Vesz valaki egy veterán korú Mercit, nyugtázza, hogy nem eszi az olajat, te meg kikéred a saját autód nevében?

---

Ezt a hozzászólást a szerzőnek NagyMatyas az itt látható tagok köszönték meg: waresz

Értékelés: 4.76%

Chaahhh...80e km-el ezelott vettem a 28i-t soha egy csepp olajat nem evett...max a szelepfedelnel foly az elejen de az gyorsan orvosolva lett...kikerjuk Zoldi kapitany neveben


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

Ennek itt most abszolút semmi információ tartalma nincs. Vesz valaki egy veterán korú Mercit, nyugtázza, hogy nem eszi az olajat, te meg kikéred a saját autód nevében?

Kb altalanositotta, h minden BMW eszi az olajat...a Merci meg nem...

Vagy en ertelmeztem felre valamit?


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével