Amikor par eve vettem a gyarit, nem volt sokkal dragabb, mint a maszek boltban erre a celra az elado altal eroltetett resolajcso. A gyarit is meterre lehet venni.

_________________
Sting like a Beemer!

hat nem tudom... ahogy nezem tobb fele atmeroju cso van, resolaj csobol pedig csak 3,2-est talaltam, amire muhaati mondta, hogy az nem jo. A gyarinak metere meg 4-5 ezer ft kozott van, persze megveszem, ha az kell, csak nem egyelore azt sem tudom, h pontosan hany fele cso van es mibol hany meter kellene

_________________

Azt hittem ez ettől bonyolultabb feladat, emiatt neveztem mumusnak.

Én résolajcsöböl raktam újra a vákuumrendszert, 3.2-esböl és semmi negatív változást nem érzek az elözöhöz képest. És az kiderült, hogy miért nem jó a 3.2-es?

Nem tudom miért nem jó, azzal raktuk össze mi is. E60 topicban leírt okokból én most annyira precíz voltam, hogy egyenként a végén kivezéreltem mindennek a vákuumot diaggal és rámértünk órával, hogy minden annyi vákuumot kap-e amennyit kell. Na most a motortartó bakra pl gázadásra teszi csak rá a vákuumot: Egyből ahogy elérte az előírt fordulatszámot a motor, szempillantás alatt felépült a vákuum és úgy működött a bak, ahogy kell. Ezek után megkérdőjelezem, hogy miért nem jó. (Azért, mert a 800 méteres csövön nincs 2500 forint profit? Elnézést, ha ezzel valakit megsértek, de tényleg nem értem. Eléri alapjáraton a 650 mbar értéket, különböző druckwandlerek kapcsolgatására csak annyit esik a vákuum, amennyit szabad, megy a kocsi, mint az álom. Akkor hol van a hiba? )

Működés szempontjából hibátlan, csak a szerelés közbeni szopás.......... na az a nem mindegy.

Én spec. a 3,8-asat szoktam venni tekercsben, az most elfogyott. Az új guriga 3,5-ös. Higgyétek el, ég és föld a 3,2 , és a 3.5 között is a különbség.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

A hiba ott van, amikor szuszakolod a 3.2-es csövet a szelepekre, és eltörik a csöcs, akkor persze a hülye szerelő a hibás. NEM! Kicsi a cső belső átmérője.

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Ezt alá írom, de nem eszik ennyire forrón a kását. Már a 12-14 éves műanyaggá keményedett csövek eltávolítása során is nagy az esélye, ha nem nagyobb, hogy eltörjenek a csatlakozások. (3 éve a vákuumtároló csatlakozása kapásból eltört a gyári cső eltávolításakor, pedig akkor még csak 9 éves volt az autó. Most inkább levettük a druckwandlereket és úgy távolítottuk el a csöveket.) Visszafele a csövek minimálisan előtágítva kerültek feldugásra. Úgy gondolom, hogy abban az esetben, ha az ember 5-6 méter csövet ki akar cserélni, akkor ötöd áron belefér fél óra előkészület. (Felhasználói oldalról, szerelőként nyilván nem, amit maximálisan megértek. A félreértések elkerülése véget én most a csináld magad szempontból foglaltam állást .)

Sziasztok,

Segítsetek kérlek, felkaptam a vizet!
Megrendeltem 2 izzót (Osram) az eladótól, előtte megérdeklődtem tuti-e, jött a válasz igen. Megrendeltem, megjött a visszaigazoló, netes számla, majd a csomag, ami egy ezressel drágább. Kibontom, két vadidegen termék és egy kézzel írt levél, amelyben elnézést kérnek, de az általam kért termékkel minőségi kifogások voltak, és helyette küldték azt, ami szerintük megfelelő.
Netes portálok szerint viszont bár Philips, de 4300K helyett 4100-4150K (nem tudom, ezt éjszakai vezetésnél észre lehet-e venni mondjuk távolság bevilágítása, stb.), illetve 12V helyett a legtöbbnél 85V-osra írják (van ahol nincs feltüntetve, vagy szintén 12V-ra), valamint hogy a VW konszernhez ajánlják. 10445701 a termék cikkszáma.

Tudtok tanácsot adni, betehetem, visszaküldjem? Tönkretehet valamit az autóban?
Tudom, hogy 15eFt nem a világ, nem is az, hogy földhöz vág, azt nem szeretném, ha az autóban elcseszne valamit...

Köszönöm!

A D2S az D2S gyártótól függetlenül, nyugodtan beleteheted.
A 4300K vs 4150K szemre kb. észrevehetetlen, nagyságrenddel nagyobb különbséget okoz a lámpa (búra, foncsor) állapota, de még a rajta lévő kosz is.
(Mellesleg szerintem 12V-os xenon izzó nem létezik).

Köszönöm a visszajelzést!
Én eddig meg csak ilyenekkel találkoztam, ezért volt bennem a para...
OSRAM D2S foglalatú xenon izzó 66240 - 4300K VAGY 5500K
Specifikáció:
> Model: D2S
> Fényforrás: Xenon
> Teljesítmény: 35 W
> Anyag típus: HID
> Feszültség: 12V
> Tanusítvány: CE
> Fényforrás: HID XENON
> Kimeneti teljesítmény: 35W
> Bemeneti feszültség: 12V

Az "izzó" előtti trafónak pont az a szerepe, hogy bekapcsoláskor egy nagyfeszültségű impulzussal (~20.000V) beindítsa, majd alacsonyabb (és itt van az a bizonyos 85V) feszültséggel fenntartsa az ívet.

Ãœdv Mindenkinek!
Sikeresen megcsináltam az önindítót, faxán működik.
Viszont az 1 éve cserélt vákumcsöveket kib@ctam a francba és újra cseréltem.
Aki cseréli NE rakjon bele RÉSOLAJCSÖVET ( azt amelyik kívül szövetes ) mert egy rakás szar!
Vékony a fala és hónapokon belül elreped a csatlakozásoknál hosszába.

Sziasztok. Volt egy kis balesetem ,és kinyilt a légzsák is. Az volna a lérdésem hogy ilyenkor elég csak kicserélni a légzsákot, vagy ahoz is kell valami más? Köszi.

Valószínűleg egy vezérlő is kelleni fog, ha nem lehet újraindítani a régit.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Hogyan lehet újraindítani? Azt csak szakember tudja kideriteni?

Tapatalkkal küldve az én HUAWEI VNS-L21 eszközömről

Az "izzó" előtti trafónak pont az a szerepe, hogy bekapcsoláskor egy nagyfeszültségű impulzussal (~20.000V) beindítsa, majd alacsonyabb (és itt van az a bizonyos 85V) feszültséggel fenntartsa az ívet.[/quote]

Sziasztok,
Az normális, hogy a gumiharang rá van gyógyulva a burára? Nem fogom elszakitani? Mennyire lehet eroszakoskodni vele, vagy akkor célszerű már azt is cserélni? Egyébként puha a gumi nincs sérülés ami szemmel látható...

Papi

Normális.
Rákoszosodott és a melegtől ráragadt.
Nálam is ez volt, befújtam kis szilikonnal és lapos műanyagpálcácskával körbe ledolgozgattam róla óvatosan.
Utána tisztítás szappanos vízzel, majd kívül belül szilikon és mintha új lenne.
Jól bírják az időt ezek a fényszóró gumiharangok.

(Szilikonnal óvatosan ha nem bontod teljesen szét, mert kontakthibát okozhat ha szétfröcsköl az érintkezőkön! Vagy egy pötty víz is megteszi némi oldáshoz.)

Sziasztok!

Nekem is lenne egy kérdésem:

A csonkállvány lehúzása a gátlóról...
Ehhez a rugóstag tetején lévő három rögzítőcsavart nem kellene kioldani?
Nincs a gátlónak és a csonkállványnak egy olyan mozgási geometriája, ami miatt nem lehet lehúzni rendesen ha felül rögzítve van?

Továbbá ugye ez is fordul a kormányzásnál a kerékkel, stb.-vel együtt. Van valami jelölés ami alapján belőhető egy alap pozíció az összerakásnál?

Hogy van ez pontosan?

(Nem is olyan egyszerű egy első kerékcsapágy csere... Még jó, hogy legalább az aggyal együtt van szerelve, nem kell azzal is szórakozni... Vagy csak én parázok és bonyolítom túl? Amúgy nem egy eszeveszett szerkezet ez a futómű, talán 15 csavar van benne összesen mindennel együtt (kerekenként), de a sorrendiség és a szerelési szisztéma nem mindegy. Szerintem.)

De, pont, hogy az. Mai napig sokan hadilábon állnak vele és nem tudják megfelelően szerelni, állítani. Arról meg ne is beszéljünk, hogy mennyire kényes alapból a kocsi futóműve.