Szia ,

Hát ez egyre jobban hangzik, kb. 3000 km tudtam használni az autót mióta megvettem ha most kiderül,hogy porlasztót kell cserélni, tényleg felgyújtom

Amúgy lassan akkor mindent cserélhetek benne...Na jó azt hiszem ennek itt a vége...

Dávid

Ez ugyebár nem az autó hibája Hozzáértő helyen méress résolajveszteséget, aztán az érintett porlasztó helyére tegyél be jó állapotú, bemért bontottat. Biztos, hogy a bontós klubtársak jó áron tudnak segíteni neked (Schnitzer Szabi, Gallaca).

Egy ilyen hibát, azért ki lehet szűrni, ha vétel előtt alaposabban megvizsgáltatod. Nem egyik pillanatról a másikra alakul ki. Azt meg nem is mondom, hogy egy ilyen autónál nem árt tájékozódni és számba venni a lehetséges hibalehetőségeket, kiadásokat. Mondhatnám úgy is, hogy manapság egy 30d birtoklása esetén talán a megvétel a legkönnyebb feladat. Ennyi volt az elmélkedés része. A javaslatomat pedig hozzá írtam az előző hsz-hez. Fel a fejjel, szerintem megúszod normális áron, mind a hat porlasztóval biztos nem lesz gond.

nem hinném, hogy fogsz ilyet találni, de legyen szerencséd

_________________

sziasztok,

gázolaj- és olajszűrőből milyen márkát vegyek?

Mahle-Mann-Bosch

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Üdv srácok, kérlek okosítsatok ki, némi problémába ütköztem, és bár E60, szerintem nem sokban van differencia az elődhöz képest.

A lényeg, hogy az üzemanyag szintjelző teljesen fals adatokat mutat, érteni ez úgy kell, hogy teljesen mind1 mennyi benzin van (adott esetben) a jobb tankba, elindítás után röviddel teljesen felmegy maxra az üzemanyag szint. Bal tank változatlanul tele van.

Titkos menüben hidegen Bal 36,5 | Jobb random, de állt 20 liter körül | Szumha ennek összege
Menüben melegen Bal 36,5 | Jobb 36,5 | szumha 73

Hidegen, és melegen is teljesen rossz adatokat mutat a jobb tankra, és ez felvet nekem néhány kérdést.

Egyértelmű, hogy a jobb szenzor rossz, de elképzelhető az, hogy a jobb oldali szenzor fals adatai miatt nem fog benzint nyomni a bal tankból, ezáltal akár ki is fogyhatok az üzemanyagból úgy, hogy a bal tele van, vagy nincs is a kettő között kis pumpa ami elosztja az üzemanyagot?

Sajnos sok 100 km-re vagyok a csere lehetőségétől, és fontos lenne tudnom, hogy számolja a dologgal, tankolgassak 250-350 kilométerenként, hogy ki ne fogyjak a jobb tankból, vagy mehetek haza megállás nélkül.

Üdv társak!

Segítsetek légyszíves a következőben! Hibakód olvasás megtörtént INPA+ Bmw scanner 1.4...a hibák a következőek:
- 28{040} Thermal oil-sensor defect
- Shadow 46 {070} Spoadric error while controling HVAC (LRA) device
- 15{021} Auxiliary water pump
- 0A {010} AUC sensor

Nagyjából így lefordítva világos mi a nyűgje de fizikailag hibát nem tapasztalok az autón.
Mi a tapasztalat?
Előre is köszönöm!

Sziasztok, szeretnék segítséget kérni, hogy mit jelenthet ez a hibakód(én nem veszek észre semilyen hibát csak a diag írja ki)



e39 525d manual

Tönkre ment az izzítás vezérlőd. Ennek következtében az tapasztalható hideg idő beálltával, hogy az autó kevesebb, mint 6 hengerrel, vagy egyáltalán nem indul, mert nem fog megfelelően izzítani. Csere javasolt, 6 db izzítógyertyával és szívósor tömítések cseréjével együtt, illetve EGR tisztítással egybekötve. Maga az egység a motorblokk menetirány szerinti bal oldalán található a szívósor alatt. A művelet anyagi vonzata munkadíjjal együtt olyan 100 ezer forint magassága szokott lenni.

Nem minden e60, ami izzitas hibas
Az e39-nel az izzitas vezerlo az e-boxban van eleg konnyen cserelheto. Teny, hogy a gyertyakat is illik cserelni, ha nem tudja mikor voltak utoljara cserelve.

_________________
Sting like a Beemer!

Jogos. Valamiért a motorkódról nekem már E60 ugrott be, de igazad van. Így azért barátibb a dolog. Csere után meg majd kiderül, hogy van-e gond az izzító gyertyákkal

Ment privát üzenet.

Köszönöm a válaszokat.
Az a helyzet, hogy cseréltem már egy alkatrészt az anyósülés előtti pollenszűrő alatt található alkatrészt. Úgy tudom ez az izzítógyertya vezérlő modul. Ezt egy teljesen ugyanilyen autóból cseréltem ki, amiben nincs beírva ez a hiba viszont, (természetesen a csere után töröltem a hibát) mindegy, hogy melyiket tettem be mindig írta a hibát.

Köszönöm a segítséget. Alább írtam, hogy mit cseréltem. Erről a vezérlőről amit mondasz ami a szívósor alatt van van esetleg egy képed, hogy mi lehet az pontosan?

Az az e60-ban van.

Valami olyasmi remlik, hogy e39-nel a diag meg nem tesz kulonbseget izzitogyertya es rele hiba kozott, barmelyik rossz, ugyanazt a hibat irja be.

_________________
Sting like a Beemer!

Egyébként az E39-hez, E46-hoz, E60-hoz szinte ajándék áron lehet venni jó állapotú bontott porlasztókat, nekem ilyen 15-20eft rémlik.
Pados bevizsgálás, tisztítás költsége sem akkora, hogy ne lehetne kibírni.
Nézz be az alkatrészes topikba, Schnitzer Szabinak vagy Gallacának biztosan van olyan, amit reális keretek között meg tudsz venni.

Ha mondjuk egy Fordon, vagy francia csodán, vagy egy Opelen kellene cserélned porlasztót, akkor - ahogy egy barátom mondaná - orális örömökben részesítenéd saját magad, vagy mondjuk esetleg egy Vw-en kellene Pd elemet cserélni, amit még bontottban is 50eft/db-ért árulnak.

Egyébként pedig a teljesítmény nincs ingyen. Közhely, de ahol 190 le és 400 nm terem, oda azért kell tenni időnként némi anyagot is. Porlasztó - turbó - nagynyomású pumpa "nemhiba" szerintem tizenéves autóknál.
Ugyanez a fent említett alsóbb kategóriában 3-4 éves korában már csereéretté válik.

És a végére egy korábbi mondatom: az 530d a szegény ember Ferrarija.

Én is így tudom. Lehet csak egy gyertya halt meg, a vezérlőre menő stekkernél külön lehet mérni mindegyik izzító áramfelvételét.