A kettő együtt egész jól használható.

Tapatalkkal küldve az én SM-T210 eszközömről

_________________

Sziasztok! Tudom, hogy teljesen idevaló, de nincs valakinek elfekvőben egy MID átvezető szalagja kis pénzért? 1400 Ft az ára az ezüstnek, de 2-4 hét mire ideér, hátha otthon meg valakinek csak porosodik a polcon !

_________________
acheter sildenafil mylan recenzia

Inkabb vedd fel a kapcsolatot a pixelfixesekel ok is arulnak ilyen szalagot,sot lehet hogy van is kesz Mid nekik es csak csere kuldod a roszt es kuldik a jot.


Sent from my iPhone using Tapatalk

_________________
Tedd vagy ne tedd de ne próbáld

Sziasztok!

Nem találtam neten sehol, hogy E39-et milyen difi áttételekkel adtak ki. Az enyém baromi rövidnek tűnik, szeretném egy hosszabbra lecserélni. Van ennek valami elektronikai vonzata vagy csak átcserélem a difit és menetkész?

Nem rövidebb az annyival. Az az igazság, hogy így megy jól az autód. Ha ettől hosszabb difit akarsz alá, akkor el kell búcsúznod a dinamikától, amihez amúgy is fordulat kell. Manuális 28i sem forgott sokkal kevesebbet, ahogy emlékszem a régi szép időkből Valamiért automata 20i-23i alá tettek böszme hosszú áttételt. Nem is megy úgy, ahogy kellene

Igen ám, de inkább csökkenteném a fogyasztást, illetve nekem fáj, hogy 140nél 4ezret forog a motor. Az e30-ban is ezt csináltam, tettem alá hosszabb difit és máris kellemesebb lett az utazás. Úgysem ad vissza értelmes menetdinamikát, illetve ha kell akkor visszaváltok Nem végletekben gondolkodom,de ha 20%-al kevesebbet forogna, nem bánnám...

Nem tartom lehetetlennek, hogy kevesebb legyen a fogyasztás, de van benne némi fenntartás is. Valószínűleg okkal csinálták ilyenre a németek.

http://werkstatt.e39-forum.de/werkstatt ... %20E39.pdf Innen csemegézhetsz

Milyen autód van pontosan?Évjárat,stb..?
Ha elektromos a fojtószelep és megváltozik a sebesség/fordulatszám arány,nem lesz tempomatod.
A manuálisok "sokat" pörögnek,még a V8 is.

_________________
http://www.kekfeher.hu

e30nál is bejött, hogy nem forogja szét magát a motor egy autópályán. Azonos tempónál, nem mindegy, hogy percenként mennyit fordul és hányszor van gyújtás

2002/07 520i Touring, kéziváltós
Nincsen benne tempomat sajnos.

Viszont összedobok egy gyors excel kalkulátort, hogy melyik difi lenne a jó. Milyen árban mozognak ezek

Kötve hiszem, hogy azt a difit valaki szándékosan egy rövidebbre cserélte volna! Ha így van, akkor ami benne van az a gyári. Nem értem az miért nem jó neked, amit a német mérnök kiszámolt ahhoz a motorhoz, és kasztnihoz.
Szerintem ha kicseréled nem jobb lesz, hanem rosszabb! Nem fog gyorsulni, lusta lesz, előzéseknél váltogathatsz vissza. Ez engem baromira idegesítene.
De Te tudod!Vagy nem!

Most is elég lomha, de nem is az a cél, hogy ugorjon, mert akkor minimum 28ast vettem volna. 70%-ban autópályán használom, 140 körül. Mérnöki számolgatás ide vagy oda, lelkileg fáj, hogy pl 2-3órán keresztül 4000-4500as fordulaton tartsam a motort. Vígan ellenne 2800-3000 körül is. Nem ugrottam még neki cserélgetni, csak matekozom. Ha meg kicserélem, akkor még ott marad a gyári, bármikor visszarakhatom, nincs akadálya, nem?

Ezeket tudva, számomra érthetetlen az, hogy akkor miért nem dízelt vettél?
Azt a választ nem fogadom el, hogy nem tetszik a dízel motor hangja

Azt azért túlzásnak tartom, hogy lomha, főleg autópálya tempónál. Ott még a 20d-t sem mondanám lomhának.
Az érveidet érthetőnek tartom, tényleg vissza lehet rakni a gyárit, kíváncsi leszek milyen lesz.
A 20d 140km/h-ná 3000/min. Az is bírna egy hatodikat talán!

Sziasztok

Tudom hogy van erre külön topic vagy csoport, de oda hiába írtam, senki nem válaszol, sőt a topic halott
Szeretnék feltenni 1-2 kérdést Visszaolvasgattam, és találtam a kérdésemmel kapcsolatos válaszokat, beszélgetéseket, de nem teljesen konkrét számomra

Az autó egy 525TDS lenne.

Az izzító relé honnan kapja a jelet, hogy mikor is kell izzítania, illetve mikor nem?
( Ha jól tudom a szivósor alatt van egy hőgomba ( 4 pólusú ? ) és talán onnan, de melyik is lenne az, ha erről van szó egyáltalán, illetve melyik szállról ha ez az? talán a klíma is innen kap vmit ha jól olvastam.. )
Lehet tiszta butaság amit írtam, ezért is kérnék segítséget.

És mit jelent ez a - Ha letestelem az izzitó relé kapcsoló szárát, akkor mindig izzít -
pár oldallal visszább olvastam, és ez sem egyértelmű számomra

Ha valaki tudna segíteni, megköszönném

Szép Estét

Nem tetszik a hangja
Viccet félretéve, én saját magam szerelgetem az autóimat, dízelhez egyáltalán nem értek és tartok a nagynyomású csövektől, több a hibalehetőség + ott van még a turbó, izzítógyertgyák, befecskendező, kettőstömegű, mind mind számomra időztett bomba. Valahogy a benzines közelebb áll hozzám.
Céges autónak dízelt hajtok időnként, baromira nem tetszik a karakterisztikája. Egyedül a fogyasztása szimpi, viszont olyan sokat nem megyek, hogy megérné.

A 30d-nek tetszene a karkterisztikája! Szombaton cseréltem lendkereket, három-négy óra!

520i ben nincsen kettostomegu? a 2,2 esben?


Sent from my LG-D620 using Tapatalk

De van, de ez csak egy az összes felsoroltból és nincs akkora nyomatéknak kitéve. Turbo tud a legnagyobb szívás lenni, ha az elkókad akkor az zsebbenyúlós. Benzinesnél kevesebb a szopófaktor szerintem.

ebben maximalisan egyetertek, nem veletlen van nekem is benzines:)


Sent from my LG-D620 using Tapatalk