Nem régen vettem a kocsit, ki tudja mit tankoltak előtte? Mi hol rakódott le, vált ki, ágyazódott be. 2-3 ezret megérne próbának...Minden porlasztó határértéken belül van, nincs komolyabb baj, csak megelőzném a prémium gázolaj tankolása mellett egyszer-kétszer adalékolással. Gondoltam használt már valaki ilyet és van tapasztalata. A buksza kérdést meg ne feszegessük, nem bontott porlasztót kérdeztem...

Próbálkozhatsz EZEKKEL, de jómagad írtad, hogy nem hiszel a "csodaszerekben". Amennyiben prémium (jó minőségű, adalékolt) üzemanyagot tankolsz, abban az esetben a tervszerű megelőző karbantartás felhasználó által elkövethető részét máris abszolválod, igazán a használat jellege is meghatároz sok mindent a szennyeződések esetleges jelentkezésére vonatkozóan.

Sem bontós, sem pedig alkatrészes nem vagyok/érdekeltségem sincs.

Szerintem vidd el egy olyanhoz, aki ért is hozzá.

Ha nem kommunikál, akkor lehet az LCM modul szarakodik. Vagy a szaki.

Mint említettem, tapasztalat, esetleg valakinél működő - vagy általa hasznosnak vélt - adalékanyagra lettem volna kíváncsi. Személy szerint nem hiszek benne, de tapasztalatom nincs, ezért kérdeztem. A tippet köszönöm, ugyanezt a webáruházat már én is megtaláltam. A felhasználás jellege nálam: ultrapapás Nem vagyok az a hajtós típus, egyébként autópályás, hosszú távú utazások. Amire ezt a típust kitalálták. Városban kerékpár, motor, vagy Punto. A bontós példát a bukszafeszegtésedre értettem, tudom hogy nem vagy bontós, arra céloztam hogy ha porlasztógondom lesz, azt nem bontóból beszerezett 10-20 ezres porlasztókkal fogom orvosolni.

Ezek közül régebben használtam a Liqui Moly termékét. Talán úgy tűnt, hogy Nissan Navara esetén segített valamit, de BMW-nél nem éreztem változást. Preventív jelleggel, illetve lelki békéért nyugodtan beletölthető.

Üdv, egy kis segítségre lenne szükségem. Hosszú lesz, de remélem van aki tud érdemben segíteni.

Adott a 35d. Még körülbelül 30 ezer kilométerrel ezelőtt átesett 6 db porlasztó felújításon, mert adott fordulaton terheléstől függően becsörgött a motor. Természetesen a problémát nem oldotta meg, de felújítás után összességében sokkal szebben viselkedett az autó, mint előtte, illetve a fogyasztás is javult. A 6. hengernél 10%-al kevesebb a többihez képest a kompresszió ( hogy most hogy áll, azt nem tudom, de összességében nem lett rosszabb), de elvileg ennyit el kell bírnia. Nyilván az lenne a jó, hogyha közel egyforma lenne, de ez most ilyen. Na most fél évvel ezelőtt volt légtömegmérő csere, mert nagyon elbutult az autó. Ez után jött a meglepetés, adaptáció után, gyakorlatilag egy új autót kaptam, nem csörgött be, gyönyörűen váltott, lentről fentről, mindenhonnan minden gázállásra azonnal megindult gyönyörűen. Ahogy tanult az autó, természetesen ugyan úgy visszabutult. Összességében, ha meg akarnám fogalmazni a dolgot, akkor azt mondanám, hogy jó a kocsi, de körülbelül mindenhol érzek egy kis pontatlanságot. Van egy kis turbó késedelem, nem úgy húz, többet eszik, nem vált olyan szépen stb.

Elővettem a laptopot és autóztam közel másfél órát mellékutakon, közben meg figyelgettem, hogy mit látok:

- a turbónyomás van, hogy késik, de akkor nagyon látványosan, illetve van, hogy egyből felépül.
- van amikor két tizeddel kevesebbet tölt a turbó, van amikor két tizeddel túl tölt.
- van amikor nincs meg a végnyomás, van amikor meg van
- van, hogy elmászik a mért légtömeg az etalontól, van, hogy tökéletesen egyforma
- van amikor gázt adok és az EGR szelep druckwandlere 60%-on kóricál egy darabig ( gondolom ilyenkor éppen emiatt késik a töltőnyomás ), van amikor meg gyönyörűen 5%-on van ( gondolom ilyenkor van zárva).
- a turbók druckwandlere meg érdekes pont fordítva működik, az 95%-on áll és onnan indul lefele, de gondolom ez normális.

Vagy egy okos tanács kellene nekem, vagy egy tényleg végletekig hozzá értő szerelő, aki nem azzal fogja kezdeni, hogy le kell dobni kb mindent az autóról. Sajnos, amennyire értek hozzá így eléggé róka fogta csukának tűnik a probléma, mert szinte mindegyik mért adat elviheti a többit. Az autón egyébként után gyártott Bosch légtömegmérő van, de ezt önmagában nem gondolnám hiba lehetőségnek, mert amikor még a jól működő gyári volt rajta, akkor is fenn álltak a fő problémák.

Sokat autóztam, diagoltam, mire meglett a probléma, mert közben elég hektikus lett. Hol szinte tökéletes volt az autó, hol szokásosan elbutult. A Turbine Control Flap ( ez vált a kis és nagy turbó között ) mozgatása nem történik meg időben. 1 mp helyett előfordul, hogy 4-5 másodpercet vesz igénybe a művelet. Valószínű, hogy a nyomásszabályzó nem jó, de azért a biztonság kedvéért át lesz vákuum csövezve az egész autó Ez vitte el a mért légtömeget is és valószínűleg az EGR vezérlését is ez csapja be. Gondoltam megosztom veletek, hátha egyszer előfordul mással is Úgy gondolom, hogy nem árt fejben ott lenni, mert többen rámondták már a problémára, hogy kis turbó felújítás, pedig több, mint valószínű, hogy továbbra is tökéletes fogja tenni a dolgát

Hogyan sikerült megtalálni? Amúgy gratula itt volt már az ideje, hogy rátalálj a hibára.

Már csak az a romantikus, hogy ez a két tétel lesz vagy 80 ezer forint Kurva 35d-be jutott bőven vákuumcső.

Ráeresztettem az ISTA-t élő diagként, közben rögzítettem a képernyőt programmal, otthon meg vissza néztem. Mivel több ízben ugyan úgy és ugyan annyit késett a töltőnyomás, így szöget ütött a fejemben, hogy mi lehet a gond. Amikor fix fordulaton volt tartva a autó olyan helyzetben, hogy megtörtént már a két turbó közti váltás, akkor viszont egyből megindult. Ezek után megnéztem, hogy van-e rá teszt. Mivel van, így már nem volt nehéz kideríteni az igazságot. Teszt elindít, videó beüzemel, aztán mindjárt látszott, hogy mennyi idő alatt történik meg a szabályozás Már csak az a romantikus, hogy ez a két tétel lesz vagy 80 ezer forint Kurva 35d-be jutott bőven vákuumcső.

Akkor most már nem versenyzünk !!! Te egy igazi Jedi lettél! " Az erő veled van"

Még nincs, de remélhetőleg visszatér Jól megy a tied is amúgy, nagyon is

Nekem amire kell bőven sok is! Lényeg a kettő autót nem lehet össze mérni erőileg mert szerintem a mostani állapotnál is jobban megy a tied!

Ráeresztettem az ISTA-t élő diagként, közben rögzítettem a képernyőt programmal, otthon meg vissza néztem. Mivel több ízben ugyan úgy és ugyan annyit késett a töltőnyomás, így szöget ütött a fejemben, hogy mi lehet a gond. Amikor fix fordulaton volt tartva a autó olyan helyzetben, hogy megtörtént már a két turbó közti váltás, akkor viszont egyből megindult. Ezek után megnéztem, hogy van-e rá teszt. Mivel van, így már nem volt nehéz kideríteni az igazságot. Teszt elindít, videó beüzemel, aztán mindjárt látszott, hogy mennyi idő alatt történik meg a szabályozás Már csak az a romantikus, hogy ez a két tétel lesz vagy 80 ezer forint Kurva 35d-be jutott bőven vákuumcső.

Mi is kerül 80e-be? Nekem soknak tűnik.

http://www.schmiedmann.hu/displayproduc ... =hu&ppp=10

http://www.schmiedmann.hu/displayproduc ... =hu&ppp=10

+ egy kis munkadíj

Vákuumcsöveket ne vegyél, pár nap múlva tudunk adni gyári beszállítói minőségben folyóméterben is.

Nem én fogom rendelni és csinálni sem. Hozott anyagból meg elég kevesen dolgoznak szívesen, vagy ugyan ott lesz a matek vége úgy is.