Elmondom, hogy miért. Azért mert nagy terhelésen (értsd tekersz a német autobahnon, mint a mérgezett egér), teljes joggal nem kevés mennyiségű olajat fogyaszthat egy egyébként jó állapotú benzin motor is. Itthon ezt viszont a jogosítványod elvesztése nélkül, aligha tudod reprodukálni. Találkoztam pár m52-54-el, volt is m52 6 évig (ellenőrizhető előélettel) és nem ette az olajat. 12 ezrenként volt a sajátban cserélve az olaj az eleje óta, kb meg sem mozdult a nívó és nem a felhígult olaj miatt. Lepke klubbtársnak is volt úgy emlékszem elég sokáig 25 vagy 28i-je és nem sajnálta, neki is csak a fent leírtak szerint fogyasztotta az olajat.

Elhiszem, hogy ez a kérdező problémáját nem fogja megoldani, de ezért nem kell valamit leszarozni, ami egyébként jól működik. Belefutott sajnos, tekert volt, lelakták, oda ért korban, hogy szelepszár szimeringes legyen stb.. Ha az autó többi része jó és van rá keret, akkor minél előbb meg kell csináltatni, aztán had szóljon

Félre érthetően fogalmaztam.
Eszem ágában sincs leszarozni ezeket a motorokat, hogyan is tehetném? Amikor készültek kiemelkedőek voltak, és ma is megállják a helyüket. Inkább egy M54 mint bármilyen N-es
Azt azonban nem szabad elfelejteni, hogy telik az idő. 6-8-10 éve még biztosan kevesebb volt köztük az olajfaló, de mára fel is hígult az állomány, meg eltelt azért az idő. Ez van. Meg kell csináltatni, és kész.

Hát azért, ha látnád az autót nem éppen egy lelakott darab Nem naív hittel megáldva írtam, hogy valós, jól körbe lett járva a dolog. Mindegy ez teljesen irreleváns és már sajnálom is, hogy beírtam.
Szerinted a motor csak a futásteljesítménye miatt tudja enni az olajat (ráadásul írtad, hogy 430ezret futott 23i nem eszi, akkor ez biztos 500ezer fölött van...), szerintem meg ahogy említed is 12 ezrenként kéne cserélni az olajat, nem 20-25. Ha már az okokat keressük inkább ez a gyanús.
Egyébként attól ne félj, hogy majd leszarozom a BMW-t, mert nekem ez eszi az olajat. Nem az első BMW és nem is az utolsó, más autóban nem is igen gondolkodtam soha. Ráadásul ettől eltekintve bivaly erős, szép hangja van, jól fogyaszt.
Meglátjuk mit lehet diagnosztizálni és mit kell rajta csinálni.
De ne érts félre, csak gondolom senkinek nem esik jól, ha lehúzzák szeretett bömbijét

Eszembe ágában nincs, hogy lehúzzam. ( A futást nem hiszem el, de ez legyen az én gondom, mert láttam már nem egy tekert járművet, amiről hogyha nem tudom, hogy tekerték talán sose mondom meg. Azt meg csak zárójelben teszem hozzá, hogyha nem én vettem új korában a járművet és nem én használtam, akkor gyakorlatilag biztos már nem lehetek. ).

Ahogy olvashattad, több variánst felsoroltam. Az, hogy mi miatt eszi az egyrészt fantáziálás, másrészt pedig részlet kérdés, mert nem ad a problémádra megoldást. Az első hozzászólásomban megválaszoltam neked, hogy mit kellene szerintem első körben csinálni. Ez mondjuk a szelep szárszimering problémára nem ad választ, viszont ilyen esetben úgy tudom, hogy hideg indításnál, hosszabb állás után szokott pamacsot nyomni a gép. Ennek a cseréjét én mindenképpen egybe kötném egy hengerfej felújítással, ha teljes, ha részleges, akkor is. Ha a kompresszió rendben van, akkor szét nem fűzném a blokkot és a csapágyakhoz se nyúlnék. Megfelelő kenőanyag és használat esetén gyakorlatilag a blokk ezen részei nem igazán kopnak meg. Azt még hozzátenném, hogy ésszerű kereteken belül az alapvető problémára kellene koncentrálni, amennyiben bontva lesz és nem átesni a ló túloldalára, mert gyorsan mehetnek a százasok.

Remélem hamarosan kiderül a probléma oka és nem lesz túl fájdalmas Egyébként a 20-25 ezres olajcserét én még határ esetnek gondolom egy benzines autó esetén. Nem jó, de nem is a világ vége

Igen valamit kell majd.
Tegyük fel hf felújítás. Általában mindent magamnak csináltam E30-on, M40 felújítás pl. Kérdés, hogy jelen esetben mennyire vállalható be ez házilag ? Természetesen a szükséges célszerszámok beszerzésével (pl. vanos tool) és persze a gépi megmunkálást igénylő dolgokat nem házilag, de leszedés, szétszedés összerakás talán nem vészes, nem ?
Nem tudom kinek merném odaadni nyugodt szívvel. Talán MuhaAti?

Egyszer olvastam valahol (lehet épp ezen a fórumon) hogy volt aki megcsinálta otthon könyvből, szóval biztos nem lehetetlen. Én nem kínlódnék vele, jobb ezt olyanra bízni aki tudja hova nyúljon.
Mondjuk ha nagyon ráérsz és megvan a megfelelő felszereltségű műhelyed meg lehet próbálni. Ha nem jönne össze még mindig vehetsz cseremotort
De előbb szerintem érdemes volna tényleg legalább egy veszteség mérést csinálni, mert ha teljesen kuka a blokk, kár bajlódni a hengerfejjel szerintem

Biztos, hogy meg lehet otthon csinálni, hogyha meg van minden hozzá. (vezérlés rögzítés, segédanyagok, szaktudás, szerszámok). Ennek ellenére úgy gondolom, hogy több szem többet lát.

Egyébként az a baj, hogy a veszteségmérés az ugyan úgy lehet hengerfej probléma is, tehát ha mondjuk a sok olajsártól beverődtek a szelepfészkek, akkor ott is elmehet a nyomás, de legalább mutat valamerre

Hi Mindenki !

Főtengely jeladó - ból mi az eredeti ? M53(b20 -b23-b28)
A Schmiedmann HELLA -t arul de azt írja nem eredeti "csak"gyári minőség.
Mit érdemes venni ?
thx

Sziasztok! Eladó e39 525d touring hátsó külső lámpa bal-jobb, piros-narancs sárga facelift ledes.14 ezer/pár és csak párban eladó,mintha újak lennének !

Kéne egy kérdés is! Már ha ez a válasz!

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Szoktak olyat, hogy ha kevés a nyomás akkor öntenek kis olajat a gyertyanyíláson a hengerbe és mérnek megint. Ha nem változik akkor szelep, vagy HF tömítés.
Ez jó kis cikk:
http://www.injektor.hu/13-alapok/19-a-m ... zsgalata-i

En naluk voltam (injektor.hu) sztem az egyik legprofibbak de kb a legdragabbak is.

Ha elmegy a nyomás, tudod nézni merre megy el.
Kipuffba szelel, vagy a karter felé, esetleg a szívósorba. Ebből lehet következtetni arra, hogy milyen hibák lehetségesek. Ennyivel ér többet mint egy sima végnyomás mérés.

Kérdés, hogy ilyen olajfogyi esetén van-e értelme csak szelepszár-szimeringet cserélni, ha a mérések nem mutatnak tömítetlenséget. Ettől még mindig lehet letapadva lehúzógyűrű pl.
Szóval a mérés inkább csak arra jó szerintem ebben az esetben, hogy egyáltalán érdemes-e megbontani a motort, vagy inkább kell venni egy másikat, aztán csak berakni.

Bivaly erős 23i? Ó jajj, én akkor a szlovák kettőt nézem....

Senki se húzza le a szeretett bömbidet, csak te magad. Nézd, én nem bántanálak, de Te hogyan jellemeznéd a 25i, 25d, 28i, 30d, 30i, 35i, 40i, M5 motoros autókat?

Lehet, hogy a szlovak II-t nézed, mert eredetileg egy M54B22-ről volt szó, ami nem 23i

Ráadásul önmagához képest miért ne lehetne bivaly erős?
Nem gyorsulási versennyel összefüggésben írta, hogy bivaly erős hanem egy motor problémával kapcsolatban.
Nem lehet ezt úgy érteni pl. hogy hajlandó leforogni, nem 5 hengerezik, nem torpan meg, folyamatosan húz?

Vagy akkor nem lenne miért belerúgni még egyet a szerencsétlenbe? Ja tényleg..

Sziasztok!

A MID kijelző cseréjéhez le kell szedni az akkusarukat vagy nem szükséges?

_________________
Zsolti

Nem szükséges.

Nem szükséges.[/quo

Köszönöm a választ!

_________________
Zsolti