Nekem melegen is csinálta.

Sziasztok!

M54B22-vel lenne nem is olyan csekély olajfogyasztásbeli problémám.
Az a helyzet, hogy változó a fogyasztás mértéke, mert van, hogy 1000km-re elég 0.5L, de most pl. 400km-re volt elég kb annyi.
CCV-t cseréltem, olajszűrőház tömítést cseréltem, mert kicsit engedett. Nincs olajfolyás...
Olvastam már erről, hogy nem ritka eset, mert valamennyit csipeget az M54, de azért ez nagyon erős túlzás.
Egy magyar cikket is láttam róla, hogy CCV után szelepszárszimering, utána a gyűrű bekormolódása lehet problémás.
Mik a tapasztalatok ? Van valami módszer, amivel ki lehet deríteni melyik a ludas ? Javítható a kormolódás a motor szétszedése nélkül ?
Ha nem túl indiszkrét a kérdés, aki már csinált, vagy csináltatott ilyen orvoslást milyen árra kell gondolni ?

Az autó egyébként nagyon szép állapotban van, kb egy fél éve vettük, valós! 150e KM-el.

Köszi szépen a segítséget!

A megboldogult M54B25 1 litert leengedett a torkán 1000 km-alatt.
Szétszedés utáni pillanatkép:

Nem vonom kétségbe a futásteljesítményt, nem akarom osztani az észt, és nem akarlak a kardodba dönteni, továbbá (kellő idegzettel) ajánlanám figyelmedbe a blogom vonatkozó fejezetét, de a fél-1 litert / 1000 km (terheléstől függően változik) nem nevezném kevésnek.
Amennyiben orvoslás mellett döntesz, akkor azt úgy tedd, hogy kellőképpen felkészült anyagilag és lelkileg is, mert ha egyszer már robban a blokk, egy sima tisztogatásnál, netán szelepszár szimering cserénél nem fogsz (nem érdemes/nem lehet) megállni.
Ha még érdekel valami, szívesen segítek, mesélek. Pü / teló / tali...

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."

...és nem nevezném 150ezres problémának.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Én ahogy olvastam sajnos nem feltétlen a futásteljesítmény tükrében fordul ez elő.
Inkább a gyárilag túl hosszúra tolt olajcsereperiódus.
Ez is érdekes olvasmány:
http://www.injektor.hu/10-hogyisvanez/1 ... csipegetes

Dehogynem, tudok neki adni egy keveset futott 2.2-es motort!

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Szia,

Az én javaslatom, hogy nézd meg két különböző állapotban. Tégy meg kb 250-300 km-t normál vezetési stílus mellett, nem csinálsz kilövéseket, brutál előzéseket, 3-4 ezernél nem pörgeteg jobban és akkor is szépen folyamatosan növeled a fordulatot, és lesz benne legalább 60-80 km egyben megtett út, ami közel azonos (lehetőleg városon kívüli) sebességtartomány, 90-130... Ez természetesen nem kell egyben meglegyen, lehet több napon keresztül...
Majd, tégy meg kb 20 km után egy olyan kigyorsítást, ahol egyesben, de nem álló helyzetből, hanem mozgásban alacsony sebességből gurulva gyorsíts ki kick-downt nyomva. Nos, az a kérdés, ekkor látsz-e a visszapillantóban (vagy aki mögötted van) kékes füstfelhőt...

A mi Bömbinknél a motor felső részénél jön egy kivezetés a hűtőventi felé, ami visszakanyarodik, annak egy részén van olyasmi lerakódás, mintha olajszennyeződés lenne. Azt feltételezzük, hogy a túlzott olajnyomást/pörgetést nem bírja már a moci, de nagy valószínűséggel egy tömítésszett kompletten segíthet rajta. Ha szépen megyünk vele, nincs gond, ha hajtom, akkor kéri az olaj ellenőrzését...

Azt azért hozzáteszem, nekem olajcsere után eddig kb. 4000 km követően kellett rátöltenem először fél litert, majd kb 1000 km után jelezte a boardon, hogy ellenőrizzük a motorolajszintet - de volt közben pörgetés, nem mindig, de megnéztük mit bír hatezernél. Most felöntöttük 1 literrel, azóta mentünk kb 750 km-t normál menetben, egyenlőre semmi, a nivopálcán a szint a minimum felett van tisztelettel... Persze, ettől végigjárjuk a történetet mi is most már, az olajcsere nyár elején lesz aktuális a tervek szerint, akkor belenézünk a motorba mi is...
De valóban nem mindegy, minden körülmények között fogyasztja az olajat, vagy ha túlterhelés alatt van. Persze ez már fontos figyelmeztető előjel, hogy megoldást keressünk időben...

Nos, ha hülyeséget írtam lőjjetek le, de nekem ez bejött, és azóta legalább tudom mire figyeljek míg megoldódik...

Papi

Én marha, elvittem azt asszonyt vásárolni, persze nem mentem be vele a boltba, kinn ücsörögtem. Miközben vártam, járattam a dieselt, hadd melegedjen (kb. 1 km a bolt). A követekezőt tapasztaltam: amíg a mutató a kék mezősben volt, kis gázadásra -értsd kb. 1200 fordulat- elkezdett rángatni a motor, mint amikor a 4 hengeres benzinesnél kihagy egy henger gyújtása. Melegen nem produkálja ezt, kipróbáltam! Valakinek volt már ilyen tapasztalata? Egyszer diag kiírt egr hibát, ez lehet az? Köszönöm! Bocs, hogy még egyszer leírtam mindezt, de egr szelep lehúzva sem változik a helyzet, és csak hideg motornál. Valakinek ötlete?

_________________
acheter sildenafil mylan recenzia

Diag

Valószínű, hogy a 150 ezertől olyan messze van, mint Makó Jeruzsálemtől. 250 ezret 28i (valós), nálam nem evett semmi olajat 12 ezres periódus alatt (értsd, nem kellett rátölteni és nem minimum táján volt az olaj), pedig nem sajnáltam. Havernak van most egy 420 ezret futott 23i-je, még az sem eszi az olajat, pedig nem volt egy túlzottan karbantartott darab.

Én első körben méretnék egy kompressziót, az ad némi képet a motor állapotáról. Esetleg, ha olyan szerelőt találsz, akinek van endoszkópja, ami befér a gyertyanyíláson, akkor bele lehet kukkantani, hogy mi látszik. Akár lehetne szelepszár szimering is, de nem gondolom, hogy ennyivel meg fogod úszni a problémát.

Félreértetek! azért érdeklődöm a fórumon mivel lajikus vagyok! Kételkedem a szerelőmben, ő jónak állítja magát! EGR vákumcsöveket ki kötötte "nem kell az címszóval" mivel mondtam neki, hogy pucolja ki az EGR szelepet.... nekem ez már gyanús volt de hittem neki.... nem vettem észre változást egy darabig ezért nem is foglalkoztam vele! Azért használom a fórumot, hogy ne basszanak át az ilyen hülyék! Mert nem értek hozzá! De csak az oltás megy látom segítség helyett.... Jham és előbb kérdeztelek meg titeket mint a "szerelőket" mivel egyszerübbnek tartottam, igy ha elmegyek hozzá nem tud hülyének nézni...

Na latod ha ezt leirod szepen higy szerinted ez es ez mint most akkor mindenki igy all hozza,igy tenyleg keres egy jo szerelot inkabb mert ez atbasz


Sent from my iPhone using Tapatalk

_________________
Tedd vagy ne tedd de ne próbáld

M54rol volt szó nem M52. Eléggé más és sajnos az említett típusnál ez gyakori probléma.

Ez sokszor oly annyira nem függ a kmtől, hogy apámék szalonból vettek off autót (német) és 40ezer kmtol kezdve 1l/1000km olajat bepuszil.

Egyébként az általad említett módszerekkel szeretném első körben diagolni.

Van M54 is ismeretségi körben, ott sem állt fenn ilyen probléma. M54-nél legjobb tudomásom szerint inkább E60-nál szokott gond lenni. Ettől persze kivételek mindig vannak, de nem ekkora futásnál. Az offot pedig ne keverjük ide, az nem BMW, nem is tudunk segíteni rajta

Én utánaolvasva tapasztaltam, hogy nem ritka jelenség. A lényeg, hogy a futásteljesítményemmel nincs bajom, inkább az olajfogyasztással

Sziasztok.Két év után észrevettem a klímavezérlőpanelen "REST " gombot ,ezzel mit állítok?

Motor leállítás után (pl sorompónál) még egy kicsit melegedhetsz a kocsiban, mert keringeti a radiátorban a melegvizet.

Reális opció.

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."

Hagyjad, minden második M52-M54 zabálja az olajat. Csak van aki inkább kussol, és öntögeti nem híreszteli a nagyvilágba Nem akkora tragédia ez, meg kell csináltatni ha az autó egyébként rendben van, és szeretnéd használni még sokáig.
Állítólag anno eleve szar anyagból csinálták a szelepszár szimeringeket, meg maguk a szelepvezetők is hajlamosak megkopni.... a sosem cserélt olajlecsapatók miatt elkezdni enni, a tulaj leszarja, vagy nem veszi észre, aztán lekokszolódik az egész, és akkor keletkeznek a fentihez hasonló képen látható állapotok. Persze erről nem beszélünk, mer ez BMW ugyan már....
már 10 éve is azon röhögtünk, hogy lehet venni kis 1 literes gyári olajtartó szütyőt tépőzárast castrol felirattal meg műanyag kesztyűvel.. vajon miért

Köszi