Dehát Roli is ezt irja. Ég és Föld a két autó, hiába elérhető mindkettőben akár ugyanaz a motor is.. De ez nem azt jelenti, hogy egyik vagy másik "szarabb" másra valók, más élményt nyújtanak. Mindkettő nagyon jó autó a maga kategóriájában.

Bendegúz Kollégánk a tavaly dec. 29-i hozzászólásokra/eszmefuttatásra asszociált.

_________________
Üdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

Ezen besz@rtam!

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Kicsit átérzem azt, amit írtál.
Én is hasonlóképpen kezdtem a pályafutásom.
Soha nem az a típus voltam, aki praktikusság alapján vett autót. Szerelemből, "tetszik"-ből és a nagypapis, de néha fiatalságát kiélő emberke vagyok. (csajozni itt sem engednek)
Így került hozzám egy rommá tört E39 touring 525D. Valahogy megtetszett.
Nem tökéletes, tele van hibával, amit igyekszek javítani. Élek a gyanúval, hogy a ráöntött pénzből már egy igen jó állapotút tudnék venni.
Tavaly számolgattam, hogy gyakorlatilag nem éri meg nekem fenntartani ezt az autót, mert a megtett km és a használat jellege nem igazolja.
Ettől az évtől pedig Debrecen csillaggarázsát fogja egy hellyel csökkenteni

Mégis, van benne egy érzés, amikor vezetem, ahogy rám néz, amilyen kezes. Napközben sok féle-fajta kocsit vezetek, de valahogy mindig jól esik beülni a BMW-be, mert valamivel többet ad.

Speciel nekem az E46 nem adta. Sokat ültem egy patika 320D touringban, de valahogy nem adta...

Más kávéház.

_________________
Üdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

Sziasztok!

Meglepő,de E39 vásárlás gondolata merült fel bennem, ezért vagyok itt. Elolvastam jópár oldalt itt a fórumon, de leginkább csak szörnyülködök. Tényleg ennyire drága lenne a fenntartása?

Jelenleg már 7-8éve egy E30-at hajtok, kb mindenét kicseréltem már a kasznin kívül (az jó állapotban van), így nem félek sem motort szétbontani, sem máshoz hozzányúlni, van hozzá szerszám, lelkesedés, gépész-véna.

Véleményeket szeretnék kérni, amit kinéztem az 523i, benzines, kézi váltós. Kompromisszum a fogyasztás/teljesítmény között. Lehet, hogy picit többet fog enni mint a dízelek, de megmondom őszintén nagyon félek dízelt venni. Egyrészt nem tehetem meg, hogy a felsőbb árfekvésből válogassak, úgy tippeltem 7-800pénzből kijön az új vas. Természetesen a vétellárra gondolok, átírás stb az rájön. Számolok még rá 150-250ezret felújításra, ha valami mégis lenne.

Szerintetek mennyire vállalható a dolog? Egyszerűbb dolgokat futóműben megcsinálok, kivéve a hátsókerékcsapágy cseréjét Ajtókárpit, műszerfal levételnél sem kezdek el fejvakarni. Leginkább az érdekelne, hogy aki állítja, hogy a fenntartása drága, ő pl vakon beviszi a szervízbe minden zörejnél, vagy mondjuk van Láng/Bárdi/Unix 40-50%-os kedvezménye és eleve úgy áll neki, hogy egy egyszerű féktárcsa/fékbetét cserét megold otthon.

Jah touring érdekelne, nemtudom ez fontos info-e, a sok extra annyira nem mérvadó, bár ha van benne egy működő navi nem dobom ki. Ezeket óvatosan közelíteném, meghibásodási lehetőség Nem kell bőrülés sem, bár szépnek szép és szeretem is, de az emberek 80%-ának fogalma sincs, hogy ápolni kellene és ezért inkább hányás az egész, újrabőrözés pedig egy vagyon.
Az autó első körben második autónak maradna inkább vidéki utazásokra, városi dugóban feleslegesnek tartom.

Szóval?

Köszönök mindent véleményt előre is!

Az E39 egy alapvetően nagyon jó autó. Nyilván semmi sem tart örökké, de ha egy gondos tulajdonostól vásárolsz egy nem csak éppen "életben tartott" vasat, akkor kisebb eséllyel lesz szopóroller. A rémtörténetek rendszerint ebből adódnak. Tudnak tartogatni meglepetéseket, de mivel az E39 az akkori technológia Csimborasszója volt, így a meghibásodási hajlam is nagyobb, mint egy Swiftnél.

Az általad vázolt árfekvésben szerintem nem érdemes kategorikusan csak a 23i-re hajtani, mert fogyasztásban nincs nagyságrendnyi különbség a 30i-ig bezárólag. Inkább az állapotra figyelj Idehaza elvétve/ritkán találsz jót, ha E39-ben gondolkodsz, érdemes szétnézni határainkon kívül.
A kasztni achilles-sarka a csomiajtó, kódolva van a korrózió. Az ajtók aljai az éleknél szintén szeretnek rozsdásodni, de míg egy jó csomiajtó a megtalálása a fehér hollóéval vetekszik, addig az utóbbi nem nagy kaland. A gépészet állapota rengeteg dologtól függ, ha megkapta, ami kell neki, akár benzines, akár dízel, hosszú életre van tervezve.
A fenti kedvezményekkel "felvértezve" úgy gondolom nem horror az alkatrész, s ha magad javítod, akkor a költségek kezelhetők. Ha valamihez nem értesz, akkor kérdezz, vannak itt hozzáértő és segítőkész Klubtársak; a tákolástól nincs drágább, illetve, amikor a butaság szorgalommal párosul Az alkatrészre példa: úgy két hónapja cseréltem komplett kuplungot, kéttömegűt, a LUK RepSet 130k volt Jómagam próbálom a várható kiadásokat tervezni, így szerintem egészen jól fenntartható.
Bontott alkatrészből is jó az ellátás, HÁLA néhány Klubtársunknak.

_________________
Üdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

7-800 ból szerintem nem fog 30i Touringot venni Még jó 20-23-28i-t is ki kell fogni.

Nekem 23i van, és már ráment közel a vételára fél év alatt. Igaz, ebben van 2 szett új gumi, átirás stb, ami nem E39 specifikus. Meg ugye nem lett volna muszáj 60ezerért "új" lámpákat venni, de hát olyan szépek voltak
Én szervizbe hordom, így az alkatrészt is teljes áron kapom, meg a munkadij is jelentős. (Ezen változtatnom kell a jövőben )
Ha van kedvezményed, és szeretsz/tudsz szerelni, akkor egy egyszerű facelift előttivel (mást ugyse kapsz enyiért) szerintem nem lesz elviselhetetlen költséged.

Akkor már tudom, hogy nekem miért nem tetszik az E46 akkor! Mert fiatalos. (no jóó, kívülről néhány példány igen ) Én meg öreg vagyok és sznob
Annyira nem, hogy van a Fiamnak egy 330i-je, de még nem éreztem késztetést, hogy beleüljek, pedig lengőkart már cseréltem rajta. Számomra az E39-hez képest egy "fröccsöntött műanyag". Sajnos én szeretem a kütyüket, extrákat, E46 azért nem bővelkedik ezekben, a interior kialakítása egyszerűsített, nekem nem megfelelő.
Mondom ezt úgy, hogy kb. 26-27 éves koromban 81' E23 745i-vel jártam, talán az égett bele a tudatomba. Ja, és bazi jól állt!
No ez csak az én véleményem
A javításáról nem is beszélve, motortérben mindenhez hozzáférhetetlen, nulla hellyel. Műhelyben erősen szelektálva vállaljuk a benne való ténykedést is, egy egyszerűbb hiba elhárításához könnyen a fél motorteret szét kell lapátolni, ami munkaórában nem mellékes.
Ez már nem csak az én véleményem!

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Üdv.

Mivel használt autót veszel, bármi lapulhat itt-ott benne. Az hogy úgy olvastad, hogy horror a fenntartása az csak azért lehet, mert sok olyan topic van ami a hiba feltárásával és megoldásával foglalkozik. Olyan nincs, hogy " na ki milyen keveset szereli!? " vagy " ennyit se költök rá című topic.

Nekem volt benzinesem.... imádtam... most dízelem van... imádom!
Jók a benzinesek, ha normálisan voltak kezelve szépen kiszolgálnak.
Nem kell félni az E39-től mert egy F astra-ra is lehet 2 havonta 100 ezret költeni, hogy guruljon, de kapni olyan e39-et is,amire 3 év alatt a kötelezőn kívül semmit.

Ahogy SvidronyA kolléga is mondta, nem kifejezetten azt kell nézni, hogy csakis 23i.... meg stb.... E39-nél állapotot kell venni... ha belépő szintű benzines kell, akkor 20-23-25-28 a te kategóriád.
Meg ugye mondani sem kell, hogy nem kilométert kell nézni, hanem állapotot.

Szerelgetés terén imádni való a típus. Mindennek megvan a helye, nem zsúfolt. Kis hozzáértéssel könnyen szerelhető.
Alkatrész hegyekben áll, hála annak, hogy más ország gazdag suttyói levetik magukról eme általunk imádott szekeret, és bontósainknál csak úgy repülnek szét a kicsit megfáradt darabok.

A lényeg... NYUGI... ha találsz egy jó darabot... szeretni fogod!

Köszönöm mindkettőtöknek a választ! Persze, ha másnak is van véleménye a témában, szívesen fogadom

Némiképp megnyugodtam azért, hogy van fény az alagút végén. Nem zárkózom el a külföldi vételtől sem, nézegettem mobile.de-t, de baromi messze vannak az autók egymástól. Kiutazni többszáz km-t, azért, hogy megnézzek egy autót hááááát elég nagy lutrinak néz ki.

Nézegettem spritmonitort, azért látok 1-2liternyi átlagkülönbséget a motorok között. 23i minta megállna átlag 10ből, 25i/28i már inkább 12liter.
Azért esne a választás a 23i-re, mert egyrészt az M52-t szerelhetőbbnek látom, ha jól sejtem kevesebb vanos van benne, ami kevesebb hibalehetőség
20i-től félek, hogy az a 150Le kevés lesz ekkora kasznihoz, míg a 23i 170Le-je mind nyomatékban mind lóerőben jó páros hozzá, ha az ember nem akar állatkodni, de azért nem akarja azt érezni, hogy erőlködik a vas.

Végülis egy későbbi motorcsere is bejátszhat, nem zárkózom el a gondolattól, ha épp egy 20i van kiváló állapotban. Mennyibe kerül egy komplett motor, vezérlővel mindenestül? M52B25 (ugye ez van a 23i-ben?)
M54B25-től már kicsit fáznék, annyival nem erősebb mint amennyivel többet eszik, de ezt totál látatlanba mondom.

Én is a korai szériára gondoltam, bár az angel eye és a xenon nagyon szimpatikus. (E30ban is van nekem) Gyanítom könnyen átcserélhető. Mi pénzért szokott menni egy épkézláb angeleye-os lámpatest?

Touring csomagtérajtó rohadást már mondták mások is, illetve olvastam neten. Azt mindenképp megnézem ha oda kerül a sor. Tök jó lenne ha valaki vinne egy 20i és/vagy23i-vel akár utasként, hogy érezzem a különbséget.

Köszönöm az eddigi segítségeteket is és sorry a sok kérdésért, amit valószínűleg minden újonc feltesz. Csak szeretnék tisztán látni, mielőtt beleugrom. Azt már megtanultam, hogy a "tákolástól nincs drágább" kiéltem már magam a korábbi autókon a legtöbb szerelési vágyamat, mostmár jó lesz a gyári motyó is, bármennyire is úgy tűnhet, hogy alsó árkategória ellenére már motorcserén meg lámptestcserén gondolkodom...

Szia!

Köszönöm szépen a véleményt! Nem zárkózom el igazából a többi motortól, 20i is beleférhet, illetve 25i is. Nagyobbat nem szeretnék, nem használnám ki, csak többletköltség. Az teljesen világos, hogy állapotot nézek, nem km-t, bár nem írtam még ide sokat, de talán látszik, hogy egyszer sem panaszkodtam volna arra, hogy húú ezek milyen sokat futottak. Óra szerinti 300-400ezer km elfogadható számomra, nem esek hanyatt tőle, úgyis a hangja fog segíteni, hogy mennyire véres a torka. Én minden erőlködés nélkül el tudom képzelni, hogy egy autó elfuthat többszázezer km-t úgy, hogy látszódjon rajta a törődés.

Jó tudni, hogy rengeteg alkatrész van hozzá. Dízelnél a tipikusan emlegetett hibáktól félek, mint kettőstömegű, adagoló, esetleg turbo. Ezeket nem vennék bontottan, mert kitudja, hogy fél-1év múlva nem e kotlik meg a bontott darab is, újaknak pedig szép áruk lehet, illetve a magasnyomású üzemanyagrendszert már lehet nem bontogatnám meg otthon.

Na ez az, ami már nekem is feltűnt, ebben a "mennyit költök rá" témában az ilyen dolgokat mindenki beleszámolja. De szerintem a csinosítgatás (új felni, M lökhárító, új lámpa, jobb zene, stb.) nem feltétlenül tartozik az autó fenntartásához és a törődéshez, inkább csak szépítgetés, de ez egyéniség kérdése ki mit szeret, ettől az autó funkcionalitása nem változik. A fájó kiadások legfeljebb azok tudnak lenni, amitől jobb nem lesz az autó (illetve de, mert továbbra is működőképes marad ), hanem csak "muszájból" cseréli az ember.
Ilyen fájó kiadások pl nekem a fiatnál is voltak gazdagon, főtengely jeladó, új ECU + immos kulcsok, új gumik, vezérműszíj, vízpumpa, üzemanyag szivattyú, stb... az elmúlt 1-1,5 év során biztos, hogy ráment legalább 300 ezer, pedig ez csak egy szar kis pléhdoboz...

Igen, teljesen egyetértek. Én is külön veszem az olyan dolgokat amik a működéshez szükségesek és azt ami extra, csupán a hóbort és az ellenállhatatlan vágy, hogy megszabaduljunk távolról is szabad szemmel látható összegektől, hogy aztán a parkolóban elismerően csettinthessünk a nyelvünkkel, hogy ejha.

Természetesen ha van kiszemelt kocsid, nyugodtan kérhetsz azon a környéken hozzáértő segítséget. Elmenni megnézni, átnézni...stb...
Én is bőven 250K km felett vettem a benzinesemet... nem volt vele abból adódó gond... igaz, hogy más igen, de az csak azért volt mert előtte kókány művek állandó vendége volt.
Most a D-ben 348-van... felét röhögve letagadhatná

Melániám 20i, A-ból B-be nyugalomban, biztonságban, nekem elég, te is meggyúződhetsz róla bármikor, ha eljössz egy próbaképpen. Ráadásul még a casco és a kötelező is jó árban van:-) .

Tapatalk-kal küldve az én D6503-el

_________________
Üdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

Köszönöm a felajánlást! Lehet élni fogok vele valamelyik hétvégén amikor ráérsz 10percre!

Sziasztok!

Üdvözlet mindenkinek!

Új vagyok itt, egy barátomnak néznénk egy '96-os 528i limo-t. Kis segítséget kérnék.

Mennyire szokványos a tankbetöltő nyílás körüli rozsda? Kívülről teljesen ok a vas, de a tankajtót kinyitva nagyon "látványos" a dolog.

Az első szélvédő gumikédere erősen hiányos. Titkos menüben a 14.0 nál 838100 olvasható, a többinél 0 szerepel mind1ik helyen.

Amúgy hibamentes, legalább is a műszerfalon nem jelez hibát, próbaút meggyőző volt.

Köszönöm előre is!

Üdv:

Gergő

Tankajtónál előfordulhat rozsdásodás, ez sajnos konstrukciós hiba, mert nincs lefolyó gyárilag. Ha viszont itt megjelenik a rozsda, akkor 100%-ra mondom, hogy megvan az már máshol is.
Ezt én sem értem teljesen, mert sima , néhány napig pangó - max. egy fél deci tud benne megmaradni - víztől elvileg nem rohadhatna ki, mert igaz, hogy ott van összeeresztve a kasztni, de rendesen ki is van masszázva, úgyhogy ez a rejtély kategória a rozsda körében.
Csomagtérajtó az éleknél, a tolatólámpáknál, ajtók alja, küszöbök eleje - vége, emelési pontok, ezek mind - mind rügyezhetnek.

Ha olyan környezetben lakott sokáig az autó, mint pl. Románia, akkor bármi lehet. Sóznak, de nem óvatosan, hanem igen durván. Kint voltunk szilveszterezni, hazajövet után első dolgom volt alaposan lemosni a gépet. Úgy tudom, 10-15 éve még sok helyen sóztak az EU-ban is....