Diag alkalmával nem jutottál érdemi információhoz?

Diagon nem tudom látszik-e hogy mennyit, meg hogy fecskendez, de hibakódja nincs. Lehet hogy van jobb diag is mint amit a haveromnál tudok csináltatni. Egy példa: olajnyomásnak pl csak két állapotát látja a diag. Van vagy nincs. De a vanos is csak "előre" vagy "hátra" . Ha esetleg olvasa ezt valaki aki pro diagból, Kérem jelentkezzen, megkeresném.

Bendegúz! Megnézem azt a szíjtárcsát még egyszer de nagyon alaposan.

Visszatérve a wartburgra... A vibrációk nagy teljesítményű erősítője ott nem más volt mint a kipufogórendszer. Itt erre volt már valakinek tapasztalata? Láttam hogy a 30d- ben van flexicső a katalizátorok után. Itt sem tartanám butaságnak.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Ãœdv Banda!
Felkerült ez a csodabogár.



A tapasztalatok eddig(120km):
Verheti a mellét aki azt mondta,nem jó, mert valóban nem tökéletes. DE!!! Az eddig hallott ellenérvek közül egy sem jött be. Indításkor-leállításkor egyszerűen mesés, szinte észre sem lehet venni ezt a két műveletet. A kuplungpedál sokkal könnyebben mozog, jobban adagolható. Az eddigi könnyed lefulladási hajlam -induláskor- szinte teljesen megszünt. Menet közben a váltásoknál történő terhelésváltasokat sokkal szebben adja elő mint a viseletes kettős tömegű. Gázelvétel-gázadás magas fordulaton megdöbbentően kellemes,a kettős tömegűre jellemző rándulásoktól mentes. Alapjáraton vibrációmentes,üresben pörgetve ugyancsak. Menet közben egyenletes sima, mindenféle terhelés, fordulatszám és sebességfüggő vibrációtól mentes.

Feltűnő hiba:
alapjáraton halk zaj felengedett kuplungnál. Kb 900/perc fordulattól felfelé megszűnik. Vagy kiemelt kuplungnál azonnal.

FÅ‘ hiba:
1300-1400 alatti fordulatszámoknál terhelésre erős zúgásba kezd a hajtáslánc. Motorféken ugyan tünetmenes, hibátlan, nincs zúgás,de Érezhető hogy a motor munkaütemei egyszerűen a terhelés mértékétől függően átjönnek a hajtásra. Ezekkek a vibrációkkal úgy látszik nem tud mit kezdeni a kullungtárcsa. Bár eleinte még magasabb fordulat alatt csinálta ezt. Sokat javult ez alatt a 120km alatt. Lehet még jobb lesz. Mentségére Legyen ezzel a fordulattal a kettős tömegű sem tudott mit kezdeni, csak épp alacsonyabb frekvencián vibrált.

Röviden ennyi.



Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

waresz:

Feltűnő hiba:
alapjáraton halk zaj felengedett kuplungnál. Kb 900/perc fordulattól felfelé megszűnik. Vagy kiemelt kuplungnál azonnal.

FÅ‘ hiba:
1300-1400 alatti fordulatszámoknál terhelésre erős zúgásba kezd a hajtáslánc.



A fenti tünetek egyértelműen váltó hibára utalnak.
A helyedben felraknék egy bontottat -próbaképpen. Az eredeti javítását nem javaslom, elég macerás, és túl sokba tud fájni.

Köszönöm a tippet! A Kardán próba szintű cseréjét már tervbe vettem, de akkor váltóstól viszem végbe a tervet. Arról van valami infó, hogy a nyelestengely mennyit lötyöghet radiálisan? Mert amikor lent volt a váltó feltünően sokat -a nyelestengely végén mérve- legalább 5-7mm-t kottyant.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Csak egy tipp: a kinyomócsapágy nem a váltóban van.

Én az ilyet határozottan értékelem, mert biztosra akartál menni. Bár a 70 rugó tényleg elég komoly összeg.

Bármelyik verziót is választod (bontott vs. felújítás) szerintem a 3 db szimeringet mindenképp cseréld le. (Behajtás, kihajtás, kapcsolótengely)

Sziasztok!

Olajcsere volt a válómban 525D manuális váltó. Hogy milyen olajat tettek bele már nem tudom de nem jó. Hidegen nehéz a váltás. Most le szeretném cserélni. Olyan olajat mondjatok ami tuti jó bele bevált nincs vele gond. Nem akarok kísérletezgetni.
Köszönöm!

Szimmering csere meg volt. Ma beszéltem Vasi bontós kollégával, azt mondta nem látott még olyan váltót aminek nem log a nyelestengelye. Ez persze nem jelenti azt hogy nincs is ilyen. Holnap felhivom Schnitzer Szabit, ő mit mond.
Amúgy ma megvizsgáltam,a főtengely szíjtárcsát. Nagyon patent állapotú. Aztán a kipufogó rendszer kardánfelfüggesztőnél lévő rögzítésnél lévő gumibakból nekem kettő volt,, mert volt helye,és buzgó voltam, és raktam mindkét helyre. Aztán most kivettem a pluszt, mert gyárilag csak egy van. Mintha jobb lenne,de nem hiszem. 10km után már nem remegett,nem vibrált. Bárcsak ilyen lenne mindig.


Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

Egyébként Getrag vagy ZF váltód van? Tudtommal 2 fajtával szerelték. A nyelestengely lógása mennyire gyakori? Használatfüggő vagy futás?


Az én iPhone készülékemről küldve a Tapatalk segítségével

Az adatlapod alapján az MTF LT-2 való bele, ami már megszűnt , az MTF LT-3 helyettesíti , ezek gyári cikkszámon rendelve 8-9e. ft / l ,
de találsz más vonalon is, olcsóbban...

Nem tudod véletlen ennek az olajnak mi a helyettesítője amit lehet kapni? vagy egyáltalán helyettesíthető e valamivel?
Ahogy nézem ez egy 75W olaj api-gl4 ilyet találtam Castrol Syntrans FE 75W szerintetek ez jó lehet? Vagy csak kizárólag a gyári jó bele?