Megvan az első 300 km-em a 30d-vel.
A városi fogyasztásom board szerint 11,7 - 12l között változik.
Ez brutál szerintem az E39-hez képest, ami nyáron elvolt városban 10l-ből.
30d - 30d, és automata mindkettő, ugyanaz a vezetési stílus, ugyanaz a forgalom nagyjából.
Fogyasztás mitől lehet ilyen magas?

A másik:
Már többször éreztem, hogy nekiáll vibrálni a motor menet közben, hangosabban is jár, de nem dadog - nem egyenetlen az alapjárat, csak vibráló hangot ad, ami nekem nem tetszik.
Lehet, hogy a részecskeszűrőn van ilyenkor a regeneráció?
Voltam szervízben gyári diagnosztikán, porlasztók jók, részecskeszűrő jó, motorban nem volt hiba semmi (kivéve izzítógyertyák), de azt majd cserélem.
Olaj és szűrőcsere megvolt.
Ez a hang mitől lehet?

Megvan az első 300 km-em a 30d-vel.
A városi fogyasztásom board szerint 11,7 - 12l között változik.
Ez brutál szerintem az E39-hez képest, ami nyáron elvolt városban 10l-ből.
30d - 30d, és automata mindkettő, ugyanaz a vezetési stílus, ugyanaz a forgalom nagyjából.
Fogyasztás mitől lehet ilyen magas?

A másik:
Már többször éreztem, hogy nekiáll vibrálni a motor menet közben, hangosabban is jár, de nem dadog - nem egyenetlen az alapjárat, csak vibráló hangot ad, ami nekem nem tetszik.
Lehet, hogy a részecskeszűrőn van ilyenkor a regeneráció?
Voltam szervízben gyári diagnosztikán, porlasztók jók, részecskeszűrő jó, motorban nem volt hiba semmi (kivéve izzítógyertyák), de azt majd cserélem.
Olaj és szűrőcsere megvolt.
Ez a hang mitől lehet?

Köszönöm mindenkinek a hozzászólásokat.

A közeljövőben - a távirányító probléma megoldása után - tervezem a szívóoldali rész rendberakását, izzítógyetyák - relé, szívósor dugózás és új tömítések a szívósorra.

Nem vagyok benne 100% biztos, de mintha indítás és tolatás közben égéstermék szagot is éreznék az utastérben , ez meg ugye leömlőcsere. Kifujó hangot semmit sem hallok, de ilyenkor bejön némi bűz.

Lekérdeztem a BMW-ben, teljes szervíztörténete van Németországban, 178ekm-t futott. El sem tudom képzelni, hogy egy nem karbantartott példánynál még ezeken felül mennyi hiba lehet mondjuk 350ekm-nél.

Nem tudom, hogy a 6s váltótól, vagy a 218le-től lehet, de baromi erős az autó, még előzésnél vigyázni is kell az előttem közlekedőre, mert akkorát ugrik, hogy döbbenetes.
Viszont szerintem a karakterisztikája más, mint az E39 30d-é volt, azon úgy éreztem, hogy nyomatékból gyorsul, ez pedig jobban szeret kiforogni, kettőt simán visszavált előzésnél is úgy, hogy még félig sem nyomon a gázt.

Este élvezkedtem kicsit DPF karbantartás jogcímén és lefele ment a fogyasztás 11,4-nél tartok kb. 15 km-es országúti "madmexezés" után. 120-130-nál nem mentem jobban, csak a gyorsulást élveztem, de azt nagyon.

Leveszem a hirdetést a HA.hu-ról.

A regenerálás egy több feltétel esetén teljesülő folyamat, de előkeresem holnap a gyári leírást is valahol. Általánosságban 500km-enként regenerál, de szenzorhiba esetén akár 250-enként is.

Regeneration of particulate filter DDE5.0/ 6.0/ 6.2
To enable regeneration of the particulate filter, regeneration must be requested in the DDE control unit.
The regeneration is requested in that the consumed fuel since the last regeneration is set to a maximum value in the DDE control unit. 
The regeneration is started at the next trip as soon as the coolant temperature has reached a value of at least 75 °C and the exhaust-gas temperature before cat. has reached a value of at least 240 °C. Moreover, the fuel level must be at least 10 litres.
The best possible effect of the regeneration is achieved if the vehicle is operated for around 20 minutes at a speed of at least 60 kph that is as constant as possible as of the start of the regeneration. Experience has shown that non-urban driving achieves the best regeneration results.
The current state of any regeneration block, of a regeneration request in the control unit and the regeneration itself can be displayed both in the service function ”Regeneration of particulate filter” and in the DDE diagnosis request at the point ”Regeneration particulate filter”. Moreover, the distance driven since the last regeneration can be read out.
The following possible states on regeneration are displayed:
• Regeneration blocked
• Regeneration released
• Regeneration in DDE requested
• Regeneration not requested
The following possible statuses of the regeneration are displayed:
• Regeneration active
• Regeneration not active
• Distance driven since (last successful) regeneration in metres
• Calculated total residual distance of the particulate filter in kilometres 
(only available as of DVD47 - only in vehicles with 6.cylinder diesel engines).
• Average fuel consumption per 100 km since filter replacement 
(only as of DVD47 - only available in vehicles with 6-cylinder diesel engines).
• Distances driven since the last but one and last but two regenerations in kilometres 
(only available as of DVD47 - only in vehicles with 6.cylinder diesel engines).

Notes:
In the event of a prematurely cancelled regeneration, the regeneration is started in the next drive cycle as soon as the coolant temperature has returned to a value of 75 °C and the exhaust-gas temperature before cat. has returned to a value of 240 °C.
In the case of a particulate filter heavily loaded with soot, it can occur that the regeneration request is blocked again after a short time or is not released. 
In this case, it is required to regenerate the particulate filter in a motorway / or cross-country trip taking approx. 30 minutes at a speed that is a constant as possible. 
Subsequently, the service function ”Regeneration particulate filter” must be run again.
Moreover, it also occurs that with a filter heavily soiled with soot the exhaust-gas back-pressure becomes so high that problems can occur on reaching breakaway speed. In many cases, this impairs the feasibility of the exhaust backpressure test. A clean regeneration reduces the effect of this problem in many cases and lowers the exhaust-gas back-pressure.
During the regeneration phase and with the engine running, it can also occur that the display for 'Regeneration active' jumps to 'Regeneration not active'. This behaviour can be seen exclusively with the vehicle stationary with the engine running. This behaviour does not impair the scheduled course of the regeneration in general.

A fogyasztás azért magas, mert az INPA csak a porlasztók egymáshoz képest viszonyított korrekcióját mutatja, a kopottságukat, résolajveszteségüket nem. Itt csak a kirívó hibát látod. Nekem porlasztócsere után 1,5l-es átlagfogyasztás javulás következett be az elmúlt 5000 km tapasztalatai alapján. Illetve nézd a titkos menüben a hűtővíz hőmérsékletet, ha nem melegszik be rendesen, a termosztátok oda vannak, ettől is lehet túlfogyasztás.
.

Kit keressek ez ügyben?

Zoli és ezt hogyan lehet mérni?
Kit keressek ez ügyben?
Megbontás nélkül is kiderül, hogy porlasztóhiba van, vagy ki kell őket szerelni?
Ezt mindenképpen meg kell nézetnem, mert ma reggel a dugóban araszolva a motor egyenetlenül járt, vibrált, a gázra sem úgy reagált, ahogy kellene.
Fogyasztás is felugrott 11,6-ra néhány perc alatt.

Nem akarok belekotyogni, de azért nem kell még temetni a csúcsokat. Ha érzed az égésterméket, akkor a kipuffcsonk valszeg odavan.
Akkor a meleg motornál simán lehet egyenetlen alapjáratod. Ha melegen újraindítod a kocsit, a felnyitott motorháztetőnél látod, hogy jön a
kipuffogógáz. Simán bezavar az alapjáratnak, meg a fogyasztásnak is. A termosztátgond akkor van, ha nem megy fel a hőfok nyilván. 4500-as fordulat jele alatt kell lenni a bizbasz tetejének kb 1 centivel 4-5 perc autózás után. Ha később ér le, akkor a kistermosztát kuka. Tudom, mert nekem is ez volt. Ez 05-1liter plusz.Tudom,hogy gagyi a mutató, de azért lehet arról tájékozódni.
Ha úgy látod, hogy országúton visszahűl, akkor a nagyot is cseréld.
Izzításvezérlő sajnos olajat kapott, csere lesz a hat darab gyertyával együtt. Azért nem olyan vész, mert 27 volt a vezérlő, 4 a gyertya darabja.
Persze reggel jó büdös lehet az indítás izzítás nélkül. Ja, erre mondja az egyszeri autószerelő, hogy nem izzít az 0 fok felett. Persze, amikor te 35 éve tanultad
barátom, akkor nem izzított. Én nem tenném oda a kezem, akár 15 perc melegítés után sem.

Es en meg hozza tennem ha az izitas vezerlo nem jo akkor a regeneralas aem fog elindul.es az eltomodot Dpf is tol lehet tobblet fogyasztas


Sent from my iPhone using Tapatalk

Nos, voltam diagon a szervizben.
Nincs hibakód a motorban, csak az izzítást hozza konstans hibának.
Az viszont kiderült, hogy a töltőnyomás az intercoolernél nem épül fel, vélhetően emiatt váltogat vissza kis gáz esetén is, mert ugye nincs kakaó, de a motor pedig gyorsítani szeretne.

Hétfőn megbontják, aztán remélem kiderül, hogy mi a hiba.

Turbónál nem látsz olajat?
Csak azért kérdezem mert nekem volt némi olajfolyás ott is nemcsak a szívósornál. Paráztam is miatta mikor megvettem, de számoltam és azt gondoltam egy új turbó még belefér.Végül a tömítések cseréje orvosolta a dolgot. Rendkívül szar minőségűek ott a tömítések. Másnak is hamar rosszak.
Lehet, hogy a tömítések rosszak, vagy vákuumcső problémád van.

Nos, voltam diagon a szervizben.
Nincs hibakód a motorban, csak az izzítást hozza konstans hibának.
Az viszont kiderült, hogy a töltőnyomás az intercoolernél nem épül fel, vélhetően emiatt váltogat vissza kis gáz esetén is, mert ugye nincs kakaó, de a motor pedig gyorsítani szeretne.

Hétfőn megbontják, aztán remélem kiderül, hogy mi a hiba.

Turbónál nem látsz olajat?
Csak azért kérdezem mert nekem volt némi olajfolyás ott is nemcsak a szívósornál. Paráztam is miatta mikor megvettem, de számoltam és azt gondoltam egy új turbó még belefér.Végül a tömítések cseréje orvosolta a dolgot. Rendkívül szar minőségűek ott a tömítések. Másnak is hamar rosszak.
Lehet, hogy a tömítések rosszak, vagy vákuumcső problémád van.

Vacumos vagy mar elektronikusan vezerelt a turbod?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Sejtettem, hogy az hiányzik neki. Amikor nekem tömítés gondom volt, akkor az tűnt fel először, hogy később vált a kocsi, majd sokat visszavált, össze vissza kapcsolgat stb. Rossz érzés volt.
Azt tudnod kell, hogy geometria állítással kapcsolatos hiba esetén lényegesen elbutul az autó és extrém esetben vészüzembe is teszi magát, mert ezekben nincs lefújó szelep, hanem a geometria segítségével engedik el a töltőnyomást. Ilyenkor természetesen hibakódot is kapsz. Ha alacsony a töltőnyomás, akkor viszont nem mindig. Lehet tömítés gond és a többi, a turbód még nem temetném A másik ami jó, hogy nem panaszkodik az autó túl magas nyugodtjárás korrekciós értékre, ha már viszonylag csere érett a porlasztó, akkor szereti beírkálni. Talán még nem kell temetni, csak egy kis törődés hiányzik neki