Ha jól emlékszem, (úgy szoktam), akkor a tds - ben volt zöld címkés, abba az LT 71141 kell, és volt fekete címkés, abba pedig Dextron III.

Viszont el kell, hogy keserítselek, az olaj másságától hirtelen nem kezd el csúszni .

_________________
http://www.muha.hu
Nyitva: H-P 8-tól 17-ig Sz.,V, Zárva.

Ok jó.Neki lódulok és takarítok.Gondolom olaj csere szűrővel együtt.
A leírtak alapján ez lehet a probléma?

Ezt okozhatja wandler hiba???

Sziasztok! Bmw e39 1997 528ia.Nem rég vásároltam a verdát.Amit észrevettem ,hogy 2-3 ba váltásnál beráz egy kicsit a kardántengely.Előre is köszi a segitséget.

Már egyszer ezt szóba hoztam.... A sebességfüggő vibráció. Csak akkor még minden érintetlen volt. Azóta kapott az autó Új váltóbakokat, hardyt, kardánközpontosító hüvelyt, kardánfelfüggesztőt, és megvizsgáltam a difinél a golyós csuklót,meg a kardánkeresztet is megrángattam. Semmi sem lóg,de 90 és120 közt még mindig remeg. Ha kirakom üresbe,és leállítom a motort akkir is. A poén az hogy ha épp olyanja van, akkor abbahagyja nyomtalanul. az agyamra megy.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

_________________
A fiúknak fütyijük van, a lányoknak meg puncijuk.

Ãœdv
Olaj lecserélve de semmi változás.Tolom neki,a motor csak bőőőg de nem haladok előre.pl 110km/h-nál 2000/fordulaton utazom.Elkezdem tolni neki a motornál semmi reakció.Még egy kis gáz szintén semmi.Majd oda vágom neki vissza teszi 5-ből 3-ba ott csak pörög de erő semmi.Lassan gyorsulgat.Majd a 4-et és 5-et úgy teszi magának ha elveszem a gázt. Turbó dolgozik.Motor szépen jár. Nekem nincs több ötletem Várom segítségeteket.Köszönöm.

Muha mester megirta hogy az nem olajtol kezdet csuszni,Diagot neki és vidd el egy jó váltóshoz Például Papp Tamáshoz.

_________________
Tedd vagy ne tedd de ne próbáld

Sziasztok!

Kuplungos kérdésem lenne. Lehetséges, hogy nincs hang, vagy nem érzem, hogy csúszna a kuplung, ugyanakkor ha hegyen indulok vagy parkolgatásnál csúsztatni kell a kuplungot, égett szaga van? Olyan tipikus kuplung szag... Ilyenkor mi megy el benne? Tárcsa, csapágy, vagy minden? Ok, ez költői kérdés volt.
Viszont más kérdés: ugye bár benzines, de van benne kettős tömegű is. Nyugtassatok meg, hogy azt nem kell cserélni feltétlenül a kuplunggal együtt....

Köszi!

Amíg nem kezd csúszni,addig jó. Amúgy megnyugtatlak. Holnapra jön meg a lendkerék szett,amit rendeltem. Mert az enyém már szar. És sajnos nem vagyok egyedül. De nyugodj meg! Van annak pár jele ha szar egy lendkerék. Véletlenszerűen elkezd fordulatszámfüggően remegni az egész autó,leállításnál zörren,vagy csattan. Alacsony fordulaton indulásnál fémes morgás fut végig a hajtásláncon. Rosszabb esetben ez folyamatosan érződik terhelésen. Ja és olyat is tud hogy gurulsz motorféken, majd gázt adsz,és rándul az egész autó egyet. Mintha ütésszerűen jönne meg az erő. Tempót tartva kisebb fokozatokban vibrációmentes,de gázadásra remeg az egész autó mint az állat. EZ mind-mind a szeretett kettős tömegű lendkerék haláltusájának jele.


Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

_________________
A fiúknak fütyijük van, a lányoknak meg puncijuk.

Szerencsére egyik tünetet sem tapasztaltam, amely lendkerékre utalna. Mondjuk még szerencse, nem akarnék most kifizetni 180 ezret rá. A kuplung szett 50-ből megvan, azért az barátságosabb.

Neked mennyi km van az autóban?

Nagy barbárság 328i lendkerékben (+kuplungszett) gondolkozni egy esetleges kettős tömegű elhalálozás után?

Bajordi! Hogy hány km? Az atyaúristen sem tudja. Elvileg 312ezer.
Attila94! Ha azt hiszed,hogy azért olcsóbb egy bizonyos motorkódhoz való lendkerék, mert az nem egy 5ös bmw-ből hanem egy 3as-ból származik,akkor tévedsz. Ettől függetlenül lehet az a két alkatrész csereszabatos.


Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

_________________
A fiúknak fütyijük van, a lányoknak meg puncijuk.

Tudtommal abban hagyományos, egytömegű lendkerék van azért kérdezem. Dízelnél bevett szokás egytömegűre átalakítani a kettőstömegű lendkereket.

"A modern motorok már alacsonyabb fordulatszámon is képesek jól működni. Nyomatékgörbéjük laposabb, így a motor működési zajszintje jóval alacsonyabb lehet. Aerodinamikai és akusztikai szakemberek hadai dolgoznak azon, hogy a szélzaj minél jelentéktelenebb, a hangszigetelés minél eredményesebb legyen. A súlycsökkentés és a motor hatékonyságának fokozása is fontos szemponttá lépett elő. Az öt- és hatsebességes váltók elterjedése szintén hozzájárult ahhoz, hogy a menetzaj nagyságrendekkel alacsonyabb, mint néhány évtizeddel ezelőtt. Az így elkényeztetett sofőr és utasai egyre kevésbé fogadják el a beszűrődő háttérzajokat. Ezzel a kuplung feladata még az eddiginél is fontosabb lett, a sima kapcsolás és oldás mellett feladatává vált az is, hogy a motor rezgéseit hatékonyan szigetelje el az autó többi részétől.
Elméletben ezt könnyű megoldani, az erőátvitel tehetetlenségi nyomatékát kell megnövelni anélkül, hogy a kapcsolandó tömeget megnöveljék. A gyakorlatban ezt úgy oldották meg, hogy a lendkereket egyszerűen megfelezték, a két tömeg közé pedig rezgéscsillapító és rugózó elem került. Az egyik "fél-lendkerék" fixen kapcsolódik a főtengelyhez, a másik pedig közvetlen a kuplungtárcsához, amely az ilyen konstrukciókban már nem tartalmaz rezgéscsillapító elemet. Ez a megoldás egyszerre csökkenti a motor torziós rezgéseit és csökkenti az erőátvitel terhelését."

_________________
Ãœdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

Melyik etnikai csoportban?

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

_________________
Ãœdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

Olvastam anno. Linkeltük már többen. Jó cikk!

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

_________________
Ãœdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

Kb 1985 óta nincs semelyik bmw-ben sem egytömegű lendkerék. Szóval ha kiváltó szettet akarnál, akkor az egy spéci utángyártás,egy olyan alkatrész ami soha nem volt az autód motorján gyárilag. A többiek nem ok nélkül írják aggályaikat.
Tőlük én annyiban elszigetelődök jelen esetben, hogy az elvileg ma érkező lendkerék-kuplung szett amit rendeltem, az bizony egy tömegű. Mert sikerült kedvező(bb) áron hozzá jutnom, és baromi kíváncsi vagyok. Úgy gondoltam,kitaposom ezt az utat, mert nem tudott nekem senki sem konkrét tapasztalattal szolgálni ezzel kapcsolatban egy 6hengeres benzinmotor esetében. Viszont hónapok óta bújom a külföldi weboldalakat , fórumokat, és azok akik vettek ilyet ,elégedettek. Sőt, van aki kifejezetten dicséri. Majd most meglátjuk. Ha nekem tetszik, esküszöm, bárki kipróbálhatja vele az autót.

Tapatalk-kal küldve az én GT-I9300-el

_________________
A fiúknak fütyijük van, a lányoknak meg puncijuk.

Akármilyen finom is a sorhat járáskultúrája, a DMF kiküszöbölése hosszabb távon megöli a gépészetet! Gondolj pl. a terhelésváltások hatásaira...stb.!

_________________
Ãœdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

Olyan motornál alkalmazza egyik ismerős amit szereltek egytömegű lendkerékkel is, többnyire psa-ford, vw vonalon. Az autók napi használatban vannak évek óta, egyik autót ismerem is kb 30-50 ezer van az átalakítás óta benne.

Szerk: Valóban kímélem a kettőstömegűt azzal, hogy kinyomott kuplunggal indítom és állítom le? Egy szerelő mutatta egyszer a kiszedett szerkezetet és azzal ha kinyomott kuplunggal indítjuk és állítjuk le megtámasztjuk a rugózott felét a kettőstömegűnek elvileg. Ez igaz?