Ez részben azért van így, mert bizonyos kérdések már 50+ alkalommal merültek fel és kerültek megválaszolásra.


Tapatalk-kal küldve az én C6603-el

Ertem h zavar, de szerintem nem kene emiatt baszogatni. Mondtam h szoktam olvasni a topicokat. Nem csak write only uzemmodban vagyok itt....

Tapatalk-kal küldve az én SM-N9005-el

Üdv

Nem E39-el kapcsolatos a kérdés, első BMW-nek E34 525TDS mennyire bevállalható, nem mai darab lesznek vele gondok biztos de mennyi?

Szerintem bevállalható, sok gond nem lesz egy ilyen példánnyal:

http://m.mobile.de/auto-inserat/bmw-525tds-salzburg/206031863.html

Tapatalk

Nem baszogat senki. Akinek nem inge...

_________________
Sting like a Beemer!

Szerintem siman. Egyik volt kollegamnak volt (lehet meg megvan, de mar nem egy helyen dolgozunk) ikyen. 300k merfold korul volt benne, amikor megvette, 70km-rol jart vele melozni es egyszer sem maradt otthon a kocsi miatt. Evente kocsival elmentek nyaralni Angliabol Torokorszagba, egy alkalommal volt gondja, akkor is csak a kipufogo szakadt le. Alom szep hangja volt annak a motornak, szerintem szebb, mint a 30d-je.

_________________
Sting like a Beemer!

Szerintem ne. Ettől függetlenül sosem fog az úton hagyni, viszont mindig rossz lesz valami. Vagy épp készül azzá válni.

_________________
Trust is good, control is better!

Ez nagyban fugg az eloelettol is.

_________________
Sting like a Beemer!

Ez igaz, de azért már a legfiatalabb is 16 év körüli.
Valószínű az 500 e km körüli futás.
Valamint kevés az esély egy Restaurátor Árpi előző tulajdonosra.

Tehát én sem látnék fantáziát benne.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Ne aggodj, en is csak maseval verem...

_________________
Sting like a Beemer!

Akárcsak az E39, stb-stb.

Ismeri valaki az autót, netán?
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/520 ... ot-9184082

Köszi!

Szép. Kivétel a kormány-újrabőrözés. A futásteljesítményt felejtsd el -szerintem- de attól függetlenül mutatós darab, megér egy mustrát Még a MID-en sem látszik pixelhiba

_________________
Üdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

Sziasztok!
Egy kis információ bővités ügylében szeretnék tőletek segitséget kérni. Akár tapasztalatok alapján vagy fix tények alapján, mert amiket olvasok az már a döntés képtelenség netovábbja részemről.
Volna akkor az 525 tds vs 525d
Mindenhol mást olvasok és remélem tőletek valami konkrétabbat kapok, hogy mit is érdemesebb mivel mostanra ők már nem új darabok a tds-re nekem azt mondták hogy egyszerű motor de nem szabad piszkálni meg nyúzni mert azt nem szereti viszont hálásabb mint a d mert azok már közös nyomócsövesek és hamar képesek feladni az itthoni harcot ( félre értések elkerülése végett nem versenyre kéne hanem napi használatra a családnak) de nem szeretnénk olyat amiben csak több a hibalehetöség. Megköszönném ha írnátok pár jó illetve rossz tapasztalatot , vagy bármi hasznos infót, mivel abból nekem nagyon kevés van. Előre is köszönöm. További szép napot nektek!

Ha az "itthoni harc"-cal a magyar ridegtartasi karbamtaryos hozzaallasra gondolsz, akkor szerinten azt egyik sem toleralja tul jol.
Szerintem mindketto eleg strapabiro, ha megkapjak a gondoskodast. Tds-sel nincs tapasztalatom, de szerintem kicsit alulmotorizalt azzal a kocsi. Valamint nem tudom milyen hosszu tavra gondolkozol ebben az autoban, de ha nem te akarod kitolni a vastelepre par ev mulva, akkor azt is vedd figyelembe, hogy a tds-t nehezebb lesz eladni, lasd Jerry peldajat, aki egy nagyon szep, jol felszerelt autot arult nagyon sokaig.
Ezzel nem lebeszelni akarlak az egyikrol, rabeszelni a masikra, csak meg tobb szempontra mutatok ra, amiket erdemes figyelembe venni. A vegen ugyis te dontessz es te elsz az autoval egyutt.

_________________
Sting like a Beemer!

Ezen nincs mit gondolkodni és regényt sem kell írni hozzá szerintem.
A TDS-nek már lefőtt a kávé, nem szabad már ilyen öreg technikában gondolkodni, mert sohasem lesz tökéletes.
A 25d - 30d motorok kitűnőek, az angol autók miatt olcsó hozzájuk minden.
A motorok közötti élményfaktor pedig akkora, hogy szinte lehetetlen elmondani.
De!
Ezeknek az autóknak a fenntartása azért nem egy OpelAstra kategória még akkor sem, ha egy tényleg megkímélt, karbantartott autót sikerül kifogni.

Így van. Mint dízeles és 25D tulaj, valamint "kis túlzással" 25TDS tulaj is ( nem az enyém, de olyan mintha az lenne) biztosan állíthatom, hogy ég és föld a 2 közötti különbség. Ahogy mondták az élményfaktor összehasonlíthatatlan. A 25D jóval kifinomultabb, modernebb technológia, és ezt érezni is, mikor az ember tds-ből d-be és fordítva átül. Én is sírva vágyom vissza a 25d-met mikor a tds-el kell menni valahova. Meghibásodás terén általánosan a 25D jóval megbízhatóbb, jelenleg jó alkatrész ellátás, bármit megkapsz gyorsan, és "olcsón". Gyakori hiba a turbó beszarása, vagy a rail rendszer rakoncátlankodása.

A TDS pedig már betegágy, nehezebb alkatrész utánpótlás, turbó behalás, jeladós porlasztó hiba, adagoló macera, hengerfejre szaladozás. És még kitudja mi minden amiről én nem tudok.

Ha egy tanácsot megfogadsz akkor inkább a 25D -30D felé pártolsz, a TDS technológia már megette kenyere javát!

(Ez csakis a TDS fanoknak szól: Nem fikázni akarom a típust. Persze vannak patika TDS-ek, de azok már nagyon ritkák, és ezek a hozzáértő tulajok kezében pihennek. De a többi 90%-a ezeknek már egy hanyagul karbantartott, lerúgott, szebb napokat is megélt, Többszörösen Föld-Hold expedíció díjas szegény igás öszvér!)

Opel Omega 2.5 tds-t 2001-ben vettük óra szerint 1 évesen 40 ezer km-mel. Ez akkor illúzió volt természetesen, de kívül belül, motorhangra és minden másban olyan volt az autó, mint egy új. Óra szerint 100 ezer fele elszállt a vízpumpa (beletörtek a lapátok a blokkba és elzárták a vízjáratokat). A megbontáskor konstatáltuk, hogy már volt hengerfejezve az autó. Ez alapján, amikor hozzánk került, akkor lehetett benne egy elég szép futás és mindezt, nem mondta volna meg senki, annyira kulturált volt. A végén 180-al adtuk el, hogy akkor sem kellett még semmit cserélni rajta, gyönyörű szépen járt, gyári turbó volt rajta és nem kormolt, csak ment és ment. Azóta eltelt majdnem 15 év. A TDS-ek, már amelyik még megy biztos, hogy lefutottak 5-800 ezer km-et. Semmi, de semmi értelme megvenni egy ilyen autót, ha csak valakinek nem ez az élete legfőbb vágya.

Egyébként imádni való, csodálatos technika. Ahogy leforog 5000-ig... aki már egyszer tapasztalta az életben az tudja miről van szó

Hallottam olyan elvetemültről, aki az E34 TDS-re vadiúj szívósort vett horrible pénzért.
Az egész autó nem ért annyit, de ezen a szinten már csak eszmei értékről van értelme beszélni...

_________________
"Imperare sibi maximum imperium est."

Köszönöm a válaszokat mindenkitől sajnos azt már jópár cikkben olvastam hogy a tds akkor volt jó ha 10 éve volt az autód, mostanra már tényleg eljárt felette az idő föleg azzal a sok hiba lehetöséggel, de a válaszaitokból azt vettem ki hogy mint élményre és megbízhatóságra a d a megfelelő. Azzal kapcsolatban meg csak amiröl én is tudok az a common rail hibásodás. de hát ebbe ne is menjünk bele mert ami mondjuk hibásodik ebböl 2 dolog akkor ezekszerint az a tds-be szintén csak nem 2 hanem 5 dolog...
nem mondom hogy a vastelep kitolásáig szeretnénk használni de masszívan 5 évre biztosan meglenne úgyhogy ezért is lenne fontos a megbízhatóság, mert hát ugye senki se akar negyed évente szervizelni De mégegyszer köszönöm a válaszokat.