Rugó nincs eltörve.
Kiszerelés nélkül a rugótányérnál mit kellene látnom, éreznem?

(nagyon nincs kedvem megint szétbombázni az elejét)

_________________
jlaci74@gmail.com

Kerékösszetartásnak lehet köze a ropogáshoz? nem BMW szervízben lett beállítva.

Nem.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

kérdés,ha szintszab. a hátsó futómű/légrugó/ha alánézek látom azt?vagy honnan lehet felismerni h az van benn?

gondolom ez ritka extra

_________________
BMW Über Alles

VIN megmondja azt is ...

_________________
jlaci74@gmail.com

Fekete lufit látsz! -ha nem beszélnél a VINnel.

_________________

Üdv! Imco
A közlekedők csak akadály, amit le kell küzdeni! /from Kopa/

Benézel a pótkerék alá, ha van egy fekete búra, alatta csövekkel vezetékkel, ami a pótkerék és az akku közé helyezett fekete dobozba megy, minden bizonnyal légrugós.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Szeretnék olajat cserélni a szervoban, szűrővel együtt, de jól látom, hogy a tartály egybe van építve a szivattyúval, s csak együtt lehet cserélni? ('99 530d)
A jelenség amúgy a következő: folyat a tartály a zárókupak körül. Most kicseréltem a kupakot, de gondoltam, "ha már", akkor illene lecserélni az olajat is...

Úgy néz ki meglett a hiba.

Xenon szintérzékelőt mozgató pici lengőkar volt összerohadva és szétnyílva és ez adta ki a recsegő ropogó hangot.

Sziasztok! Ma reggel munkába menet fura hangra lettem figyelmes, amikor jobbra, kis ívben kifordultam az Üllői útra ; a szervo szivattyú jajkiáltására gondolván. Este benéztem a motortérbe, s észrevettem, hogy a szervo kiegyenlítő tartály egészében, az alján lévő egyik cső a csonk környékén "talányos". Leveleztem a kupakot, s döbbenten konstatáltam, hogy alig van benne olaj.

Tapasztalataitok alapján, melyek a fokozott odafigyelést igénylő komponensek, kockázati tényezők?

Tapatalk-kal küldve az én D6503-el

_________________
Üdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

Nálam az (asszem ALU) szervoolaj-hűtő cső volt anno a ludas.

A komplett rendszer. Én kicseréltem cakk-pakk. Először a nagynyomású cső repedt el, utána a kormánymű kihajtása kezdett könnyezni. Meguntam és kidobtam mindent belőle az utolsó csődarabig. Kormánymű, szivattyú, tartály, 3 cső és az O-gyűrűk. Úgy emlékszem, hogy azon a nyáron nem maradt "időm" nyaralni....

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Köszönöm, jó perspektíva... Mindjárt elkezdem felgöngyölíteni az ügyet, mert nem vagyok a "tűzoltás", illetve a kockázati karbantartás híve. Egyébként ez a "benne van a pakliban" kategória, hisz egy kis híján 18 éves vas a szóban forgó történet tárgya; az egyik témában Te magad is -helyesen- kifejtetted az újabb konstrukciók fogyasztói társadalomra nézve generált hatásait... Egyetlen fájó pont van ebben a történetben, hogy ma hajnalban mentem volna horgászni/természetfotózni
Most marad a társasházi mélygarázs, a rendelkezésre álló eszközökkel és szemrevételezéssel történő hibafeltárás, majd ütemterv, ezt követően alkatrész beszerzés, javítás (csere). Mindjárt ki is kapcsolom a bankszámla terhelések SMS-értesítőjét a kedvezőtlen élettani hatások kiküszöbölése érdekében

_________________
Üdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"

Majd jelezd, hogy mire jutottál!
Ha tényleg mindent újra akarsz cserélni -és ebből arra következtetek, hogy nem a legolcsóbb u.gy. alkatrészeket akarod megvenni- akkor olyan 4-500K HUF ra tippelném az alakatrészárat.

Nem lehet, hogy csak valami bilincs hagyta el magát?

Ha már kicseréled a komplett szervó rendszert, ahelyett, hogy csak a hibás csöveket és a tartályt cserélnéd, akkor már ne állj meg itt.

A szervószivattyút ékszíjon keresztül meghajtó hathengeres erőforrást is vedd fel a listára, hogy a gyári új specifikációknak megfelelő erővel és sebességgel forgassa a szivattyút, nehogy tönkretegye.

De ne állj meg itt, a 97%-osan működő kormányműved biztosan abnormális terhelést jelentett a futóművedre, a biztonság kedvéért azért rendeld meg a komplett első futóművet is.

Bár, ha jobban belegondolok, szegény karosszéria is mit kellett kiálljon ezidő alatt, megfáradhattak a lengőkar bekötési pontok....

Nem muszáj túldimenzionálni mindent, elég azt megjavítani ami elromlott.

Lehet, hogy neked van időd naponta javítani ugyanazt a rendszert, nekem nincs. Lehet, hogy te mindig csak a legkopottabb fékbetétet cseréled, én nem.
Lehet, hogy szerinted van értelme a másik (nem tegnap regisztrált) klubtársat nyilvánosan, már nem először hülyének nézni - szerintem nincs.
Rendszerekben gondolkozom. Látom, hogy nehéz megérteni.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

I think this is the beginning of a beautiful friendship....

Anélkül, hogy beidézném a fentieket én is amellett vagyok, hogy ezeken az autókon - bármennyire is szeretjük őket - csak azt javítjuk, ami rossz, ellenkező esetben akkora összeget lehet beletenni, ami már az ésszerűtlenség határait súrolja.
Én elfogadom, hogy Árpi rendszerekben gondolkodik és úgy is cseréli őket, de itt a fórumon a legtöbbünknek az állandó jó minőségű alkatrészekkel történő javítás is eléggé megterhelő anyagilag.
Persze aki ezt hobbinak is tekinti, ott a logika szabályai nem jöhetnek számításba.

Zárójelben:
A Bogár az kivétel a fenti szabály alól, mert ott én is rendszerekben gondolkodom.

Mert az egész Bogár 1 rendszer.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Ahogy Roli írta, hobbi. Egy kicsit másként, mint ahogy optimális esetben elképzelném. Én úgy definiálnám: mindennapos hobbi, tekintettel arra, hogy a hobbim tárgya nem pusztán dédelgetett kedvenc, hanem napi közlekedési eszköz is egyben, tehát én is emiatt gondolkodom rendszerekben, mint Árpi. Inkább egyszerre rászánok nagyobb összeget egy-egy esedékes javítás során, megelőző/állagmegóvó jelleggel, s ami fontos egy műhelylátogatással, mivel, ha van szabadidőm, azt nem egy hirtelen bekövetkezett hiba miatt beálló agyf@sszal akarom eltölteni. Abban az esetben, ha hellyel-közzel rendben van minden (rendszer), sokkal, de sokkal kisebb a kockázata annak, hogy valami váratlanul elfossa magát. Melániám nagyon messze van a tökéletestől, s tudom sosem lesz olyan, mint amikor először kigurult Dingolfingból, de anyagi lehetőségeimmel összhangban igyekszem egészében jó kondícióban tartani, s ütemezetten a végrehajtandó feladatokat megoldani. Így -talán- kevésbé fájdalmas.

A közvetlen baráti körben van néhány, épp lejárt garanciás, illetve 3...5 éves közép és felső-közép kategóriájú autó, a cimbik nagy általánosságban legalább olyan autóbuzik, mint jómagam. Mindannyian műszaki emberek, mint én, s talán emiatt mindig csodálkoznak/fejet hajtanak az E39 (lehetséges) tervezési filozófiáját illetően. Talán ez az, ami engem is fogva tart, s tiszteletet ébreszt bennem, egyben elkötelezettséget a rendet illetően.

Ha most kellene megint autót választanom, minden hibájával együtt (mert van bőven) újra ezt az ódon, FL előtti vasat választanám. Mert -szerintem- nem túlzó gondoskodás mellett hálás. És kiszámítható.

"Ízléseken vitatkozni nem lehet, csak nevetni rajtuk."

_________________
Üdv.:
András

---

"Losers find the reason, winners find the way"