Az én turbomat 2 éve újították fel a Wizard-turbo-nál!
Eddig tartott,pedig én kímélős vagyok és nem ment bele azóta több,mint 30000km
Olcsó, szar, kinai cuccokkal dolgoznak és itt az eredménye....

Üdvözlet! Van egy 2003-as 520d e39 touring BMW-m. Ilyen tüneteket kezdett el produkálni a napokban. A kijelző panelem pixelhibás, így nem tudom elolvasni a kiírt hibát. Valami check engine... a többit nem látom. A motorral lehet valami? A következő probléma: megyek nyugodtan tempomattal, szeretnék előzni nyomom a gázt és mintha semmi sem történne, ugyanez van ha a kormánnyal szeretnék gyorsítani. Az emelkedő előtt tempomattal lelassult, pedig tartania kellett volna a sebességet. Aztán az ellentéte is előfordult... előzni akartam ráléptem a gázra és hírtelen felordított a motor, kb 500-al megugrott a fordulat, felbőgött a motor aztán visszaállt a normális fordulatszámra. Azért írtam, ide mert már a turbóra is gyanakszom. 4 éves kora óta van nálam 260ezer km-van benne és szerintem még nem volt cserélve. Mennyibe kerülhet most egy új túrbó?

Ha valaki találkozott már hasonló tünetekkel, az kérem jelezzen nekem.

Előre is köszönöm szépen!!!

Uj turbo : horror ar!
Altalaban fel szoktuk ujjitani a turbot: 100-130 ezer + ilyenkor motorolaj-es szuro csere.
Ha nem latod a panelen, hogy mit ir ki, akkor diag. Az ki irja + azt is, hogy mi a baja ( szerencses esetben ).
En igy nem hasznalnam a vasat!!! Mihamarabb diag, aztan lehet tovabb menni, hogy mi lehet a gond....

_________________
Az élet olyan mint az ásás. Néha hátráltat egy-két gyökér, de annak jól oda b*..ol az ásóval, aztán haladsz tovább.

Motor olaj és szűrő és teljes átvizsgálás, mert általában nem ok nélkül döglik meg az a szegény turbó. A turbó olajvezetékét minimum, hogy át kell vizsgálni, de cserélni sem árt

Azért mielőtt új turbot vennel nézd át a turbo csoveit, vakumcsoveket meg az egr szelepet. Ha marad a turbocsere kartergázszürot se felejtsetek

Tapatalk-kal küldve az én LT26i-el

Azért maradjunk annyiban, hogy egy rossz turbótól nem él önálló életet, és pörög fel a motor magától. Ha pedig mégis felpörög, sűrű füst kíséretében nem áll le míg olaj van a karterben. Az a "check engine" nem azért világít ott, hogy porold le a szelepfedelet. És szerintem nem is a turbó miatt. Sűrgős diag javasolt! Van nálam egy olyan motor most, aminél "csattogottamotordenemértráaszerelőmésnagyonmennemkellettezértleszakadtadugó". Drága játékok ezek...
És igen, a motorral van valami. Turbót könnyen ellenőrizheted, nézd meg, hogy lóg-e a tengelye, sugár, vagy tengelyirányban.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!

Köszönöm a segítséget! Hétvégén írok, hogy mit sikerült kideríteni.

atiTDI régen tudot jó áron új turbót ha mégis az kellene.

Tapatalk-kal küldve az én SM-T210-el

_________________

Sziasztok!

A felújított turbó mellet döntöttem(sokak tanácsára)
Tegnap fel is raktam szépen,olaj+szűrőcsere,ellenőrzés,minden ok,inditás,szépen ketyereg,járattam alapon4-5 percet,mondom finoman menjünk egy próbakört!
Elindulásnál még nem is volt gondom,finoman mentem vele,szinte 2000 fölé nem is mentem.
A meglepi visszafele ért,mondom finoman kicsit próbáljuk...
A turbó nem kapcsol be,olyan,mintha egy szívó-diesel kocsim lenne!!!!!
Megnéztem mégegyszer mindent,rendben van,vákum van,indításkor szépen behúzz a vákumszelep,de mégsem kapcsol?!?!?!?
Remélem nem a felújított turbót rakták rosszul össze...
Ötlete valakinek???


Robesz

Ha valakinek turbo problémája van,ajánlom őket,régőta a szakmában nagy tapasztalattal,gyári alkatrészekkel!

Kedves Klubtagok!
Nemrég vettem egy másik klubtárstól egy 2001es 530d-t. Néhány hibáról beszámolt vásárlás előtt, de a vásárlás után be is vizsgáltattam. Azt mondták fütyül a turbó -> felújítás vagy csere.
A srác akitől vettem elvileg egy Bmw szerelőhöz hordta (talán Jimmyt említett).
Mit gondoltok, ha rendesen karban volt tartva mi okozza a turbó hibát. Körül akarom a járni a témát, de ha valóban a turbóval van gond tudni kéne mi okozza hibát.
Egyrészt erre várok tőletek tippeket, másrészt a felújításról lenne kérdésem.
Végig olvastam a korábbi hozzászólásokat. Látom h a felújítás sokszor szomorú véget ért, de azt nem írták mit történt, mi ment tönkre. Másik amit nem láttam, hogy komplett szerelt középrészt szereltett-e valaki és az hogy vált be?
A hozzászólásokat előre is köszönöm!

Sok minden okozhatja a turbó halálát. Hosszú olajcserék, nem megfelelő minőségű olaj, nem megfelelő használat, tömítetlenség és sok más. A turbót olyan helyre kell vinni, ahol értenek is a felújításhoz, mint például a Ferryker Kft. Nekem szerencsére még nem volt turbó gondom, de ismerőseim egyhangú elégedettsége miatt merem őket ajánlani, de a te autódba való új turbók sem olyan drágák már, szóval nem vetném el azt a lehetőséget sem. Felújítás esetén konkrét diagnosztizálás alapján megmondják neked, hogy mit kell kicserélni benne! Nem egyből azt mondják, hogy mindent. Természetesen ilyenkor felhívják a figyelmedet, hogy mit kell átnézni az autón (turbó olajcsövei, szűrője, turbó előtt és után található tömítések, kartergázszűrő és ha valamit kifelejtettem, akkor szólnak a többiek!).

A te autód esetére annyit tudok mondani, hogy 250 ezer táján, azért többnyire meg szoktak feküdni a 30d-ken található turbók. Az egy lépcsős feltöltésnek is megvannak a hátrányai sajnos. Szerelőm is 270 ezernél cserélt az óvott 30d-jén turbót, mert elfáradt. Ő egy vadonatúj gyárit tett fel. Azóta is szépen megy, pedig 340 ezernél tart.

Egy 2001-es 30d-n nem kell találgatni, hogy mitől huhog a turbó... Lefutotta a magáét.
A Garett hivatalos magyarországi képviseletén be kell vizsgáltatni, aztán vagy teljes középrész csere, vagy ha a ház is kuka, akkor új turbó.
Magyar Turbo Kft.
Ahová NE: Wizzard. Róluk jót még nem hallottam.

_________________
MOTUL olajválasztó
SHELL olajválasztó

Köszönöm gyors válaszokat.
A két említett céget többször láttam felbukkani. Én győri vagyok, ha valakinek van hasonló környékbeli javaslata, azt is szívesen veszem.

A györi Turbo Tec is okés cég.
Megjártam én is a kálváriát a turbóval.Felújitottat kaptam újként,persze mikor beájult 10.000km után,mivel nem kértem számlát elhajtottak.
Okosodik az ember.Sok a "piár duma"a cégeknél,aztán kibújnak minden alól.Lehúzásról szól minden nagyon sok helyen.
Szerintem inkább járj 2 hétig biciklivel de keress egy normális céget,olyat aki jó feltételeket kinál.Itt ugye sok százezres tételröl van szó érdemes.
Elötte szénné kell diagoltatni a kocsit,hogy valóban ez a baj?
Ha igen akkor szerintem csak újat szabad venni!A Legfontosabb a Garancia!En a fent emlitett céget azért választottam ,mert 2 év garanciát adnak,kilométer megkötés nélkül!Tisztázni kell,hogy ki cseréli a turbót,hogy éljen a garancia.Ök más szerelö esetén is vállalják a fent emlitett kondiciókat.
Mielött elfogultsággal vádoltok,én is a neten találtam öket,semmi érdekem nem füzödik a reklámhoz.Probálok segiteni,mert tudom mekkora szivás egy turbo csere
A turbót olajjal ellátó csövet ajánlott cserélni,vagy kitisztitani minden lerakódástól.Lelkiismeretes szerelö kell hozzá.
Csere után meg hajtani kell a gépet,persze nem gyilkolni,hadd jöjjön elö ha van valami hiba.Olajcsere priódust betartani.Minden olajcserénél
kartelgázszürö csere.Hidegen soha nem hajtani,ha a viz eléri a 90 fokot,utána még 5km-t várni,aztán lehet nyomni.Soha nem szabad gyilkolni!
Visszahüteni.Autópályás használat után,4-5km menet 110-es tempóval is visszahüti.Ha hirtelen kell leállni egy hosszabb megeröltetö menet után akkor alapjáraton én 3-4 percig járatom.
Arra a kérdésedre,hogy mi okozza a turbó halálát szerintem az eddigi tapasztalataim alapján:Te ugye minden betartasz,olajcsere stb.Hamarabb szétpörögnek,mivel alacsony fokozaton is nagy már az igénybevétel.Szerintem egy olyan oldala is van,hogy fogyasztói társadalom,nem örökre csinálják
ezeket a cuccokat,tele van minden autó felesleges cuccal,lényeg minél hamarabb tönkremenjen,mert ez a legjobb üzlet.
Reméljük azért vannak kivételek is.

Jó kis írás.
Azt azért ne feledjük, hogy a turbó egy magas hőmérséklet és nagy fordulatszámon dolgozó kényes alkatrész.
Egyszerűen kopik , elhasználódik . Nem kell miatta összeesküvés elméleteket gyártani.
( van ami miatt igen .... )

_________________
jlaci74@gmail.com

Köszönöm a választ és a tippeket.
Azt pontosítsd kérlek, hogy a turbo tecel jártad meg vagy azelőtt mással. Ha turboteccel rendben voltak a dolgok akkor ott mit csináltak? Felújítás, középrész csere felújjított csere darab? Milyen márkát használtak? Mennyi idő/km telt el azóta?

Mással jártam meg elötte,a lényeg,hogy a rossz turbó helyett nem kaptam újat,hagyjuk,ez a korrektség hiánya.Meg szerintem én nem gyári újat kaptam,hanem egy felujitottat.De ebbe nem érdemes már belemenni....
A turbo tc-el minden okés volt,vadiúj Garret turbót kaptam garanciával,minden leirva papiron,mettöl meddig jár a garancia.
Ez a legfontosabb!Azota 3-év telt el,kb 5o ezret mentem,minden okés.
A másik dolog,ugye a felujitott turbó,vagy legyen vadiuj,lehet anyaghibás,senki nem lát bele.
Szerintem ezért kell olyan céget választani,amelyik korrekt garanciát ad,hiszen a gyári anyaghiba kivédhetetlen.

Sziasztok!

A segítségeteket illetve véleményeteket szeretném kérni a következő hibajelenség(ek)hez: (525d Kéziváltós)

1. Néha nyomatékszegénység 2500rpm alatt, többnyire ha pár napig áll a gép
ezzel kapcsolatban ellenőriztem eddíg a vákuum csöveket vákumpumpával minden ok, nézegettem hogy hogyan tolja be a geometriát indítás után, ott Sem láttam feltűnő dolgot. Próbából légmennyiség mérő csere Bosch-ról Pierburg-ra, semmi javulás. Nem mindig érzem a problémát.

2. Néha ha épp valahonnan ki akarol lőni padlón mondjuk 2.es fokozatban 30-ról 70-re gyorsítva akkor érzek egy bizonyos akadós váltást a nyomatékban illetve fordulatban.

3. Néha csinál olyat hogy pl. 3-fokozatban gyorsítok mondjuk 40röl de csak gyengédebben akkor olyan mintha 2000 fordulat körül mintha beleesnék egy nyomaték lyukba ahol megtorpan a kocsi, de ha ekkor kicsit jobban rálépek akkor rögtön gyorsul tovább, ha viszont ehelyett elveszem a gázt akkor is olyan mintha jobban húzna egy pillanatra, olyan érzés mintha régi benzines motornál hidegen kevés lenne a szivató és gázadásra leszegényedne egy pillanatra de ha visszaveszel a gázból akkor észhez tér. Ja és ez a dolog elmúlik többnyire ha jól bemelegszik a Motor, és mondjuk le lesz állítva és kicsivel később melegen megint megyek vele akkor megszünik a probléma.

sajna elég nehéz elmagyarázni a jelenségeket, nem tudom hogy mennyire függenek össze de esélyes hogy mind egy probléma.
Amúgy a gép nem megy rosszul alapbol, ritkán fogyaszt 8 felett, néha ha meghajtom a német autopályán akkor megy 215öt. 3000rpm felett már nincsenek problémái, gondolom azért mert olyankor már úgyis alacsony geometriára áll vissza.

Segítségeteket előre is köszönöm.

_________________

---

525d Touring, 2001

Egr, és/vagy turbónyomás vezérlő szelep tipikus hibajelensége, alapos diag javasolt, direkt erre a problémára. DIS-ben beépített teszt van erre.

_________________
Ha gyári új, utángyártott vagy bontott alkatrészre van szükséged, kattints ide!